Un termini tan ajustat es va deure a les condicions del contracte d’arrendament: fins i tot durant una setmana, un moviment endarrerit va amenaçar el client amb greus pèrdues. Per tant, Russian Railways buscava deliberadament una oficina d'arquitectura que estigués d'acord amb aquesta "carrera de velocitat". "Al principi, el moment del projecte ens semblava impossible", admet Sergey Estrin. - Però, però, vam decidir assumir aquest projecte, inclòs per interès esportiu, tant si podem com si no. Hem pogut garantir una velocitat de treball tan alta, en primer lloc, connectant-hi gairebé tots els empleats del taller i, en segon lloc, elaborant un calendari molt ben pensat per a les fases de desenvolupament del projecte i la seva coordinació amb el client ".
Així, en un mes, "Taller d'arquitectura de Sergey Estrin" va aconseguir completar el primer esborrany, i per què el disseny detallat, preparar tota la documentació per a la licitació de la construcció i seleccionar un contractista. Els arquitectes recorden que treballaven gairebé set dies a la setmana, alhora que recordaven diverses seccions del projecte alhora; només imprimir tota la documentació va trigar aproximadament una setmana i, per tal de lliurar-la ràpidament al lloc de construcció, es va fer una Gazelle necessari. Moscou, per descomptat, és famós pel seu ritme completament boig, però aquesta eficiència continua sent un rècord absolut. I, per descomptat, sense el treball ben coordinat i d’alta qualitat de tots els membres de l’equip de disseny, difícilment hauria estat possible, sobretot si es té en compte que l’àrea de l’objecte projectat és de 23 mil metres quadrats.
Si parlem de les etapes d’un llarg viatge, l’esquema de treball del projecte semblava així. En primer lloc, els arquitectes van fer un esborrany de disseny i visualitzacions d’espais de treball oberts i, al mateix temps, van aprovar una factura de materials estàndard amb el client. Es van excloure tots els processos humits: no s'utilitza ni maó ni regle a l'interior d'ambdues empreses, res que s'asseca durant molt de temps; això va permetre reduir considerablement el temps d'execució del projecte. Immediatament després de l’aprovació de les especificacions, el taller va començar a fer una estimació pressupostària, per tenir en compte totes les properes despeses de materials i enginyeria, ja que el client va establir no només terminis estrictes, sinó també restriccions greus en el cost per metre quadrat d’oficina. Paral·lelament als càlculs, es van demanar ventiloconvectors, catifes i làmpades (és a dir, tot el que se subministra normalment en un termini de 2-3 setmanes) i es va iniciar el disseny detallat del sòl estàndard (es va triar el setè com a exemple, hi ha 11 pisos en total) i tan bon punt es va acabar, es va poder preparar i dur a terme una licitació de la construcció.
"El límit del cost per metre quadrat, establert pel client, era gairebé més estricte que el termini per al desenvolupament del projecte", recorda Sergey Estrin. "Vam poder-hi encabir només pel fet que la majoria de cada pis és un espai obert, cosa que significa que no calia" arrossegar "massa comunicacions i" sucursalitzar-les "a les oficines". Això va permetre als autors del projecte no estalviar en fabricants: el projecte utilitzava fan coils Carrier, reixes de ventilació Trox, canonades Rehau, làmpades Sylvania i Tecnologies d’il·luminació. "Amb un termini de disseny tan ajustat, el més important per a nosaltres va ser que féssim nosaltres mateixos l'arquitectura i l'enginyeria", comenta Sergey Estrin. "Vam entendre que només amb aquesta condició tindríem temps per desenvolupar el projecte i, afortunadament, el client va estar d'acord amb això". Afectats per uns terminis excessivament estrets també sobre com s’estava implementant el projecte: de fet, els autors havien de visitar el lloc de la construcció cada dia per explicar personalment al contractista tots els matisos del projecte i no esperar fins que ho pensés fora ell mateix.
Els arquitectes van fer tot el possible per garantir que el pressupost limitat no afectés l’aspecte de l’interior corporatiu. Atès que es va treballar en el disseny de les oficines de dues empreses alhora, es van desenvolupar solucions similars tipològicament, però de color diferent. Tant aquí com allà, l'interior es basava en l'esquema clàssic en blanc i negre, en un cas complementat amb vermell corporatiu i, en l'altre, en blau. Les tonalitats de les rajoles de les catifes que s’utilitzen com a sòl també varien: en ambdós casos, els “quadrats” foscos i clars s’alternen en un patró de quadres, però en algun lloc és una escala de gris més grafit i en algun lloc és de color blau gris. Es van utilitzar grans panells gràfics: imatges de trens, des de velles locomotores dièsel fins a les modernes "Sapsans", com a element decoratiu principal, així com els noms de les seves destinacions s’imprimeixen a la pel·lícula i decoren les parets que separen l’espai obert i les oficines, reunint-se habitacions i cuines. El caràcter únic de cada pis també es forma amb l’ajut de les portes: en algun lloc són negres, en blanc, en vermell i les combinacions no es repeteixen mai.
Les zones VIP d’ambdues empreses mereixen una menció especial: la fusta natural domina al seu interior, creant una paleta molt còmoda, des de mel suau fins a tons de xocolata negra. Els estrets llums del sostre s’aparellen aquí d’una manera que s’assembla de manera inequívoca a les travesses i s’utilitza pedra decorativa per decorar les zones de recepció. La superfície total d’espais VIP és de 3.000 metres quadrats: el seu projecte es va desenvolupar i es va acordar amb el client una mica més, de manera que els treballs d’acabat d’aquesta part de l’oficina encara estan en marxa. Però els pisos principals d’ambdues empreses ja s’han posat en servei. Els empleats ordinaris que celebraven la mudança ara no semblaven esperar que la nova oficina estigués llesta tan ràpidament, però la màxima organització dels arquitectes i la seva envejable eficiència van fer el més increïble possible.
