El 2004, aquest arquitecte ja havia desenvolupat un projecte per a una nova terminal a l'estació principal de Nova York, però es va reconèixer que no tenia prou cura en relació amb els monuments històrics: segons la idea dels clients, es col·locaran noves vies de ferrocarril a la antic edifici de correus de principis del segle XX. Al mateix temps, els crítics van parlar molt càlidament sobre la versió de Childs, en particular, sobre el projecte de vidre de sostres, que s'eleva per sobre del volum principal de l'edifici, com un arc alt.
Un any després, el públic va rebre un projecte alternatiu, ja realitzat per la firma d’arquitectes HOK. Però tampoc va satisfer els desenvolupadors, The Related Companies i el Vornado Realty Trust, que van tornar a oferir cooperació a SOM i David Childs. El motiu d’això va ser les dificultats tècniques en la implementació del projecte HOK i el seu cost excessivament alt (el pressupost oficial del projecte és de 818 milions de dòlars).
Les lloses de vidre, segons la nova versió, estaran suportades per una xarxa de cables d’acer. Per sobre del vestíbul del tren, el terrat serà més pla, per sobre del vestíbul serà més costerut. Es va haver de retirar l '"arc" del projecte anterior de Childs, ja que hauria estat visible des del carrer, alterant l'aparença històrica de l'edifici, i els promotors no haurien rebut uns 100 milions de dòlars en exempcions fiscals de les autoritats de la ciutat per l’acurada conservació del monument.
Un altre canvi és que es restaurarà el quiròfan de l’oficina de correus i continuarà funcionant com a oficina de correus habitual. Ocupa només el 3% de la superfície de l’antic edifici, de manera que aquesta decisió no afectarà els futurs passatgers de l’estació Moynihan.
A més de la terminal ferroviària amb una superfície de 28.000 metres quadrats. m, el nou complex inclourà botigues, un hotel d'elit i restaurants.
