En principi, això no és d’estranyar: segons l’autor del concepte, Boris Levyant, la gent d’altres professions, inclosos els arquitectes, sovint participa en el disseny de iots. Se sap que Lord Norman Foster és aficionat als esports de mar. Els interiors dels vaixells més cars van ser fabricats per Odile Decck i Philippe Starck. I, tanmateix, aquesta obra no es veu entre els arquitectes russos des de fa molt de temps. Fins i tot es pot suposar que, en els darrers 90 anys, certament no existeix. Es va poder trobar l’arquitecte soviètic dibuixant fantàstiques estacions extraterrestres (va passar), però no dissenyant un nou model de vaixell ‘de luxe’.
En aquest cas, anar més enllà de l’àmbit de la professió no és de cap manera utòpic, és bastant real, cosa que confirma el fet que la primera mostra està a punt de finalitzar-se. I també el fet que els especialistes en iots de la premsa professional ja hagin assenyalat la bellesa i la singularitat del projecte, justificant aquest últim pel fet que el vaixell va ser inventat per un arquitecte.
El concepte formulat per Boris Levyant permet al nou iot ocupar un cert nínxol (encara buit) al mercat d’aquest tipus. Té diverses característiques clau. En primer lloc, aquest vaixell permet viatjar còmodament i lluny. Podeu utilitzar-lo per navegar des d'Odessa fins a Canes o fins i tot creuar l'Oceà Atlàntic amb un temps relativament bo (si, per descomptat, sorgeix aquest desig), diu Boris Levyant. Els viatgers són gairebé autònoms, amb ones mitjanes que no se senten balancejades, a l'interior és tranquil, el combustible es consumeix amb moderació. Tot això distingeix el projecte de Boris Levyant dels iots de plàstic generalitzats ara, dissenyats per a viatges ràpids però curts ("de restaurant en restaurant" - bromeja l'autor). El vaixell de plàstic sacseja amb força fins i tot amb una lleugera excitació, pot navegar ràpidament, però consumeix molt combustible.
Per tant, la característica principal del disseny del iot de Boris Levyant és que el seu casc no és de plàstic. I alumini. A més d’una bona navegabilitat, aquest material relativament conservador dóna un toc de respectabilitat, que no va deixar de reflectir-se en la forma del casc. El brillant arc metàl·lic fa que el iot sembli un vaixell de guerra; té un aspecte seriós, tranquil i fins i tot tradicional. Per cert, Boris Levyant, formulant el concepte, es va esforçar per crear un "iot a motor amb la sensació de fer un veler": aquí significa un lliscament natural suau per l'aigua quan la proa del vaixell talla les ones i fa no rebotar sobre cadascun d'ells. Però en aquesta comparació amb un vaixell de vela (i en la forma mateixa), també podeu sentir un "homenatge a la tradició", una lleugera tinta de respecte romàntic per la història.
Tanmateix, això és exactament el que suggereix discretament, potser per casualitat a la recerca dels contorns òptims del cas. La resta del iot és molt modern, no només tècnicament, sinó també pel que fa al disseny interior, totalment dissenyat per arquitectes ABD. El disseny interior modern és una altra característica d’aquest iot. "Els constructors de vaixells holandesos es consideren els millors, però són massa conservadors quant als interiors", diu Boris Levyant. Les bones solucions modernistes només es troben en vaixells súper cars ". Resulta que als iots holandesos, l’interior modern s’ha convertit en un luxe per als més rics, cosa que, certament, sona inesperada per a una persona no iniciada. Els arquitectes d’ABD remeien aquesta injustícia dissenyant un mobiliari contemporani per a una embarcació que, tot i ser “de luxe”, encara no és el més car.
Tot i que la paraula "mobiliari" és arbitrària. Si la creació d’un interior ordinari per a la llar o l’oficina consisteix, per regla general, en la manipulació d’un conjunt d’objectes i materials, en el cas d’un vaixell es tracta d’un disseny complet de tot, fins a l’últim calaix. No hi ha molt espai a l’interior, cal estalviar-lo: aquí és on entra l’habilitat arquitectònica pel que fa al funcionament de l’espai. Aquesta obra té un significat similar als experiments dels mestres avantguardistes (per exemple, aquí podeu recordar els armaris encastats), les cuines de Moses Ginzburg.
I, finalment, el nom que s’explica per si mateix del iot és ‘Liberty boat’. Aquest era el nom de les embarcacions en què els mariners militars eren enviats de permís (o al final del servei) a terra. El significat és obvi: a la llibertat, a l’acomiadament … Però no a terra, sinó al mar. Deixant les preocupacions de les finances a terra, podeu oblidar-vos de tot el que hi ha en aquest vaixell durant un temps i anar-hi de franc, en un viatge.
PD. El iot es construeix a Holanda sota la direcció de Morozov iots. L’autor del disseny és Boris Levyant, el disseny d’interiors són arquitectes ABD (el cap és Boris Levyant). Suport tècnic del projecte - Oliver Van der Meer.
La longitud del iot és de 22,44 m (amb una longitud superior als 24 m, es requereix un capità professional, és a dir, el ‘vaixell Liberty’ s’acosta al límit superior d’aquest paràmetre). La velocitat per a un viatge còmode i econòmic és de 12 nusos (20 km / h), amb una benzinera es pot arribar fins a 4500 km. Velocitat màxima: 24 nusos (45 km / h); per als iots de plàstic d’alta velocitat, aquest valor és de mitjana d’uns 30 nusos (60 km / h). Amb una ona de 2 metres, el rodament és absent a causa del sistema d'estabilització.
