L’edifici de la segona etapa del complex comercial Metropolis s’alinea al llarg de l’autopista Leningradskoe entre la seva primera part, construïda el 2008 per arquitectes ABD, i la línia del ferrocarril circular, obert recentment com a MCC; l'estació "Baltiyskaya" es troba a prop. L'estació de metro Voykovskaya es troba a tres-cents metres al sud. El lloc és més que animat, però també confús: cotxes, trens elèctrics, ponts i passos elevats. Per tant, els autors no només havien d’ampliar la botiga existent: la tasca principal era organitzar un moviment còmode i segur tant del transport com dels vianants.
Ja hem parlat del projecte, el destí del qual s’ha desenvolupat des de fa temps i no és fàcil. El taller del projecte UNK, que es va convertir en l’autor de la versió final, no va començar a funcionar immediatament. El concepte original, desenvolupat per l’empresa anglesa DunnettCraven, no va ser aprovat per la ciutat. El tancament de l'edifici, les façanes en blanc, la manca de comunicació amb la ciutat, l'autopista i els centres de transport: aquestes són les principals queixes expressades pel Comitè d'Arquitectura i Construcció de Moscou. Aquest projecte seria més adequat per a un centre comercial suburbà, però no per a un gran complex metropolità. A la recerca de la solució adequada, el client va organitzar una competició tancada, com a resultat de la qual es va confiar a l'equip de Yuliy Borisov el treball sobre l'eliminació de comentaris.
Conservant l’estructura de l’edifici, que tenia una posició en cantonada a la intersecció del doble de Leningradka amb Novopetrovsky Proezd, els arquitectes van proposar-li una nova carcassa permeable, la van combinar temàticament amb l’aparcament terrestre situat just darrere i el van connectar al Estació MCC de Baltiyskaya amb un passatge cobert. Segons Yuliy Borisov, totes les decisions van ser motivades pel medi ambient: “El primer que vam fer va ser analitzar el desenvolupament de Leningradka tres quilòmetres en ambdues direccions. L'anàlisi va revelar el ritme inherent del lloc, amb cornises horitzontals i pilones verticals. Aquest principi es va prendre com a base per a les façanes de Metropolis-2, però va rebre una interpretació moderna.
El nou complex no està lligat estilísticament a la primera etapa, cosa que es justifica amb el desig de formar un front de carrer divers. A més, les botigues tenen diferents propietaris. No obstant això, Metropolis-2 es correlaciona bé amb el seu veí en alçada, i la cornisa horitzontal a la part superior de l'edifici correspon a la marca superior de les cases estalinistes del costat oposat de Leningradka.
En lloc de façanes en blanc i lluminoses proposades pels dissenyadors anglesos, la nova versió té quasi totalment parets de vidre. Les vitrines transparents de les plantes baixes conviden els visitants a l’interior; s'ha pensat un sistema d'accés autònom a les botigues des del carrer. Per sobre dels primers pisos, hi ha zones vidrades de galeries de bypass, escales i, a la part superior, hi ha una zona de menjar i un jardí d’hivern sota un sostre corredís. Gràcies a la gran quantitat de vidre, l'edifici interactua obertament amb la ciutat, oferint als visitants vistes dels trens que arriben i de la concorreguda carretera.
Per als fragments cecs de les parets, són responsables les pilones verticals i les làmines fetes de panells compostos amb recobriment metàl·lic. Tots tenen gruixos diferents i estan situats a distàncies diferents entre si. El ritme trencat de les verticals amaga l’escala de l’edifici excessivament estès. Els autors comparen el dibuix resultant amb un codi de barres. Horitzontalment, la façana principal també es divideix en parts: la part superior i inferior de la mateixa, com ja s’ha dit, són de vidre i al mig hi ha un ampli cinturó de pedra fosca. Es posa especial èmfasi en els plans amples i en blanc amb patrons ornamentals, destinats a col·locar pancartes publicitàries. Els ornaments de les cases de Stalin es parafraseen en una gran quadrícula de "neules" de quadrats diagonals, que recorden els anys trenta en lloc dels anys cinquanta del segle XX.
El piló al costat del ferrocarril amaga el volum de l’aparcament multinivell. L'esquelet existent del garatge a terra es va construir i es va combinar amb el centre comercial mitjançant un obús comú. Com a resultat d'aquesta ampliació de la façana, es va obtenir un semiarc equilibrat amb una entrada central articulada a la part cantonera. Davant de l’entrada es va poder organitzar una petita zona de vianants semicircular, elevada respecte a la carretera. Podeu pujar-hi per escales o rampes. He de dir que els arquitectes van aixecar tota la vorera al llarg de la carretera aproximadament un metre, cosa que va permetre protegir la zona de vianants de la pols i la brutícia de la carretera i també va impossibilitar l’aparcament caòtic de cotxes. El concepte inicial, tenint en compte la diferència de terreny, proposava la construcció de nombroses escales i rampes. Ara l’entrada a l’edifici, incloses les entrades separades a les boutiques del primer pis, és d’un sol nivell. Els arbres, arbustos i gespes plantats a la vora de la calçada també van fer que l’espai fos còmode. Es van instal·lar còmodes bancs, fanals darrere d’una tanca baixa i la zona sorprenent i incòmoda de la carretera es va convertir en un espai urbà fidel a una persona.
Però els autors no es van quedar aquí. Inicialment, l’inversor, carregat de la necessitat de solucionar els problemes de transport i infraestructures del lloc, tenia la intenció d’establir un pas terrestre cap a l’estació de metro saltant l’edifici o enterrar-lo sota terra. Però l’equip de Yuliy Borisov va proposar la solució més lògica i senzilla: es connectava un pont de vianants des del ferrocarril circular fins a l’edifici, dirigint els passatgers cap al metro al llarg de les càlides i lluminoses galeries comercials de la nova i després de l’antiga metròpoli. Així, el centre comercial proporciona un pas molt necessari entre les estacions d’aquest lloc, cosa que permet canviar de tren sense sortir del carrer i, al mateix temps, acosta els possibles clients als comerços. Això és extremadament convenient en el clima rus. Ara cal caminar gairebé mig quilòmetre des de l’estació MCC fins a l’estació de metro al llarg de les galeries Metropolis, però fa calor.
La inclusió d’un complex comercial a l’estructura d’un centre de transports encara no és l’experiència més habitual de Moscou. Potser, doncs, aquesta decisió és un dels components importants del projecte, cosa que fa que Metropolis-2 sigui quelcom més que un nou centre comercial de Moscou, encara que gran, modern i sense una certa brillantor.
