El complex consta de dos edificis de deu plantes de diferents longituds, situats perpendicularment entre si. Això es deu, d’una banda, al fort allargament del lloc, de l’altra, al fet que es troba a la intersecció de dues autopistes molt transitades: la carretera de circumval de Moscou i la carretera Rublevo-Uspenskoe. En circular per qualsevol d’aquestes autopistes, serà possible observar simultàniament el contorn lleugerament trencat del pla de vidre d’un cos i l’encaix de coure de l’extrem final de l’altre.
Sembla que, en crear aquest projecte, els autors es van fixar un objectiu: res superflu. El resultat són dos volums molt grans, semblants entre si. Els arquitectes els defineixen com a "còdols", aixecats - levitant - per sobre del terra sobre cames brillants embolicades en vidre corbat. Els cossos són tan semblants entre si que sembla que van ser tallats per algun ganivet gegant d’una cosa molt gran, com els pans d’un pa. Aquest gran era de vidre a l'interior, però a l'exterior tenia una pell de coure - de manera que va resultar que a les "seccions" - les façanes eren completament de vidre i al seu voltant estaven embolicades amb una "cinta" de coure daurat. Els contorns de la cinta es componen de línies rectes, cantonades punxegudes, que juntes fan que fins i tot l’espectador automobilista que passi passi senti el “tracte” del metall. Però quan es van "tallar" als plànols de vidre, es van mantenir les "molles" (el seu paper el juguen els vidres "freds" suspesos de la façana des de l'exterior, girats en diferents angles) alguns d'ells reflecteixen el cel, alguns de la terra. Aquests elements són completament decoratius: el seu paper és donar vida a superfícies de vidre gegantines. Però semblen travessers oberts; si recordem, per exemple, el vitrall del garatge construït per Konstantin Melnikov a Suschevsky Val, resulta molt similar a Melnikov.
Per tant, el projecte està molt restringit en detalls: pseudo- "travessers" a les superfícies de vidre i calats dels extrems de coure, potser tot el que es pot observar a partir de formes petites. La impressió principal la fa el volum, la forma dels dos casos és molt sòlida. I, com qualsevol forma sòlida, empeny a fer comparacions de disseny: ens obliga a juxtaposar quelcom gran, un edifici de deu pisos, amb quelcom familiar i més petit. És més fàcil entendre aquests edificis d’aquesta manera i, per tant, les analogies neixen per si mateixes. Per tant, els allotjaments són una mica semblants a les radioles de la postguerra a les cames, embolicades en tires de fusta contraxapada de color vermell fosc: meravelloses fonts de veus estrangeres i música nova (compareu: "es feia fosc, només el receptor de veu era tranquil i brillant").
Però els seus contorns no són arrodonits, sinó d’angle agut. Les figures simples semblaven estar "tirades del seu lloc" sota la influència de l'atracció invisible, com a resultat de les quals les línies laterals de les façanes es van doblegar i es van congelar. Aquesta pressa, combinada amb el ximple dels extrems, recorda un altre objecte d’aquella època romàntica: els cotxes americans amb “aletes”. L'ús de les anomenades "aletes" - protuberàncies especials del cos - ha definit el disseny d'automòbils als Estats Units i, per tant, a tot el món, durant gairebé una dècada. L’estil de l’aleta és un romanç automobilístic dels anys 50 i 60. Fords i Packards brillants, velocitat, llibertat i rock and roll. I també: l’alegria de conduir, ja oblidada als embussos de Moscou.
Com que pràcticament no hi ha cap altra urbanització a prop, excepte una benzinera i un edifici d'oficines de cinc plantes, no gaire lluny d'un edifici més petit, tot el complex "es comunica" només amb les bandes forestals i de carreteres. És associatiu i realment dissenyat per al moviment, el màxim efecte de la percepció dels volums s’aconsegueix des de la finestra d’un cotxe que condueix a bona velocitat. Això es confirma amb la modelització per ordinador del moviment d’un cotxe a la carretera que passa per davant del complex; per cert, Sergey Kiselev & Partners ha estat comprovant tots els seus projectes amb un model 3D animat durant molt de temps. Això permet una major precisió.
Els extrems de coure són ben visibles des de lluny. Segons els autors, la idea d'utilitzar coure no va aparèixer immediatament. El client del projecte, Weststroymet, es dedica al laminat metàl·lic, l’ús d’elements metàl·lics en la decoració suposava reflectir la direcció de la seva activitat. Inicialment, volien utilitzar l’òxid patinat, la popularitat d’aquest material entre els desenvolupadors de Moscou creix dia a dia, però després ho van abandonar a causa de possibles dificultats d’operació. Llavors van decidir fer el "embolcall" de les façanes de coure. Més precisament, s’utilitzarà aquí un aliatge daurat-groguenc de coure i alumini Tecu-Gold, un material que encara no ha estat certificat a Rússia, cosa que, per descomptat, s’afegeix al treball dels arquitectes, "patint per la bellesa" pel que fa a la aprovació d'una nova subespècie de revestiment aquí.
Tots dos edificis es situen en un estilòbat, que forma el soterrani. Tant l’estilobat com les seves tanques sòlides s’enfronten amb pedra natural, granit gris clar. No hi ha soterranis, ja que el terra és força humit i incòmode, per tant, a la planta soterrani hi ha diverses sales tècniques. Els edificis també estan connectats a la planta baixa amb un passatge càlid. Aquest espai interior comú es convertirà en una zona pública que acollirà menjadors, un restaurant, una sucursal bancària i petites botigues, a més de vestíbuls i entrades d’ascensors. Podem dir que aquest espai tancat imita l’entorn del carrer, perquè no hi ha altres zones públiques a prop del centre administratiu i de negocis, i el disseny extern de la zona interior del complex és un espai de delimitació entre les entrades de cotxes als aparcaments, voreres i gespes.
També és curiós assenyalar que per a Sergey Kiselev & Partners aquest projecte és el primer a sortir dels límits de la ciutat (tots els altres projectes, uns 300 de la història de la companyia, es van fer per a Moscou, a excepció d’un de molt primerenc i poc característic un). Anar més enllà de la línia, però, és condicional, perquè l'adreça del complex és l'autopista Rublevo-Uspenskoe, edifici 1. Moscou és a prop. I, no obstant això, la imatge arquitectònica s'està transformant sota la influència de la carretera de circumval de Moscou i de l'entorn de l'automòbil. Els cotxes són el context real d’aquests edificis, no els edificis circumdants. El que és lògic: ara els cotxes tenen un disseny perfecte fins al més mínim detall, no és pecat comparar-los, constitueixen el context real aquí.
En general, podem dir que aquesta arquitectura de moviment és simplement impossible al centre de la ciutat, la seva bellesa s’hi perdrà, esdevindrà irrellevant, com un cotxe encallat en un corrent de cotxes. Però aquí, als afores de Moscou, formes simples i aspirants creen una sensació de llibertat sorprenent en l'espectador. Normalment l’arquitectura allibera una persona verticalment i corre cap amunt. El complex de la carretera Rublevo-Uspenskoe simbolitza la llibertat de moviment més rara, horitzontalment.
