Amb una superfície d’unes 150 hectàrees, Confluence és comparable a projectes tan sensacionals com Rive Gauche a París (130 hectàrees) i Hafen-City a Hamburg (157 hectàrees), tot i que és inferior a Euromediterrannée a Marsella (480 hectàrees).
La zona de confluència és la part sud de la península de Lió, formada pels llits dels rius Saona i Roine. Des del nord, el territori limita amb les vies del ferrocarril de l’estació de Perrache i, des dels altres costats, amb els llits del riu que es fusionen cap al sud. La fusió (en francès Confluence) va donar el nom al projecte.
Segons els estàndards de la història mil·lenària de Lió, la zona és bastant jove: té una mica més de dos segles d’antiguitat. Ja al segle XVIII, el territori que s'estenia al sud de l'estació de Perrache construïda posteriorment no existia com a tal: era un arxipèlag d'illes pantanoses. Amb el creixement de la ciutat, es necessitava el seu drenatge i recuperació. L’iniciador va ser l’enginyer i escultor local Antoine Eugène Perrache, que va presentar el seu projecte de disseny el 1766. Tanmateix, la seva idea estava destinada a realitzar-se molt més tard, després de les guerres napoleòniques, quan la ciutat va començar a experimentar una escassetat de territoris per localitzar noves indústries.
El desenvolupament de la zona va ser bastant típic: primer es van equipar els molls del port, després es va construir un ferrocarril (un dels primers a França), fàbriques, escorxadors, magatzems, habitatges per a treballadors, es va construir una presó … d'una altra línia de ferrocarril a través de la península i la construcció de l'estació de Perrache van formar la frontera natural del districte, aïllant-la de la resta de la ciutat durant molt de temps. Amb el pas dels anys, la composició funcional del territori ha canviat, però el seu caràcter industrial-marginal i, en conseqüència, desfavorable es va mantenir fins fa poc.
Als anys seixanta, l'aleshores alcalde de Lió, Louis Pradel, va expressar la seva intenció de crear aquí un nou centre de negocis a imatge de La Defense. Tanmateix, se li va trobar un altre lloc: més enllà del Roine, a la zona de Part-Dieu, que corresponia als plans d’aleshores per al desenvolupament de l’aglomeració i el seu centre en direcció est. A Confluence, van construir una gran base d’aliments a l’engròs (una versió més petita del mercat al suburbi parisenc de Rangis) i es va llançar una carretera de banda ampla al llarg de les vies d’accés de l’estació de Perrache i el terraplè del Roine, que és un segment de París -Autopista nacional de Marsella.
Només a mitjans dels anys noranta, quan Lió va entrar en un altre cicle d'activitat constructiva, la zona es va tornar a trobar al centre d'atenció de les autoritats, que van llançar un projecte per a la seva transformació radical. L'alcalde de Lió, Raymond Barre, va exposar un objectiu: doblar l'àrea del centre de tota la ciutat a costa de Confluence. El 1997 es va celebrar un concurs internacional per a la idea de planificació; la victòria la van obtenir Oriol Boigas (arquitecte en cap de Barcelona el 1980–84), Thierry Melo i Catherine Mosbach. Dos anys més tard, l'equip va presentar un pla director per a la reconstrucció de la zona, dissenyat durant 30 anys i assumint una implementació etapa per etapa.
Un dels objectius principals del pla del grup Boigas era treure la zona aïllada, per la qual cosa van proposar tot un seguit de mesures. L'autopista al llarg del Roine es va transformar en una rambla amb un trànsit molt més suau, mentre que el trànsit començava a passar per alt Lió. L'estació de Perrache es reconstruiria, amb la liquidació del complex d'intercanvi brutal (TPU) adjacent dels anys setanta i la restauració del bulevard Cours Verdun destruït durant la seva construcció. La línia de ferrocarril que sortia de l'estació en direcció sud estava prevista per recórrer el viaducte per garantir la connectivitat dels barris oest i est del districte.
El 2001, l'administració de la ciutat va canviar i el nou alcalde elegit, Gerard Colombes, va desestimar el projecte del seu predecessor, convidant el planificador François Grether i l'arquitecte paisatgista Michel Devigne a redactar-ne un de nou. Grether ha treballat a l'oficina de planificació de París APUR durant més de vint anys, convertint-se en un dels seus principals experts. En aquest càrrec, va participar activament en la reconstrucció dels districtes orientals de París, en particular en la preparació de projectes tan grans i famosos com el Parc de la Villette i el Paris Rive Gauche.
El pla de Greter i Devin va resultar ser més pragmàtic: a partir dels projectes més difícils d’implementació, és a dir, la reconstrucció del terraplè del Roine i el centre de transport de l’estació de Perrache amb la zona adjacent, havia de ser, si no completament abandonat, després es posposa a temps millors. Tanmateix, en general, la ideologia de les transformacions va continuar sent la mateixa: la desclavització de la zona mitjançant la construcció de quatre ponts (un a través del Sona i tres a través del Roine) per garantir la comunicació amb la resta de la ciutat, la fragmentació del territori en zones relativament petites, multifuncionalitat, desenvolupament mitjà i actiu … jardineria dispersa. A més, Grether i Devin van haver de tenir en compte la decisió presa poc abans d’això de construir una península a la fletxa.
Confluence Museum de Coop Himmelb (l) au.
El territori del districte estava dividit en quatre sectors. Els dos del nord (l’estació de Perrache i els barris al voltant de l’església de St. Blandin) van assumir una reconstrucció limitada, amb la preservació de la major part del desenvolupament residencial. Pel que fa als dos del sud, ocupats exclusivament per magatzems industrials, comunals i el ferrocarril, es van haver de transformar gairebé completament. Tots dos van rebre l'estatus de ZAC ("zones de planificació coordinada"), i la seva reconstrucció se suposava que s'havia de dur a terme al seu torn.
El primer sector sud-oest, amb una superfície total de 41 hectàrees, englobava les àrees del port de càrrega de Rambeau al riu Sona i l'estació de mercaderies ferroviària. La seva transformació va estar marcada per la participació de molts arquitectes famosos o simplement destacats (veure més detalls
material d’Elena Tesson a Archi.ru), que assegurava la diversitat ambiental i va atreure l’atenció de tots sobre el projecte. Està previst que els treballs, que van començar el 2003, finalitzin el 2018. En el transcurs del projecte, l’equip de planificació que el va coordinar va canviar: l’autoritat de Greter es va transferir a Gerard Penot i als seus col·legues de l’oficina Atelier Ruelle.
Per implementar el projecte, les autoritats del Gran Lió van crear una empresa gestora en forma d'una societat anònima estatal SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, que està dirigida per l'alcalde de la ciutat.
El 2009, Jacques Herzog i Pierre de Meuron van ser convidats a desenvolupar el concepte del sector sud-est (segona fase de Confluència). Van ser ells, en col·laboració amb Michel Devin, els qui van tenir el poder de coordinar la reorganització espacial del territori amb dret a implementar projectes (a diferència del projecte Rive Gauche, on els planificadors no van construir res).
La superfície principal del sector (amb una superfície total de 35 hectàrees) està ocupada per una base alimentària a l'engròs, part de la qual es va decidir mantenir i integrar-se en els nous edificis. Per exemple, un dels edificis reconstruïts allotjats
Confluence School of Architecture, fundada i dirigida per Odile Deck.
A diferència de la primera fase, que no va incloure edificis de diverses plantes, el pla dels arquitectes suïssos preveu la construcció d’edificis de baixa (3 plantes) i mitjans (6-8 pisos), sinó també de gran alçada edificis (10-18 plantes). Els edificis de poca alçada corresponen a l’alçada de les estructures conservades del mercat majorista, les mitjanes (als edificis històrics de la ciutat i les de diversos pisos) redueixen l’espai de l’edifici, alliberant espai per al paisatgisme i proporcionant vistes panoràmiques..
Les parts nord i sud del sector haurien de diferir en la naturalesa del disseny. El nord, adjacent al desenvolupament residencial al voltant de l’església de St. Blandin, està previst en forma de blocs perimetrals compactes, separats per una freqüent xarxa de carrers.
El sud, de forma triangular, tindrà un aspecte completament diferent. Hi han sobreviscut diversos grans magatzems, que se suposa que han de ser redissenyats per a funcions relacionades amb activitats creatives i innovadores, i l'espai entre ells i els objectes nous serà enjardinat. El resultat hauria de ser com un parc empresarial (en el sentit original d’aquesta frase) o un campus.
De moment, encara no està clar el destí del tram del ferrocarril que passa entre el bulevard Carlemany i el desenvolupament del terraplen de vianants de Sona, en el passat territori del port de Rambeau. Segons els plans inicials, s’hauria d’establir un parc en aquest lloc, però és possible que el programa canviï i el lloc es construeixi.
Encara menys segures són les perspectives de les dues torres proposades per construir a la intersecció del bulevard Carlemany, la principal artèria meridional de la regió, amb la ruta transversal encara inexistent. La construcció de gratacels a Lió (almenys en aquesta part de la ciutat) està dictada no tant per les demandes del mercat com per consideracions d’imatge, i pot passar que el sentit comú ens obligui a reconsiderar aquests ambiciosos plans.
Tot i que el projecte ja no s'ha implementat del tot, es pot avaluar com a reeixit. En primer lloc, s’ha superat la meitat del camí, i aquest és un bon indicador, atès que la reconstrucció d’un territori enorme no es fa simultàniament, sinó pas a pas, i la primera fase s’ha completat completament. En segon lloc, el projecte ha causat una ressonància internacional important, està fortament associat amb Lió i en gran mesura conforma la seva imatge. En tercer lloc, l’àrea suburbana disfuncional s’ha convertit en un nou centre urbà amb un entorn variat i d’alta qualitat, que complementa els existents. Durant els darrers anys, Confluence ha atret nous residents, sense oblidar molts visitants.
Alhora, hi ha problemes que encara no s’han resolt i que es mantindran a l’ordre del dia els propers anys. Actualment, la confluència és una àrea amb una segregació social bastant clara. La part del sud, nova, és una zona bastant cara on la gent rica es pot permetre el luxe de viure. Això és comprensible, atesa la proximitat amb el centre històric i els terraplens verds. Al mateix temps, la part antiga del nord (barris propers a l’estació de Perrache i al voltant de l’església de Saint-Blandin) és una zona d’habitatges socials antics. Desdibuixar aquesta frontera de desigualtat, juntament amb la reconstrucció de grans instal·lacions de transport ("desfermar" l'estació TPU, la transformació de l'autopista al llarg del Roine) és una de les tasques principals dels propers anys.
* * *
Informació sobre el projecte:
Superfície total del districte de Confluència: 150 hectàrees
Superfície total del territori reconstruït: 70 hectàrees
Superfície total de la propietat immobiliària que es crea: 1.000.000 m² m.
– Fase 1
Superfície total del territori: 41 hectàrees, incloent espais públics oberts: 22,5 ha
Superfície útil total de la nova propietat: 400.000 m² m.
Fase 2
Superfície total del territori: 35 hectàrees
Superfície útil total de la nova propietat: 420.000 metres quadrats m.
Zona adjacent a l'estació de tren de Perrache (incloent presons)
Superfície total del territori: 5 hectàrees
Superfície útil total de la nova propietat: 126.000 metres quadrats m.
Nombre de residents
Actualment: 7.000
Al final de la fase 1: 10500
Un cop finalitzat tot el projecte: 16.000
Nombre de llocs de treball:
Actualment: 7.000
Al final de la fase 1: 14000
Un cop finalitzat tot el projecte: 25.000
