Avui Alma-Ata és una ciutat de Kazakhstan en desenvolupament dinàmic. En ser el centre cultural, empresarial i financer de la regió, rep el nom de "Capital del Sud". Gairebé simultàniament amb el naixement del milionè habitant d’Alma-Ata, es van iniciar converses sobre la necessitat d’establir un metro a la ciutat. La construcció del metro es va iniciar el 1988, però la seva obertura es va ajornar moltes vegades, fins que, finalment, l'1 de desembre de 2011, la primera etapa del metro d'Almaty, formada per set estacions, va acceptar els primers viatgers.
En relació amb el ràpid desenvolupament de la metròpoli, que s’ha observat en els darrers anys, la càrrega a la xarxa de transport ha augmentat significativament. Només l'any passat, el metro d'Almaty va transportar 6,5 milions de persones. Per tant, la construcció de la segona etapa del "metro" s'ha convertit en un tema molt urgent per als ciutadans. Les primeres estacions del segon lloc de llançament "Sairan" - "Moscou" podran rebre passatgers a principis del 2015. Connectaran les zones de dormir amb el centre de la ciutat. En el futur, el "metro" s'ampliarà i es dirigirà al nord-oest de la megalòpolis, cosa que permetrà als habitants d'Almaty travessar tota la ciutat de forma ràpida i senzilla.
Cal destacar que el nom de la nova estació "Moscou" no va ser casual. El 2011, l'Ambaixada de la República de Kazakhstan i el govern de Moscou van acordar intercanviar els noms de les estacions en construcció. Per tant, l’estació de Moscou apareixerà a Alma-Ata i l’estació d’Alma-Atinskaya a la capital russa.
De moment, l'estació "Moscou" es prepara per conèixer els primers passatgers. Aquí s’estan realitzant treballs arquitectònics i d’acabat i s’estableixen comunicacions als túnels alhora. No obstant això, els constructors de metro van poder arribar a la meta després de completar la instal·lació de calor i impermeabilització. Els alts requisits de fiabilitat, seguretat contra incendis i durabilitat imposats a la impermeabilització i als materials aïllants tèrmics d’un objecte tan tècnicament complex com una estació de metro s’incorporen als productes i a la complexa solució TN-FUNDAMENT Barrera amb membrana protectora PLANTER Estàndard, membrana impermeabilitzant LOGICROOF T-SL 2, 0 mm i aïllament tèrmic de poliestirè extruït TECHNONICOL CARBON PROF fabricat per TechnoNICOL. El volum total de lliuraments va ascendir a 25.000 m2.
A l’hora de desenvolupar solucions ja preparades per a l’aïllament hidro i tèrmic, els especialistes de TechnoNICOL es guien per tres principis principals: compatibilitat dels components, durabilitat de l’estructura i un preu assequible. Això explica les altes qualitats del sistema TN-FOUNDATION Barrier. Prevé l'impacte negatiu del sòl humit sobre l'estructura de la fundació i protegeix el seu espai explotat de la humitat i de les temperatures negatives. Una capa d’aïllament basada en XPS TECHNONICOL CARBON PROF proporciona una alta resistència, fiabilitat, durabilitat i eficiència del sistema. Això es deu a les propietats d'estalvi tèrmic d'estalvi d'energia, així com a l'alta resistència a la compressió del material. La fiabilitat del sistema també rau en la resistència i estanquitat de les costures soldades, la qualitat dels quals pot ser verificada amb precisió pels instruments. Per a això, la membrana LOGICROOF T-SL s'utilitza amb una capa de senyal per a la detecció ràpida d'errors. Una característica d’aquesta solució complexa és que no està carregada d’equips addicionals, així com la facilitat d’instal·lació.
Durant la construcció de l'estació de Moskva, es va utilitzar una membrana de polímer de dues capes sense reforçar LOGICROOF T-SL com a material impermeabilitzant al sistema TN-FOUNDATION Barrier. Es tracta d’un producte de primera qualitat, que es produeix a la primera planta de cicle complet de Rússia mitjançant una tecnologia d’extrusió avançada, que permet obtenir material d’alta qualitat sense defectes interns. En el sistema TN-FOUNDATION Barrier, la membrana es fixa mecànicament a les parets i es col·loca lliurement al llarg de la preparació de formigó horitzontalment en una sola capa. Els llenços es fixen mitjançant una soldadura superposada amb equips especialitzats automàtics amb la formació d’una doble costura i un canal d’aire central (canal de prova), que permet controlar l’estanquitat de la costura. El procés en si és absolutament ignífug, ja que no requereix l’ús de foc obert.
El tema del gruix de la membrana mereix una atenció especial. Sota la influència dels factors climàtics i de molts altres factors, la membrana inevitablement es fa més prima i vulnerable. La disminució mitjana del gruix de la membrana és d’uns 0,15 mm en 10 anys, cosa que significa que un augment del gruix del recobriment només en 0,3 mm (respecte a l’1,2 mm estàndard) pot augmentar la seva vida útil fins a 20 anys. No cal dir la importància de la durabilitat del material a l’hora de construir una estació de metro.
L’escuma de poliestirè extruït TECHNONICOL CARBON PROF s’utilitza com a capa d’aïllament tèrmic del sistema, que té una conductivitat tèrmica mínima i un coeficient d’absorció d’aigua pràcticament nul. El material no es redueix amb el pas del temps, és resistent químicament i no es podreix. L'alta resistència del material garanteix la fiabilitat i la durabilitat de tota l'estructura de l'edifici.
