Podeu llegir sobre la història de la creació de Part-Dieu aquí.
Par-Dieu és un "romanç amb final obert": el projecte, que va començar a finals dels anys cinquanta, està en constant desenvolupament. Han passat gairebé 40 anys de la finalització de la construcció del complex modernista (centre administratiu, empresarial, comercial i cultural) i de la nova estació. Per una banda, Part-Dieu ha complert en gran mesura les seves expectatives convertint-se en un altre centre de la ciutat. Avui és el segon grup immobiliari més gran de França (56 mil llocs de treball i 1.150 milions de m2, és a dir, la quarta part de totes les oficines de l’àrea metropolitana de Lió), “atracat” amb un potent centre de transport. D’altra banda, no s’ha escapat dels problemes típics de projectes similars dels anys cinquanta-vuitanta, i encara no arriba al popularitat del centre històric. Lió encara prefereix la Península, on la vida, a diferència de Part-Dieu, no es congela al vespre, amb el tancament d’oficines i institucions.
La zona ha canviat molt durant les darreres dècades. El procés de la seva reconstrucció es va estendre als territoris adjacents al "nucli" de la regió (en primer lloc, al llarg del ferrocarril i als dos costats d'aquesta). Els edificis han crescut en alçada i estan compactats. La soledat de la torre Par-Dieu va acabar: van començar a aparèixer nous gratacels, construïts en un nou paradigma de planificació, és a dir, seguint no el disseny artístic dels urbanistes, sinó les exigències del mercat immobiliari. A partir d’ara, l’edifici més alt de Lió és la torre Incity (arquitectes Valode et Pistre / AIA) de 200 m d’alçada, juntament amb una agulla. Des del llançament de La Defense Lyon, poblat principalment per agències governamentals i grans empreses, el nombre de petites i mitjanes empreses ha crescut a la ciutat. Tot i això, fins ara la propietat immobiliària Par-Dieu no és gaire atractiva per a les petites empreses, tot i que els interessa l’espai en aquesta àrea. L'estació, que ha assolit ràpidament la capacitat de disseny, fa temps que funciona amb congestions que redueixen els avantatges competitius de Lió. A finals de segle, el procés de "postmobilització" va arribar a Par-Dieu, que va començar al centre històric: el transport personal va donant pas pas a pas a vianants, ciclistes i transport públic. I aquests canvis "provoquen" la millora dels espais oberts amb els quals els vianants interactuen directament: el "parterre" urbà i les primeres plantes dels edificis.
Els canvis que s’estaven produint requerien nous plans urbanístics que suposadament eliminarien els obstacles al desenvolupament harmònic de la Part-Dieu. Durant els darrers 30 anys, s’han creat tres projectes d’aquest tipus: el primer el 1994 (arquitecte René Provost), el segon el 2002 (arquitecte Jean-Pierre Buffy) i, finalment, el més ambiciós de tots, iniciat per les autoritats locals a 2009 i aprovat l'any 2014. El pla actual, amb una superfície de 177 hectàrees, està destinat a racionalitzar i sistematitzar el desenvolupament de la zona fins al 2030. Va ser desenvolupat per l’oficina de les AUC (arquitectes François Decoster, Jamel Cluche i Caroline Poulin), coneguda a Rússia per haver participat al concurs per al "Gran Moscou" el 2012. Les AUC tenen delegat el dret a coordinar la seva implementació.
Els plans de Provost i Buffy van ser dissenyats per corregir els errors de disseny dels anys seixanta i setanta: en primer lloc, simplificar l’accés al sostre de l’estilobat i eliminar l’aïllament del cúmul modernista dels territoris circumdants, causat pel trànsit ocupat al llarg del perímetre del complex. Les rampes i els ponts que conduïen al terrat de l’estilobat van ser substituïts per escales i ascensors; s'ha enjardinat una part de la superfície estilobada davant de la torre Part-Dieu, que va ser aprofitada pels propietaris de restaurants situats al centre comercial. Paral·lelament, els perfils dels carrers al llarg dels límits est i nord del complex estan canviant. Així, la continuïtat del trànsit al voltant del bloc es veu interrompuda i, en conseqüència, es redueix l'atractiu del trànsit per carretera. Això facilita la circulació de vianants i converteix els carrers en espais realment públics.
El pla AUC continua sent coherent amb els seus predecessors, però no només a una escala més gran, sinó que també conté diverses idees noves.
Els principals objectius del pla AUC són:
- compactació d'edificis "intel·ligent", és a dir, un augment de la densitat d’alguns llocs (fins a la construcció de gratacels) i una disminució compensatòria en d’altres;
- reorganització del trànsit de vianants i transports;
- reconstrucció del complex de l'estació;
- ordenació d'espais públics (inclosa la millora de la connexió de l'estilobat del complex modernista amb el nivell del sòl) i la seva combinació en un sol sistema;
- ús públic actiu de les plantes soterrani;
- Reconstrucció "suau" del patrimoni arquitectònic modernista amb la preservació de les seves valuoses característiques i el desenvolupament d'una regulació arquitectònica (codi de disseny) per a la nova construcció;
- construcció d’habitatges amb infraestructures
- eliminació de l’aïllament restant de la zona i la seva transformació en un lloc on viure de ple dret.
Un dels elements claus de l'estratègia AUC és el concepte de socles actius, que s'incorporarà al PLU (Pla local d'urbanisme). La idea és utilitzar activament les primeres plantes dels edificis en interès de la ciutat, per fer-los "funcionar" per als residents. Segons el concepte, els nivells soterranis haurien d’acollir diverses funcions públiques (restaurants, auditoris, sales d’exposició, espais de coworking, botigues, tallers, gimnasos o llocs de reunió), animant així l’espai urbà. Els primers projectes que compleixen aquests requisits són Silex 1 (AIA) i Silex 2 (ma architectes), que s’estan construint al costat de la torre EDF de la dècada de 1970 en fase de reconstrucció.
Es preveu reorganitzar unes 30 hectàrees d’espais lliures en interès dels vianants (eliminar barreres, buits, suavitzar les diferències de nivell). Els vianants ja representen aproximadament el 60% del trànsit i aquest nombre augmentarà en el futur. L'AUC, juntament amb el dissenyador de paisatges belga Bas Smets, van proposar el concepte de "superfície de la terra fàcilment accessible" ["sol facile"], que engloba no només La Defense Lyon, sinó també els barris adjacents. Els espais oberts s’han de reorganitzar i ordenar de la manera més natural i informal possible, obeint les trajectòries ja establertes i diferenciant-se d’acord amb les funcions de les plantes baixes. La tasca més important és la possible integració mútua completa del nivell del sòl i l’estilobat, cosa que no estava prou prevista pel pla Provost dels anys noranta. A més, s’han d’utilitzar nivells intermedis d’edificis i terrasses.
Tot i que avui no és difícil creuar la Défense a peu per la seva mida compacta, és fàcil perdre-s'hi per la manca de fites clares. El principal obstacle en el camí del vianant és el "monòlit" gegant del centre comercial: en primer lloc, no està ple d'entrades i, en segon lloc, no és molt convenient utilitzar-lo com a passadís. Els autors de la reconstrucció del centre comercial s’enfronten a la difícil tasca de “donar menjar als llops i salvar les ovelles”: no es pot tancar; és com matar l’oca que posa els ous d’or, però deixar-la en el seu estat actual és també impossible. La competència de les botigues del centre històric, que ja atrau més clients que Part-Dieu, també impulsa la transformació. Aquesta és una tendència mundial: els carrers comercials són cada vegada més populars que els centres comercials segellats. No és casualitat que
la missió de resoldre aquest trencaclosques ha estat confiada a MVRDV, coneguda pel seu enginy.
AUC proposa integrar el sostre del centre comercial amb noves activitats, creant un nou "eix cultural". Una cadena d’espais públics unirà el mercat gastronòmic Paul Bocuse, la sala de concerts Maurice Ravel, un nou múltiplex (que sortirà del centre comercial), una gran llibreria i una biblioteca. En el futur, es podrà ampliar a l’edifici d’arxius del departament, construït recentment al costat est de l’estació. La importància d’aquesta idea no és només crear un espai obert per a diversos esdeveniments culturals, incl. a escala regional, que hauria de reforçar la posició de Par-Dieu en el context d'altres territoris. L’eix cultural, que travessa el clúster de la ciutat de Lió, traurà el complex del seu aïllament i reforçarà els vincles de l’estació amb el riu i el nucli antic.
El centre de transport Par-Dieu és un dels més grans de França: avui atén 164.000 passatgers al dia. L’objectiu el 2030 és de 292 mil (és a dir, un augment de gairebé dues vegades). Actualment, la pròpia estació dóna servei a unes 120 mil persones diàries (tot i que originalment es va dissenyar per a 35 mil) i, el 2030, en el futur, el seu nombre augmentarà a 220 mil. Cal reconstruir l’estació, alliberant-la de funcions no bàsiques i augmentant la zona. Bureau Arep, que ha desenvolupat el projecte per a la seva renovació, proposa duplicar el vestíbul i traslladar nombroses botigues i serveis a noves galeries laterals. També apareixeran noves entrades sud (tant per l’oest, a l’alineació del centre comercial Part-Dieu, com per l’est). L'AUC recomana un canvi complet de les dues façanes de l'estació: els portals postmoderns monumentals seran substituïts per vidrieres completament transparents, que anivellaran la frontera entre els espais externs i interns.
Part-Dieu: xifres clau
Part-Dieu avui:
56.000 llocs de treball
2.200 empreses
1.150.000 m2 d’oficines
21.000 habitants
500 mil moviments diaris
120 mil viatgers de ferrocarril i 165 mil usuaris de transport públic al dia
Part-Dieu el 2030:
+ 35.000 llocs de treball
+ 30 hectàrees d’espais públics oberts i voreres enjardinades
+ 650.000 m2 d'oficines
+ 2.200 unitats residencials
+ 3000 habitants
+ 100.000 viatgers de ferrocarril
+ doble ampliació de l'estació