Per A Tots Els Temps

2024 Autora: David Durham | [email protected]. Última modificació: 2023-12-16 02:29

L'estació d'Ivanovo es va construir el 1929 (30) –1932 (33) segons el projecte de Vladimir Mikhailovich Kaverinsky. El 1929 la ciutat es va convertir en la capital de la regió industrial d'Ivanovo, aparentment amb el nou estatus de la tercera, segons Lenin, "capital proletària" del país, i es va connectar el disseny i la construcció de l'estació. Ara és el setè més gran de Rússia i el més gran dels edificis "constructivistes": la longitud de l'edifici és de 158 m, l'alçada és de 16 - abans de la primera reconstrucció de la dècada de 1950, quan la sala estava dividida en dues parts a l'interior, era enorme, uns 4500 m2. La segona reconstrucció es va produir als anys vuitanta. Des de 1972, l’edifici figura com a monument identificat, el 2017 va rebre l’estatus d’OKN regional.

Per parlar dels canvis en l'aparença de l'estació de 1933 durant les reconstruccions anteriors, és útil el passaport del monument, elaborat quan es va registrar com a recentment descobert el 1972. Del text del passaport, ens assabentem que inicialment l’espai interior no tenia columnes i estava bloquejat per bigues de fusta sense suport, és a dir, el vestíbul era lliure i completament sòlid. Les columnes van aparèixer a la dècada de 1950, al mateix temps que es va substituir el terrat pla, on es trobava originalment la terrassa d’estiu del restaurant de l’estació de ferrocarril, per un altre inclinat, petits marcs de vitralls de cornises rodones d’escales, amb grans vidres.. Aquest darrer detall, observem des de nosaltres mateixos, podria haver estat restaurat durant la reconstrucció del 2020. També aprenem del passaport que, probablement el 1972, les façanes de l’estació es van cobrir amb un “abric de pell” gris i les parts verticals es van ressaltar en blanc.

• 

  1/7 Estació de ferrocarril a Ivanovo Ministeri de Cultura de la URSS, 1972, l'autor del text del passaport I. N. Khlebnikov

• 

  2/7 Estació de ferrocarril a Ivanovo Ministeri de Cultura de la URSS, 1972, l'autor del text del passaport I. N. Khlebnikov

• 

  3/7 Estació de ferrocarril a Ivanovo Ministeri de Cultura de la URSS, 1972, l'autor del text del passaport I. N. Khlebnikov

• 

  Estació de ferrocarril 4/7 a Ivanovo Ministeri de Cultura de la URSS, 1972, l'autor del text del passaport I. N. Khlebnikov

• 

  5/7 Estació de ferrocarril a Ivanovo Ministeri de Cultura de la URSS, 1972, l'autor del text del passaport I. N. Khlebnikov

• 

  6/7 Estació de ferrocarril a Ivanovo Ministeri de Cultura de la URSS, 1972, l'autor del text del passaport I. N. Khlebnikov

• 

  7/7 Estació de ferrocarril a Ivanovo Ministeri de Cultura de la URSS, 1972, l'autor del text del passaport I. N. Khlebnikov

El "projecte de reconstrucció amb elements de restauració" implementat es va seleccionar el 2018 en un concurs, però sense un jurat professional, ja que els residents van prendre la decisió votant durant les eleccions presidencials, el fet mateix d'aquest mètode d'elecció d'un projecte. Així com el desig de "fer que una estació constructivista sigui més divertida i moderna" va atreure les crítiques dels experts; es va reflectir en una enquesta detallada realitzada al mateix temps pels "Guardians del Patrimoni". Els projectes posats a votació pública es van publicar a IvanovoNews. El projecte guanyador va obtenir un 44,8% i va rebre crítiques d’experts en conservació del patrimoni principalment per aixecar la cortina sobre la cornisa dels laterals de l’entrada i pel colorit fris situat a la part superior de la façana.

• 

  1/3 Reconstrucció de l’estació de ferrocarril a Ivanovo, projecte de competició, 1r lloc Publicat per primera vegada a IvanovoNews

• 

  2/3 Reconstrucció de l’estació de ferrocarril a Ivanovo, projecte de competició, 1r lloc Publicat per primera vegada a IvanovoNews

• 

  3/3 Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a Ivanovo, projecte de competició, 1r lloc Publicat per primera vegada a IvanovoNews

Podeu veure l’aspecte de l’edifici per dins i per fora abans de la renovació en aquesta publicació del 2017.

Tingueu en compte que els autors del projecte, Alena Franchyan i Boris Mateev, del Grup AB Faber, el van modificar basant-se en els resultats d’un estudi històric que va precedir el disseny posterior i que no es va implementar el fris previst a la façana. Tampoc l’estació es va tornar vermella. Els autors van apropar les seves façanes al màxim possible a la seva visió de 1933: les parets són de color gris, les fulles de color vermell, els vitralls s’amplien a la mida original; la seva alçada i desvitrificació es van convertir, sobretot, en objecte de recerca. i consultes.

A la dècada de 1950, l'estació es va dividir en dues parts, que ara es coneixen com les sales "vermelles" i "blaves". Durant la reconstrucció, la sala blava va conservar la seva funció d’estació de tren i el color blau de les parets, el sostre i les columnes. Les columnes, després d’haver-se desfet del revestiment de marbre tardà de la part inferior, es van ordenar i van rebre, com a part de les parets, adorns manllevats dels dibuixos de teixits Ivanovo de l’avantguarda i lleugerament reelaborats pels autors.

• 

  

  1/3 Habitació blava. Ornament. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo Foto © Andrey Safonov

• 

  2/3 Habitació blava. Ornament. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo, a càrrec de FABER GROUP

• 

  3/3 Sala de negocis. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

L'ornament a l'interior és una cosa decorativa i temporal, de manera que cal pensar que no infringia excessivament la integritat del monument, que, a més, recordem, va ser reconstruït prèviament dues vegades. El patró de les columnes i el to una mica més clar van fer que l'interior fos definitivament més atractiu que el cos blau, amb el qual es va pintar la sala abans de la reconstrucció.

• 

  1/10 Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo Foto © Dmitry Ryzhakov

• 

  2/10 Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo Foto © Andrey Safonov

• 

  3/10 Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo Foto © Andrey Safonov

• 

  4/10 Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo Foto © Dmitry Ryzhakov

• 

  5/10 Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo Foto © Dmitry Ryzhakov

• 

  6/10 Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo Foto © Dmitry Ryzhakov

• 

  7/10 Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo Foto © Oleg Melekhin

• 

  8/10 Sala blava. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  9/10 Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo Foto © Dmitry Ryzhakov

• 

  10/10 Habitació blava. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

A més, l'aparició de l'ornamentació es va afegir a l'interior de l'estació, la "porta d'entrada" real de la ciutat, una identitat figurativa que es remunta a l'època de la construcció de l'edifici. Tot i que la nova imatge no es pot negar com una disposició prèvia, realitzada des del punt de vista de gravitar cap al "parlar", però no els adorns arquitectònics de l'estètica moderna.

Dels afegits significatius: rampes per a l’accessibilitat de MGN, sostres completament ordenats: la fusta es va substituir per materials no calents; noves rajoles de metlakh basades en les antigues; bancs de fusta lacònics amb connexió per carregar telèfons: abans de la reconstrucció, hi havia un mínim de seients a la sala “blava”, ja que la “sala d’espera” era la veïna “vermella”. Per seguretat de l’estructura, es va ampliar i reforçar part de les columnes portants integrades a l’estructura del vitrall.

• 

  1/19 Habitació blava. esquema de zonificació. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  2/19 Habitació blava. Fragment del sostre. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  3/19 Habitació blava. Talls. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  4/19 Habitació blava. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  5/19 Habitació blava. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  6/19 Habitació blava. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  7/19 Habitació blava. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  8/19 Habitació blava. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  9/19 Habitació blava. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  10/19 Habitació blava. Targeta de color. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  11/19 Habitació blava. Fragment del sostre. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  12/19 Esquema d’un banc d’espera llarg. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  13/19 Esquema d’un banc d’espera a curt termini. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  14/19 Esquema de la zona de barres. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  15/19 Esquema de marcatge. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  16/19 Vista frontal del bloc de portes "Entrada 2" des del lateral del davantal. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  17/19 Vista frontal del bloc de portes. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  18/19 Reconstrucció de l’estació de ferrocarril a la ciutat d’Ivanovo © GRUP FABER

• 

  Quioscos 19/19. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

Tot i això, durant la reconstrucció s’han conservat elements significatius de les tres èpoques: sense oblidar les finestres "constructivistes", grans i rodones, tots els plafons de diferents èpoques i fins i tot la inscripció olímpica "1980" al terra.

• 

  1/4 Sala vermella. Vista del taulell de la barra. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo Foto © Andrey Safonov

• 

  2/4 Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo Foto © Andrey Safonov

• 

  3/4 Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo Foto © Dmitry Ryzhakov

• 

  4/4 Sala vermella. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

Així doncs, l’interior de l’estació, espaiós, molt alt i lleuger gràcies a columnes primes i poc espaiades, s’ha convertit en una mena de museu de símbols soviètics.

La segona sala, "vermella", separada a la dècada de 1950, redissenyada el 1980 i més petita que la "blava", van decidir lacònicament els autors de la reconstrucció en blanc: està prevista com a espai d'exposició, ja que l'estat de la capital de la regió industrial d'Ivanovo va perdre el 1936 i més no es va convertir en la capital, l'estació no necessita molt espai.

Les columnes es van alliberar del revestiment de marbre, es van tornar primes, blanques i van rebre petites intercepcions a la part superior i inferior, deixant entreveure la base i el capitell. Els caixons del sostre de bordeus modernistes tardans, que anteriorment cobrien tota la superfície, van ser dividits pels autors en quadrats, amb il·luminació incorporada a les pauses entre ells. S’ha tornat notablement més clar a l’interior i el color bordeus ha adquirit un so museístic: les vitrines s’hi han resolt.

• 

  1/6 Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo Foto © Andrey Safonov

• 

  2/6 Sala vermella. Projecte. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  3/6 Sala vermella. Projecte. Distribució del sostre. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  4/6 Sala vermella. Esquema de sòls de terratzo. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  5/6 Sala vermella. Diagrama d’escombrat. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  6/6 Sala vermella. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

El projecte també té una petita sala de negocis, decorada sense tenir en compte les avantguardes proletàries.

• 

  1/7 Sala de negocis. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  2/7 Sala de negocis. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  3/7 Sala de negocis. Escombrar. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  Sala de negocis 4/7. Escombrar. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  5/7 Sala de negocis. Esquema de sòl. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  7/7 Sala de negocis. Distribució del sostre. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

• 

  7/7 Sala de negocis. Plànol de locals. Reconstrucció de l'estació de ferrocarril a la ciutat d'Ivanovo © GRUP FABER

L'edifici de l'estació es va inaugurar després de la reconstrucció al juliol, i ja s'ha notat que va ser convocat reiteradament pels mitjans de comunicació després que el servei de premsa del govern regional construís "en un estil constructivista", de fet, és un palimpsest de proves de diferents eres. Des del constructivisme, fins i tot per no dir-ne “estil”, és principalment la “caixa” que s’ha conservat aquí: parets, pilars notablement prims i l’estructura dels pisos, que és bastant en si mateixa. Però la imatge de l’edifici per a l’entrada serà diferent: més aviat és una col·lecció d’elements de propaganda soviètica de diferents èpoques, inclosos els ornaments dels calicots d’Ivanovo com a monument tant a la recerca decorativa de les avantguardes com a la ànsia moderna de decoració significativa, sobre la qual es pot perdurar.

Mentrestant, l’enfocament implementat compleix en molts aspectes els requisits més recents de la restauració moderna, no en tot, sinó en la idea de preservar diverses capes històriques. De fet, seria un intent de restaurar completament l'interior de l'estació "durant la dècada dels trenta" en presència d'inclusions artístiques de diferents èpoques a l'interior, pel sol fet d'un sol desig de veure el monument del constructivisme tal com era fa 90 anys. estrany i equivocat. Però no oblidem que l’ornament de les columnes del saló blau és un complement del 2020.