Els avions de doble pis d'Emirates, cadascun amb una capacitat de 615 passatgers, operaran a la popular ruta Copenhaguen-Dubai a partir de l'1 de desembre de 2015. Aquest serà el primer vol programat a Escandinàvia amb un Airbus A380. Després d’haver construït la porta d’aterratge necessària per a aquesta màquina amb dos ponts alhora, l’aeroport de la capital danesa, que no té competidors a la regió escandinava, té la intenció de reforçar la seva posició com a port de vols de llarg abast - fora d’Europa. El 2014, el trànsit de passatgers va arribar als 25 milions de persones.
Malgrat aquestes ambicions del client, el Pier C actualitzat és un exemple de disseny restringit, on es va prestar l'atenció principal als autors del projecte als detalls. Per exemple, l'edifici va rebre un pla en forma de papallona: les "barres laterals" als laterals permeten estacionar avions més petits que l'A380 a dues portes d'embarcament molt properes a l'edifici i els passatgers tindran una vista espectacular dels seus nassos a través de finestres panoràmiques. Per als "Airbuses" hi ha una tercera porta d'embarcament: al final de l'edifici.
Les façanes estan revestides de panells negres, que contrasten amb el color blanc dels interiors: des de terres de marbre fins a cercles plans de làmpades. A més de la disposició necessària per a l’aeroport amb un mínim de suports i grans distàncies, els arquitectes van crear un únic espai a les zones situades davant de les portes d’embarcament i els "salons" per als passatgers, que és més eficient i convenient que l'habitual "zonificació" per a terminals.
Els mobles es van seleccionar en col·laboració amb els fabricants Fritz Hansen i Jönsson Inventar. Juntament amb les clàssiques cadires dissenyades per Arne Jakobson, a l’espai del moll es col·loquen els escriptoris per treballar de peu i els clústers “familiars”.
Per acomodar l'Airbus A380, l'aeroport de Copenhaguen també va haver d'ampliar una de les seves pistes: per a un transatlàntic amb una envergadura de 80 m i una longitud de 73 m, l'amplada estàndard de 45 m no s'adapta, de manera que els laterals de la pista havien de s’afegiran 4 m cadascun.
