El nou any arquitectònic va començar a Moscou amb la creació de l’Institut de Planificació Urbana. Els arquitectes van conèixer la innovació ambigüament: per exemple, Alexander Lozhkin a la pàgina de Facebook de la "Association of Developers of Urban Planning Documentation" va assenyalar que l'objectiu principal de les autoritats de la capital era allunyar-se d'aquesta manera de la 94a llei federal ". crear un spoiler en forma d’institució autònoma de l’Estat, que es pot demanar sense competència ". Si fins ara tots els concursos de disseny urbà de Moscou els guanyava l'Institut de Recerca i Desenvolupament del Pla General, llavors "el mateix funcionarà", conclou el crític. Alguns creuen, però, que almenys un equip estable de professionals implicats en el desenvolupament espacial de la ciutat no perjudicarà Moscou. I si també prepara el terreny per celebrar competicions d’urbanisme, en general serà fantàstic. És cert que una bona iniciativa pot resultar buida, assenyala Alexander Antonov: “Per descomptat, una gran institució estable és més convenient per a tothom. I les autoritats, i el director de l'institut, i els empleats. La il·lusió de la importància de la "base de coneixement i experiència acumulada" és molt forta … Però, en realitat, resulta el que resulta ", assenyala l'arquitecte.
Juntament amb els planificadors urbans, el desenvolupament de Moscou dins de les noves fronteres continua sent discutit pels mateixos ciutadans. A la revista d'Ilya Varlamov, els bloggers van iniciar un debat al voltant de l'esquema d'ampliació del metro de la capital i l'aparició de noves estacions. I tal, recorda Varlamov, el 2012, tres van obrir alhora - "Alma-Atinskaya", "Novokosino" i "Pyatnitskoye shosse". Els bloggers, com sempre, van pronunciar el veredicte categòricament: el primer és "un" slapstick "de dissenyador típic," absurd i barat ", però Pyatnitskoye Shosse és una estació" tradicional "," familiar "," bastant decent i fins i tot bella ", sobretot amb el seu revestiment de pedra. No obstant això, els usuaris de la xarxa estan molt més preocupats per la distribució del metro, que, segons molts, no té línies d’acords ni anells nous. "Com es poden construir noves estacions sense tractar amb els anells", diu el blogger govorikrasivo. "Fins ara no hi ha cap sistema de connexions ramificat, i no només pel principi dels anells, sinó com a Londres, per exemple, no hi ha res per obrir i allargar el metro".
Els bloggers de Petersburg també escriuen sobre l'arquitectura de les modernes estacions de metro. El motiu va ser l'obertura de l'estació de Bukharestskaya, que, tal com indica l'usuari minakovas a la seva revista, finalment ha convertit la sucursal Purple en tota una - ara connecta dues zones mega-dormitories: l'aeròdrom Commandant al nord i Kupchino al sud”. És curiós que els Petersburgers prefereixin el disseny de les estacions de Moscou a les seves estacions, en què, com, per exemple, escriu l’usuari batonmedved, “tot i que hi ha menys pedra noble, el disseny és molt més auster i modern”. I els residents de la capital del nord estan gelosos del ritme metropolità de desenvolupament del metro: a Sant Petersburg en els propers dos o tres anys, no s’encarregaran noves estacions, el següent, només Teatralnaya, el 2015-2016, autor de les notes del bloc.
I els moscovites, per la seva banda, encara estan profundament preocupats per la campanya d’ampliació de zones per a vianants al centre de la ciutat, acompanyada d’una extensa substitució d’asfalt per lloses de pavimentació. Sobretot, els automobilistes no estan satisfets, per als quals es van bloquejar carrers sencers. Juntament amb ells, els residents locals entren en pànic, que, pel que sembla, hauran de sortir de l’hàbit d’utilitzar vehicles personals. El ja esmentat Ilya Varlamov, el bloc del qual va publicar recentment un mapa detallat de rutes per a vianants per al 2013, va confirmar que els plans del Departament de Transports són força radicals: per exemple, tancar completament el trànsit al terraplè de Krymskaya o al carrer Nikolskaya. Mentrestant, molts moscovites estarien d'acord a veure fins i tot districtes sencers com a vianants, per exemple, Kitay-Gorod. L'usuari hitrovka proposa restaurar la paret de Kitaygorod, eliminar les oficines i l'administració i utilitzar els edificis com a hotels amb cafeteries i sales d'exposicions a la planta baixa. Els bloggers aconsellen que tant el carrer Kadashi com el carrer Povarskaya siguin vianants, el més important és abordar el tema sistemàticament, escriu canaris. - "Les zones per a vianants haurien de formar un sistema de rutes determinat: la ruta està en bucle o finalitza al metro".
Per cert, això es podria aprendre a Toronto, on hi ha la xarxa de túnels per a vianants PATH més gran del món, sobre la qual s’escriu a la comunitat d’arquitectes. Aquest sistema, de 28 quilòmetres de longitud, connecta desenes d’edificis comercials, estacions de metro, estacions de tren, atraccions i pàrquings subterranis i permet comprar queviures, conduir a la feina o anar al cinema sense deixar el fred i el vent. Per cert, molts dels que vénen o viuen al centre de Moscou cada dia preferirien aquest tipus de comoditat a les rutes a peu actuals, dissenyades, com pensen els bloggers, per als turistes, i fins i tot només a la temporada càlida.
Mentrestant, no tothom creu que Moscou es pugui fer d’aquesta manera més atractiva per als turistes: segons alguns bloggers, l’arranjament actual de les zones per a vianants és molt més probable que redistribueixi els béns immobles en el context d’una transferència massiva d’espai administratiu i comercial., i contractes de producció i col·locació de rajoles. Per cert, l’usuari chistoprudov va dedicar tot un estudi a aquest últim, comparant el funcionament de les màquines de pavimentar al nostre país i a Alemanya.
Les rajoles a Moscou, segons va resultar, es col·loquen a una velocitat increïble en comparació amb els alemanys, encara que de vegades directament sobre el gel. Mentrestant, amb la mateixa rapidesa, s’estan demolint edificis antics, especialment aquells entorn dels quals hi ha disputes amb defensors de les ciutats. Per tant, el lloc "Arkhnadzor" va informar els dies festius que, a primera hora del matí de l'1 de gener, es van enderrocar inesperadament dos edificis públics de l'Hospital Novo-Catherine al bulevard Strastnoy. En el seu lloc, les autoritats de la ciutat tenen previst construir un nou edifici per a la Duma de la ciutat de Moscou. Mentrestant, alguns bloggers han intentat desafiar el valor dels edificis antiestètics. Tanmateix, els defensors de la ciutat d’aquesta història no es preocupen tant pel fet que els edificis es van enderrocar sense explorar, que en lloc de reconstruir-se, ara es construirà aquí alguna cosa que no tingui res a veure amb l’entorn històric i, finalment, que a aquesta vegada van actuar a l'ajuntament no menys traïdors que els seus recents predecessors.
Pel que fa al valor històric, el seu concepte entre els bloggers que no formen part dels defensors de les ciutats és molt imprecís. Per exemple, al blog de la mateixa Ilya Varlamov, el públic recentment va discutir durant molt de temps sobre si enderrocar o deixar el mausoleu de la Plaça Roja. Com a resultat, entre centenars de comentaris, hi va haver uns quants de seny que van veure A. V. Shchusev no és només un sarcòfag per al líder mort, sinó la principal tribuna de la direcció del país i un monument arquitectònic que s'ha convertit durant molt de temps en un valor cultural independent.
I després sobre la memòria dels líders. Ahir, Yuri Avvakumov, al seu blog de Snob.ru, va comentar amb tristesa el fet de transferir el mobiliari de l'oficina de David Sargsyan de l'ala administrativa a l'espai de l'ala de les Ruïnes. El famós arquitecte i comissari es queixa delicadament que el nou director no va aconseguir portar-se bé amb l’oficina commemorativa i fa una analogia poètica amb el caos creatiu de l’oficina de Sargsyan: el pessebre de Joaquín Machado de Castro de la basílica Estrela de Lisboa. Cal admetre que les similituds apareixen. Però Yuri Avvakumov va tenir èxit especialment en el títol del post: "pessebre d'oficina", definitivament hi ha alguna cosa.
