Als anys seixanta, Lió va decidir crear un nou centre, a més de l’antic. Tot i la profunda decepció dels creadors del complex amb el resultat, aquest projecte es va desenvolupar tant des del punt de vista urbanístic com arquitectònic.
La idea de construir un nou centre de negocis a Lió es va originar a mitjan dècada de 1920, però els recursos només eren suficients per celebrar un concurs d’arquitectura. Hi van tornar només 30 anys després, al tombant dels anys cinquanta i seixanta, quan la ciutat va escollir un nou alcalde, Louis Pradel, una persona activa i reformista. A diferència del seu predecessor Edouard Herriot, que va "governar" la ciutat durant mig segle, però va combinar el càrrec d'alcalde amb càrrecs clau al govern francès, Pradel era un polític exclusivament local que treballava només en benefici de Lió.
El canvi d'administració municipal es va produir en el context d'una profunda crisi política al país, que va acabar amb l'arribada al poder del general de Gaulle. L’establiment de la Cinquena República el 1958 va tenir un greu impacte en el sistema de planificació territorial de França, que va rebre un impuls en el desenvolupament i es va reforçar significativament. A principis dels anys seixanta, el govern va començar a dur a terme una política de descentralització, que el 1965 es va cristal·litzar en un programa de creació de "metròpolis (és a dir, aglomeracions) d'equilibri" dissenyades per equilibrar i millorar el sistema d'assentaments del país. Es preveia delegar moltes potències clau, tradicionalment concentrades a la capital, a llocs de les vuit ciutats més grans de França (Marsella, Tolosa, Bordeus, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy i Lió), que havien de convertir-se en els nuclis de aquests "saldos". Per a cadascun d’ells, era necessari desenvolupar els anomenats. El pla d’ordenació i estructura organitzativa (Plan d’aménagement et d’organisation générale, abreujat com PADOG) i crear un nou centre capaç de donar servei als departaments i ciutats adjacents. Així, la idea inicialment “local” es va traslladar al nivell nacional.
Als anys seixanta, el centre de tota la ciutat de Lió va ocupar la part mitjana de la península, el territori del nucli històric entre els rius Saona i Roine. Com han demostrat els estudis, això va ser completament insuficient, donada la perspectiva de convertir la ciutat en un centre regional que servís territoris adjacents i grans ciutats (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse i Annecy), cosa que implicava la col·locació de funcions administratives. de rang supramunicipal allà. La intenció clau d’aquella època era evitar viatges sistemàtics a la capital per resoldre problemes administratius. La part històrica de la ciutat no era adequada per a aquestes funcions: no hi havia prou espai, a més, les oficines estaven repartides pel territori i mal comunicades. La vida va confirmar les conclusions dels planificadors: les funcions centrals (comercials i empresarials) es van traslladar gradualment a la riba oriental del Roine, estenent-se cap a l'interior. La solució del problema mitjançant una reconstrucció total del centre històric no es va considerar en principi: en el moment del desenvolupament del projecte, aquests mètodes ja es consideraven inacceptables fins i tot a les ciutats danyades durant els anys de la guerra (i Lió no es trobava entre elles).). El 1962-64, el país, no sense la influència del poderós ministre de Cultura, André Malraux, va experimentar un canvi en el paradigma de la planificació urbana, que trasllada l’èmfasi de la reconstrucció a la preservació del patrimoni.
En lloc d'això, es van elaborar diversos territoris perifèrics per ubicar el nou centre i el més preferible era l'extrem sud de la península, la zona de confluència. Tanmateix, aquesta idea, recolzada per l'alcalde, es va haver d'abandonar: hauria estat necessari traslladar la presó a una nova ubicació (i no hi havia persones disposades a acceptar-la), a més, el nou centre hauria de conviure amb el mercat alimentari a l'engròs de nova construcció. El següent a la fila era Part-Dieu, una zona a la riba est del Roine.
Pantà amb potencial
En aquells anys, la zona era una zona mitjana típica: no als afores, però tampoc al centre. És cert que la riba esquerra del Roine es va començar a desenvolupar seriosament al segle XIX i el prestigiós barri de Brotto, al costat del parc Tete d'Or, va sorgir al nord del futur complex. Tanmateix, el territori principal va romandre en un estanc: estava ocupat per petites indústries adjacents a habitatges barats i de baixa qualitat. Històricament, era un pantà, tot i que estava drenat, però conservava aquesta qualitat en un sentit urbanístic a causa del ferrocarril, que anava de nord a sud, aïllant la riba esquerra de les comunes orientals. A la perifèria d’aquest territori, a mitjan segle XIX, es va construir una ciutat militar: casernes baixes al voltant d’un enorme parc d’armes. Va ser al seu lloc que posteriorment es va erigir la "ciutat" de Lió.
La reconstrucció de la zona va començar molt abans del naixement del projecte Par-Dieu. El 1948–49, l’aleshores alcalde Herriot va decidir renovar el barri pobre de Rambaud. Rambeau va debutar a la carrera del jove arquitecte urbà Charles Delfante, que posteriorment tindria un paper clau en la creació del complex Part-Dieu.
El procés de disseny es va prolongar i durant aquest temps es van produir canvis institucionals a la ciutat: el 1957 es va crear la Society for the Logistics del Departament de Roine i la ciutat de Lió (SERL), que va assumir les funcions del desenvolupador.. La companyia va incorporar nous arquitectes: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan i Jean Zumbrunnen, que, juntament amb Delfant, van formar l’eix vertebrador de l’equip de disseny de la futura ciutat.
El projecte, presentat el 1958, implicava la construcció d’un “gran conjunt”. un complex de diverses "lloses" residencials de diversos pisos, complementades amb instal·lacions d'infraestructura social. La reconstrucció de la zona va començar des dels barris de Moncey-Nord, on es van erigir dues "plaques" residencials, una escola i un petit centre comercial al lloc de les cases Rambeau segons el disseny de Siyan i Tsumbrunnen i d'acord amb els principis. de la Carta d’Atenes. Gairebé simultàniament, es van complementar amb dues cases d’aquest tipus a la part sud de la Part-Dieu.
Grans expectatives
Tanmateix, literalment uns anys més tard, a principis dels anys seixanta, l’escala del disseny es va expandir dràsticament: va aparèixer la idea de crear un nou centre de la ciutat a Part-Dieu. Això comporta una ampliació significativa del lloc a 22 hectàrees i una reelaboració seriosa del projecte, que ja està en procés d’implementació.
Per a França a principis dels anys seixanta, aquestes tasques eren noves. La Defense a París i Mériadec a Bordeus tot just havien començat a construir, però no hi havia altres mostres. A causa de la manca de pròpia experiència, es van estudiar activament les estrangeres, especialment exemples de creació de nous centres urbans i districtes de negocis. Delegacions d’experts, que incloïen funcionaris d’alt nivell i representants empresarials, van visitar diversos països europeus (Gran Bretanya, Països Baixos, Itàlia i la República Federal d’Alemanya). Es van analitzar els projectes per a la reconstrucció de Coventry i Birmingham (ciutats angleses, molt danyades pel bombardeig), el barri Barbican de Londres, Leinbahn a Rotterdam (el primer carrer de vianants d’Europa), així com nous centres de negocis a l’Alemanya Occidental (Frankfurt, Munic, Stuttgart i Hamburg) i Itàlia (Milà, Torí, Bolonya i Roma).
El programa funcional Par-Dieu es basava en quatre pilars: oficines, comerç, cultura i un complex administratiu, complementat amb habitatges nous i existents. Els ancoratges del projecte havien de ser un complex administratiu amb edificis d’oficines representatius, així com un gran centre comercial. Un altre element clau va ser la creació d'un potent complex cultural: Lió va experimentar una manca d'institucions culturals, a més, tothom estava preocupat pel problema de l'extinció de la "ciutat" a la nit. El cas va ajudar en part: el municipi de Villerbant, que en aquell moment no formava part de Lió, es va negar a construir un palau de cultura, iniciat per André Malraux. L'alcalde de Lió es va apoderar de la iniciativa, proposant construir-la a Part-Dieu i basant-se en el projecte guanyador de Paul Shemetov i els seus companys d'AUA. Se suposava que era un enorme complex, una autèntica ciutat de cultura en les millors tradicions de l’avantguarda d’entreguerres: amb un teatre, una societat filharmònica, un cinema, una galeria d’exposicions, una biblioteca i altres funcions, amb una sala universal. Tots aquests elements, incloses les vivendes, es preveien combinar completament amb un espai per a vianants a la planta baixa.
Al mateix temps, en una etapa inicial del disseny, va sorgir la idea d’una dominant vertical poderosa, proposada per Delfant. El primer gratacel real a Lió es va convertir en un referent espacial, marcant el nou centre i clarament visible no només des del nucli antic, sinó també des de punts llunyans, per exemple, des del nou aeroport de Satolas. La torre post-moderna Tour Part-Dieu de 165 metres, sobrenomenada el "llapis" per la seva forma, va ser construïda el 1972-1977 per l'arquitecte nord-americà Araldo Cossutta i el seu soci francès Stéphane du Château. Situat al bell mig d’una àmplia zona plana, durant diverses dècades va ser un dels elements més importants del paisatge urbà i un símbol de Lió al segle XX. Només recentment, la construcció de nous gratacels adjacents a la torre ha canviat la silueta de la ciutat, devaluant el seu paper en ella.
L'experiència internacional ha demostrat que, en la immensa majoria dels casos, s'estan construint nous centres urbans al costat o conjuntament amb estacions de ferrocarril. Era lògic utilitzar un enfocament similar a Lió, on es trobava un pati de distribució al costat de Part-Dieu. Delfant i els seus col·legues van proposar construir una nova estació principal al lloc de l'estació, mentre que l'antiga, Perrache, s'hauria de fer auxiliar. L’alcalde Pradel va agrair la idea: sense una estació de tren moderna, Lió hauria estat impossible competir amb altres centres regionals. A més, la ciutat va rebre pràcticament dos nous eixos de planificació: l'eix latitudinal existent es va estendre molt a l'est i el meridional històric, al llarg de la península que s'estenia de nord a sud, es va duplicar a la riba oriental del Roine al llarg del carrer Garibaldi., connectant en el futur el parc Tete d'Or al nord amb el fort Lamotte al sud.
Somnis i realitat
Tanmateix, el projecte, aprovat el 1967, no estava destinat a fer-se realitat. El primer a "caure" va ser l'estació. La idea de la seva construcció no va trobar el suport de la direcció de la SNCF (ferrocarrils francesos), que es va negar a assumir part dels costos de la substitució del pati de distribució per un de passatgers. La miopia del monopoli del ferrocarril va suposar un fort cop en el concepte original, recuperant també l'arquitectura dels edificis individuals.
El segon enderrocament va ser el canvi en el curs de la política estatal per al desenvolupament de "metròpolis d'equilibri" als anys setanta. A partir d’ara es va posar l’èmfasi principal en el desenvolupament de la regió de l’Ile-de-France, és a dir, les funcions centrals es van transferir de París no a ciutats de províncies, sinó a la seva perifèria, principalment a La Defensa i altres zones de l’aglomeració metropolitana. El finançament de projectes regionals s’ha reduït significativament.
En aquells anys, el sector no productiu de l’economia de Lió (tant públic com privat) era força feble i no va tenir temps de recuperar-se del nivell d’abans de la guerra. Això es va deure en part al conservadorisme i la passivitat de la cambra de comerç: per exemple, va frenar la creació d'un nou aeroport internacional, que immediatament va ser aprofitat per Ginebra, la veïna i rival de Lió. L'alcaldia va haver de buscar fons de manera independent per completar el projecte Par-Dieu, escollint entre la introducció de nous impostos i l'atracció d'inversors privats en condicions desfavorables per a la ciutat. En primer lloc, això va provocar la "inflor" del centre comercial a causa de funcions menys rendibles: des dels 30 mil m2 previstos originalment fins als 120 mil m2 (és a dir, 4 vegades). La seva tipologia també ha canviat. Al pla de 1967, semblava obert, de naturalesa urbana: els carrers paral·lels Bonnel i Servian, que conduïen al riu, es projectaven construir amb arcades, com a les ciutats medievals. En canvi, es va construir un monstruós centre comercial amb un aparcament multinivell corresponent i façanes en blanc, que ocupaven no només un terç de tot el territori, sinó el seu centre. Normalment, aquestes estructures es troben als suburbis de les autopistes i molt poques vegades dins de la ciutat, almenys a finals dels anys seixanta a Europa, aquesta pràctica ja es considerava perversa.
Èxit o fracàs?
Els principals perdedors van ser les funcions culturals. En lloc d’un enorme complex, només es van construir una sala de concerts i una biblioteca, a més, en forma d’edificis separats i sense connexió. L’auditori (sala de concerts Maurice Ravel) va ser dissenyat pel mateix Delfant en col·laboració amb el parisenc Henri Pottier i la biblioteca per Jacques Perrin-Fayol i Robert Levasseur. Ambdues estructures són exemples dignes del brutalisme dels anys seixanta, en el primer cas - escultòric i en el segon - estructural. Aquests no són els únics, però potser els més interessants des del punt de vista artístic, els objectes Par-Dieu, que van endolcir una mica l’amargor de la reducció de l’ambiciós programa.
Els òrgans estatals també van contribuir a la degradació parcial del projecte, que va haver de traslladar-se a un complex administratiu especialment designat [cité administrative], però no tots van decidir deixar les seves cases a la Ciutat Vella. L’Ajuntament va resultar ser més responsable en aquest sentit i va transferir la majoria dels seus serveis a un nou edifici (arquitecte René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)
![Административный комплекс [cité administrative]. Фото: © Василий Бабуров](https://i.architectureprof.com/images/003/image-7772-63-j.webp "Административный комплекс [cité administrative]. Фото: © Василий Бабуров")
![Административный комплекс [cité administrative] и улица Сервьян, «оседланная» торговым моллом. Фото: © Василий Бабуров](https://i.architectureprof.com/images/003/image-7772-65-j.webp "Административный комплекс [cité administrative] и улица Сервьян, «оседланная» торговым моллом. Фото: © Василий Бабуров")
Irònicament, pocs anys després de la seva negativa, la mateixa SNCF es va veure obligada a iniciar la construcció de l'estació de Par-Dieu: la línia de ferrocarril d'alta velocitat TGV havia d'arribar a Lió i, durant el seu disseny, va resultar que l'estació de Perrache no va ser adaptat per a aquests propòsits. Massa tard: no es va poder restaurar la integritat i la coherència del projecte original.
El 1973 es va celebrar un concurs per al disseny de la nova estació, en el qual també va participar Charles Delfant, que va portar René Gagès, André Remondet i Claude Paran a la seva empresa. Atès que la nova estació se suposava que era un pas de pas, van proposar una solució en forma de megestructura que "sella" les vies i proporciona connexions ininterrompudes entre blocs antics i zones perifèriques a l'est del ferrocarril. Podem dir que el projecte de Delfant i els seus col·legues preveia l’esquema espacial d’una altra estació de ferrocarril - a l’aeroport de Saint-Exupéry (Satolase), construït segons el projecte de Santiago Calatrava. Es va realitzar el projecte menys espectacular dels arquitectes Eugène Gachon i Jean-Louis Girodet. Tot i que l’estació va rebre una solució postmoderna molt més tradicional, es va integrar força orgànicament al “cos” de la ciutat, gràcies a la plaça tancada que tenia al davant, que l’aïllava de la sorollosa carretera, convertida posteriorment en un bulevard.
Una part de la responsabilitat dels problemes del Part-Dieu corresponia als enginyers de transport, que van promoure la idea de la construcció massiva d’autopistes per donar servei al nou districte i al seu enorme centre comercial. Anys 70: època de motorització massiva, que no passa per alt cap de les principals ciutats franceses, inclosa Lió. Georges Pompidou, un ardent defensor de les doctrines modernistes, va donar suport activament a la transformació de l’estructura urbana en interès del trànsit rodat. Tanmateix, això contradiu fonamentalment les idees originals del projecte, que assumia la prioritat dels vianants i del transport públic. Atès que les tecnologies de l’època no permetien la construcció d’aparcaments de diversos nivells en sòls saturats d’aigua, això va provocar una altra distorsió del concepte original de Par-Dieu i l’aparició d’una plataforma per a vianants elevada sobre el terra com l’esplanada de La Defensa. No obstant això, la plataforma, la més espectacular de per si mateixa, va crear molts problemes evidents: va resultar que les seves parts, "rentant" façanes cegues, no funcionen com a espais urbans, atraient només persones marginades. El mateix efecte s’observa a la planta baixa, prop d’escales i fins i tot d’amfiteatres.
Sota la influència de tots aquests diversos factors, el projecte no només va canviar radicalment, sinó que també va perdre la seva controlabilitat original. Els inversors que van decidir participar en la construcció van començar a estirar-se la manta. Els edificis es van dissenyar en funció de les condicions actuals del mercat, els espais verds es van reduir de manera significativa. No es van respectar les condicions tècniques i les regulacions, cosa que va provocar una forta distorsió del disseny general i va posar en perill la integritat funcional i artística del complex. Els autors van quedar molt decebuts amb els resultats finals. El mateix Delfant, que més tard va escriure un llibre sobre la història del projecte, el va anomenar "Part-Dieu: l'èxit d'un fracàs" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").
I, malgrat les discrepàncies evidents entre expectatives i realitat, no tothom comparteix el pessimisme dels creadors del projecte. Part-Dieu es va fer càrrec de moltes de les funcions administratives, comercials i comercials i, per tant, va ajudar a ordenar el centre històric de la ciutat. A més, va aparèixer a Lió un impressionant conjunt d'arquitectura modernista original, que va formar una nova "cara" d'una de les ciutats més antigues de França.
El 2010 es va iniciar una nova etapa en el desenvolupament del districte. Segons aquests plans, en els propers 15 anys, Par-Dieu sofrirà una profunda modernització i es renovarà gairebé completament. Esperem dedicar una revisió separada a aquest projecte, que s’està implementant d’acord amb el concepte d’arquitectes AUC, familiars a nosaltres per la competència del Gran Moscou.
L’autor expressa el seu sincer agraïment a l’arquitecta Tatyana Kiseleva, empleada de l’oficina AUA Paul Chemetov, per la seva ajuda i els materials d’arxiu proporcionats.
