Conferències Urbanes
Aviat tindran lloc a Moscou dues grans conferències sobre qüestions urbanes. Els dies 14 a 15 de novembre se celebrarà el fòrum "Smart City of the Future" al Centre de Premsa Multimèdia Internacional RIA Novosti. I del 4 al 5 de desembre tindrà lloc el Fòrum Urbà de Moscou, el tema del qual aquest any es formula com "Megàpolis a escala humana". Llegint els programes dels dos fòrums, és fàcil assegurar-se que els temes principals siguin en gran mesura els mateixos i que la composició dels ponents sigui molt diferent: parlaran els caps de les administracions de les ciutats russes, els seus adjunts i els principals arquitectes. Smart City i el Fòrum Urbà de Moscou (veure programa), es convida a molts experts estrangers, en particular, s’espera una conferència de Dayan Sudzhik, Alejandro Aravena (no obstant això, la composició dels ponents encara s’especifica). La inscripció dels participants està oberta.
És hora que Moscou deixi de sorprendre el món
El portal Polit.ru publica una transcripció d’una discussió pública amb la participació del pensador social francès Olivier Mongin, que va tenir lloc en el marc del cicle franco-francès "Mutant la realitat" al club ZaVtra. Olivier Mongin va dedicar el seu discurs a com les ciutats modernes encaixen en el procés de globalització, com canvien les fronteres de les ciutats, s’urbanitza l’espai no urbà i es desurbanitza la ciutat. Participant en aquesta discussió, Sergei Kuznetsov va parlar dels problemes de Moscou, que, al seu parer, haurien d'aprendre dels urbanistes soviètics: avui estem submergits. Les zones industrials solien cobrir la necessitat de llocs de treball: aquest era el repte d’aquella època. Però la indústria deixa les ciutats, no només de Moscou, sinó de les ciutats en general. Les lents urbanes es formen, no s’omplen de feina, i ens produeix un col·lapse del trànsit. No perquè la nostra concentració de població sigui molt alta, és el mateix que en altres megaciutats i ciutats. Però perquè la funcionalitat establerta per l’antic pla general ha deixat de funcionar. En el nou pla general, hem d’eliminar aquestes lents buides. No només hem de corregir la ciutat, sinó que primer hem de prendre com a base aquells principis del pla general dels anys 70, i entendre per què funcionava. Compareu amb el que s’ha desenvolupat fins ara. És bastant fàcil ser honest. Intenteu, sense llençar el nen amb l'aigua, tornar enrere i "reparar" el desequilibri actual ".
En una reunió de la junta del complex constructiu de Moscou, Sergey Kuznetsov va enumerar els projectes prioritaris de la ciutat: construcció a la perifèria i nous territoris, treball amb zones industrials i naturals, creació de "zones de desenvolupament multifuncionals al" nou Moscou ". Està previst disposar-ho tot al centre de la ciutat: el sistema de navegació de la ciutat, gràfics, publicitat, rètols, il·luminació. “Crec que avui Moscou no necessita sorprendre el món erigint grans estructures notables. La nostra capital hauria de sorprendre amb un enfocament raonable i equilibrat per crear un hàbitat ", va afegir. Molts funcionaris que van parlar al col·legi van dir que la política urbanística de la moderna Moscou es basa en el desenvolupament policèntric de la ciutat i, per tant, els inversors que ara estan desenvolupant alguns territoris estan obligats a garantir la complexitat del desenvolupament. En altres paraules, estan obligats a construir no només habitatges, sinó tots els equipaments socials, mentre que la ciutat, al seu torn, està disposada a donar-los qualsevol suport. En particular, els proporciona terres gratuïtes per a això. A més, es va aprovar un procediment simplificat per aprovar la documentació del projecte, en un mes i no a través de la comissió d’urbanisme i del territori, com es fa amb la resta d’objectes, sinó a través d’un grup de treball especial. Una altra iniciativa dels funcionaris, dissenyada per facilitar el desenvolupament dels territoris annexos, es referirà al procediment d'adquisició de terres. Està previst reduir-lo a cinc mesos i, en el futur, abolir-lo completament.
La setmana passada, els antics alumnes de Strelka van proposar les seves solucions a alguns dels problemes de Moscou: la revista Afisha publica una selecció de cinc dels projectes més interessants. En particular, els joves urbanistes responen preguntes sobre com i com poden ajudar els vianants de Moscou, què fer amb els terrenys vacants a Troparevo-Nikulino i com millorar la vida a Izmailovo preses per separat.
Col·lapse del Gran Moscou
La setmana passada, el ministre regional d’Inversions i Innovacions, Dmitry Levchenkov, va dir a Izvestia que a finals d’aquest any, les autoritats de la regió de Moscou pretenen identificar llocs específics per a la construcció de sis centres de negocis, que formaran l’anomenat "business ring" de la regió de Moscou. Fins ara, s’estaven considerant territoris a les zones de Khimki, Solnechnogorsk, Novokosino, Kotelnikov, així com als aeroports de Domodedovo i Vnukovo. Per separat, Izvestia explica els amplis plans de l'alcalde de la ciutat de Troitsk, Vladimir Dudochkin, que va anunciar la seva intenció de presentar una sol·licitud al govern de Moscou i a la Duma de la Ciutat de Moscou amb una proposta per canviar la divisió territorial de les terres annexes. Segons la seva opinió, més de vint assentaments dins de les noves fronteres de Moscou haurien de combinar-se en 3-4 grans districtes urbans. Proposa afegir tres assentaments més a la mateixa Troitsk.
No obstant això, els residents de Troitsk no comparteixen l’entusiasme del seu alcalde. I sense l'addició de nous assentaments a la ciutat, la vida dels seus habitants es va complicar molt després de convertir-se en moscovites. Més de 800 persones ja han signat una apel·lació a l'alcalde de Moscou, Sergei Sobyanin, dedicat a la situació extremadament difícil del transport a les autopistes Kaluzhskoye i Kievskoye: les autopistes que connecten Troitsk amb el "vell" Moscou. El flux de vehicles cap a ells augmenta constantment a causa d’un fort augment en el ritme i el volum de construcció d’habitatges i infraestructures comercials, i la gent no té cap altra manera d’arribar al metro que en autobús o cotxe, ja que Troitsk no està connectat a qualsevol de les línies de ferrocarril … Arribant a treballar 3-4 hores al dia, la gent es veu desesperada i, en protesta, està preparada per bloquejar l’autopista Kaluzhskoe. El diari RBC Daily, que va decidir analitzar els projectes que s’estaven implementant als territoris annexos, no agradava als residents de Troitsk amb bones notícies: només a finals d’aquest any hi ha previstos treballs preparatoris per a la reconstrucció de l’autopista Kaluzhskoye, però El programa d’inversions per al 2013-2015 no inclou fons per ampliar la carretera; També es van acabar les converses sobre la construcció d’una línia de metro addicional a Kommunarka, en la qual se suposava que hi havia l’estació del Centre Parlamentari.
Petites ciutats
Mentrestant, Moscou està buscant maneres de millorar la comoditat del seu entorn de vida, algunes ciutats petites de Rússia ja poden presumir de projectes implementats per millorar la qualitat de vida. La revista "City Manager" explica els resultats del concurs rus de les millors pràctiques urbanes del districte federal central, en què es van premiar els projectes de Plyos, Kaluga, Voronezh i Odintsovo a prop de Moscou. I "Rossiyskaya Gazeta" informa que la classificació de les ciutats més còmodes de Rússia està superada per dues ciutats del Volga Mitjà: Saransk i Ulyanovsk.
IA REGNUM parla del projecte de desenvolupament de Staraya Ladoga i la transformació d’aquesta ciutat en un important centre turístic i cultural. Se suposa que aquest projecte serà un pilot per al districte federal del nord-oest de la Federació de Rússia, i l'esquema desenvolupat sobre la base del complex ressorgiment de llocs històrics s'aplicarà a altres entitats constituents de la Federació de Rússia.
Somnis Somnis
Sib.fm publica un assaig de fantasia sobre com podria ser Novosibirsk d'aquí a 40 anys si apliqués els mètodes de reorganització de la infraestructura de transport utilitzada per la ciutat brasilera de Curitiba, que, segons escriu l'autor, "després que l'alcalde de Jaime Lerner arribés a poder i teràpia de xoc de tres dècades per a la indústria del transport, Curitiba s'ha convertit en un exemple de llibre de text i l'objecte principal d'imitació dels urbanistes del món ". La sèrie de televisió brasilera comença el 2014, quan "de la nit al dia, totes les persones raonables i afectuoses entenen que els projectes de transport que s'estan implementant no tenen cap sentit i no cal esperar-ne cap benefici" i finalitza ja el 2050, quan la història el centre es converteix en un vianant, l’activitat empresarial està repartida per tota la ciutat, s’ha llançat un nou tipus de transport públic: metrobusos i s’han construït vuit grans estacionaments d’intercepció per als automobilistes més tossuts.
Verds i guerrillers
Tanmateix, fins i tot alliberant les ciutats dels cotxes, difícilment és possible fer-les més còmodes durant la nit. Els espais verds afrontaran molt millor aquesta tasca. El lloc web Ecodrive explica la nova tendència urbana: "Guerrilla Gardening". Els activistes que es diuen "guerrillers verds" han aparegut recentment a Rússia, però ja estan transformant amb èxit algunes zones urbanes amb bombes de flors i altres trucs ambientals.
Urbanurban parla de com els erms i altres espais urbans incòmodes s’estan ecologitzant a Berlín. I, finalment, un altre exemple de paisatgisme que dóna vida al territori: a Nova York, un ferrocarril abandonat a Nova York es va transformar en un parc.
