A principis dels anys seixanta, quan la Unió Soviètica rebutjava les idees de planificació urbana de l’època de Stalin i introduïa activament els principis de la Carta atenenca a la pràctica interna, les crides a la seva revisió van començar a sentir-se més fort a Occident. El 1963, Reiner Benham escriu sobre l'estretor del concepte arquitectònic i urbanístic de la Carta i admet que les seves disposicions, que fins fa poc tenien "la força del manament de Moisès", només es perceben com una expressió de preferències estètiques.
Deu anys abans, el 1953, al novè congrés del CIAM, una nova generació d’urbanistes, liderada per Alison i Peter Smithsons i Aldo van Eyck, havia criticat la divisió de les zones urbanes en zones funcionals. Defensaven models més sofisticats que permetessin als residents identificar-se amb la zona circumdant. "Una persona s'identifica fàcilment amb la seva pròpia casa, però amb dificultats - amb la ciutat on es troba aquesta llar de foc …" La propietat "(identitat) dóna lloc a una enriquidora sensació de bon veïnatge. Un curt barri de barraques té èxit on sovint es derrota una àmplia avinguda”[1].
No obstant això, els seus enfocaments, malgrat la seva declarada oposició als principis bàsics del "moviment modern", ells mateixos van seguir aquests principis. La revisió dels enfocaments de la planificació urbana i, al final, un canvi en el paradigma d’urbanisme imperant al món, no es va produir com a resultat de les crítiques del taller professional, sinó a causa de l’augment de l’activitat cívica dels ciutadans que van protestar contra la política de construcció de la vida de les autoritats de la ciutat, que va enderrocar barris antics i va establir autopistes amples a través del teixit urbà. Un dels símbols d’aquesta protesta, i més tard el gurú del pensament urbà modern, va ser la nord-americana Jane Jacobs.
No era arquitecta ni urbanista professional, però treballant a la revista Architectural Forum, va analitzar grans projectes urbans i va notar que la implementació de molts d’ells no comporta un augment, sinó una disminució de l’activitat urbana i, en definitiva, decadència i degradació d’aquests territoris … El 1958 va rebre una beca de la Fundació Rockefeller per a la investigació de la planificació urbana i la vida urbana als Estats Units, que va resultar en el llibre més venut Death and Life of Large American Cities, publicat per Random House el 1961. L’edició russa d’aquest llibre va sortir només 50 anys després, el 2011. En ella, Jacobs es va oposar durament al desig dels dissenyadors de configurar l’espai de la ciutat segons els criteris de la seva pròpia percepció visual. Es va oposar a aquest enfocament amb una metodologia per dissenyar un entorn urbà basat en el coneixement de les funcions econòmiques i socials i les necessitats individuals dels residents. Segons la seva opinió, la ciutat s’hauria de desenvolupar sobre la base d’una barreja diversa, mútuament beneficiosa i complexa de llocs de residència, treball, oci, comerç, que garanteixi el creixement del capital social a la ciutat (un terme proposat per Jacobs). Va sorgir una discussió seriosa als Estats Units i altres països al voltant de les idees proposades, que posteriorment van tenir una gran influència en els canvis d’enfocaments de la planificació urbana.
Posteriorment, Jacobs va publicar una sèrie de llibres que desenvolupen la idea que són ciutats, sent els centres de producció, intercanvi, comerç, que actuen com a generadors de nous tipus d’activitats a la societat humana i, al final, proporcionen un augment de la producte nacional, i l’organització espacial de la ciutat és d’importància crítica per garantir aquesta generació [2].
La comprensió d’aquests principis va conduir, en última instància, als Estats Units i a Europa a un canvi en els enfocaments del disseny urbà i un canvi dels principis de la Carta d’Atenes a les formes fenotípiques tradicionals característiques de l’era de casa. Aquests canvis es van produir en línia amb la tendència cultural general associada al rebuig de la sacralització de l’estètica de la màquina i van coincidir en el temps amb el canvi global del paradigma cultural del modernista al postmodern i econòmic (del industrial al postindustrial).
Els urbanistes van començar a percebre la ciutat no com un projecte arquitectònic i no com un mecanisme que facilita la implementació de les funcions de treball i descans per part d’una persona, sinó com un organisme complex, totes les parts interconnectades del qual es desenvolupen d’acord amb les lleis naturals., i que contribueix a la comunicació de les persones, la seva interacció, l’aparició com a resultat d’aquestes interaccions de nous negocis, iniciatives i activitats. Sota les condicions de segregació funcional, aquesta interacció és difícil.
El canvi en el paradigma de la planificació urbana també es va veure facilitat per l’agreujada competència entre ciutats per la inversió, el capital en el context de la globalització i, el més important, en una situació de cessament del creixement natural de la població a Europa i Amèrica del Nord, pel “capital humà”.”. La qualitat de vida (i les autoritats de la ciutat ho van entendre!) S'ha convertit en l'instrument més important d'aquesta competència.
Com es pot avaluar l’aptitud d’una ciutat per a la vida? Un dels investigadors que va intentar trobar estimacions de la qualitat de l’entorn urbà va ser Henry Lennard, que el 1997 va formular vuit principis d’una ciutat ben adaptada a la vida:
un. En aquesta ciutat, tothom es pot veure i escoltar. Això és el contrari d’una ciutat morta, on les persones estan aïllades les unes de les altres i viuen soles …
2. … El diàleg és important …
3. … A la vida pública hi ha moltes accions, festes, festivals que reuneixen tots els residents, esdeveniments que permeten als ciutadans no aparèixer en els rols habituals que assumeixen diàriament, sinó també mostrar les seves qualitats inusuals, per es revelen com a individus versàtils …
4. En una bona ciutat no hi ha dominació de la por, els ciutadans no es consideren persones vicioses i no raonables …
5. Una bona ciutat presenta l’esfera pública com un lloc d’aprenentatge i socialització social, que és important per a nens i joves. Tots els ciutadans serveixen de models de comportament social i de professors …
6. Es poden trobar moltes funcions a les ciutats: econòmiques, socials i culturals. A la ciutat moderna, però, hi ha hagut una tendència a una especialització excessiva en una o dues funcions; es van sacrificar altres funcions …
7. … tots els residents es donen suport i s’estimen …
8. … Les consideracions estètiques, la bellesa i la qualitat de l’entorn material haurien de tenir una alta prioritat. L’entorn material i social són dos aspectes d’una mateixa realitat. És un error pensar que és possible una bona vida social i civil en una ciutat lletja, brutal i poc atractiva.
Finalment … es valora i s’utilitza la saviesa i el coneixement de tots els residents. La gent no té por dels experts ni dels arquitectes ni dels planificadors, però desconfia i desconfia de qui pren decisions sobre la seva vida”[3].
Avui dia, diverses agències de qualificació comparen la qualitat de vida a les ciutats. Un dels més autoritzats és el rànquing de l’agència Mercer, que avalua l’adequació de les ciutats a la vida per deu factors: l’estat de l’entorn polític, social i sociocultural, la situació en el camp de la salut i el sanejament, l’educació, els serveis públics i serveis de transport, recreació, comerç i consumidor, habitatge, entorn natural. Viena va ser reconeguda com la millor en qualitat de vida el 2012. Tradicionalment, les primeres línies del rànquing estan ocupades per les antigues ciutats europees, així com per les ciutats de Nova Zelanda i Canadà, les vint primeres també inclouen Ottawa i Toronto, Sydney i Melbourne australianes. Les ciutats nord-americanes apareixen al TOP 50 només a la segona meitat de la llista i les millors són "atípiques", com Honolulu, San Francisco, Boston. No hi ha ciutats russes, xineses i de l’Orient Mitjà al TOP-50 [4].
És indicatiu que les més favorables a la vida són les ciutats europees antigues o les ciutats construïdes segons el tipus europeu. A finals del segle passat, la societat es va adonar que de tots els models de ciutat inventats per l’home, només l’històric, format per segles de selecció natural, és el més adequat per a la vida. Que és impossible adaptar la ciutat a la motorització cada vegada més gran sense perdre les seves qualitats fonamentals i, més aviat, és necessari adaptar el cotxe a la ciutat.
Els principis més clarament moderns d’organització de la ciutat van ser formulats pels seguidors del concepte de “nou urbanisme”. Hi ha de vuit a catorze principis d’aquest tipus en diferents versions, us oferiré deu dels més habituals:
Accessibilitat per a vianants
- la majoria de les instal·lacions es troben a deu minuts a peu de casa i de la feina;
- carrers aptes per a vianants: els edificis es troben a prop del carrer i tenen vistes amb aparadors i entrades; es planten arbres al llarg del carrer; aparcament al carrer; places d’aparcament ocultes; garatges en carrils posteriors; carrers estrets de baixa velocitat.
Connectivitat
- una xarxa de carrers interconnectats garanteix la redistribució del transport i facilita la marxa;
- jerarquia de carrers: carrers estrets, bulevards, carrerons;
- l’alta qualitat de la xarxa de vianants i dels espais públics fa que les passejades siguin atractives.
Ús mixt (multifuncionalitat) i varietat
- una barreja de botigues, oficines i apartaments individuals en un sol lloc; ús mixt dins d’un microdistricte (barri), dins d’un bloc i dins d’un edifici;
- una barreja de persones de diferents edats, nivells d’ingressos, cultures i races.
Diversos edificis
varietat de tipus, mides, nivell de preus de cases situades a prop
La qualitat de l'arquitectura i l'urbanisme
èmfasi en la bellesa, l'estètica, la comoditat de l'entorn urbà, creant un "sentit del lloc"; col·locació d’espais públics dins de la comunitat; l’escala humana de l’arquitectura i el bell entorn que sustenta l’esperit humanista
Estructura tradicional d’assentament
- distinció entre centre i perifèria;
- espais públics al centre;
- la qualitat dels espais públics;
- els objectes principals que s’utilitzen diàriament han d’estar a deu minuts caminant;
- la densitat d’edificació més alta del centre de la ciutat; l’edifici es torna menys dens amb la distància d’ell;
Major densitat
- els edificis, edificis residencials, botigues i establiments de serveis estan situats més a prop l'un de l'altre per facilitar l'accessibilitat dels vianants, un ús més eficient dels recursos i serveis i crear un entorn més còmode i agradable per a la vida;
- els principis del nou urbanisme s'apliquen a tota la densitat, des dels municipis fins a les grans ciutats.
Transport verd
- una xarxa de transport d'alta qualitat que connecti ciutats, pobles i barris;
- disseny apte per a vianants amb un ús extensiu de bicicletes, patins, patinets i excursions a peu per desplaçaments diaris.
Desenvolupament sostenible
- impacte mínim sobre l'entorn de l'edifici i el seu ús;
- tecnologies respectuoses amb el medi ambient, respecte pel medi ambient i consciència del valor dels sistemes naturals;
- l'eficiència energètica;
- reduir l’ús de fonts d’energia no renovables;
- augment de la producció local;
- caminar més, muntar menys”[5].
Aquests principis són generalment acceptats en la planificació urbana dels països europeus.
NOTES
[1] Citat. Citat a: Frampton K. Arquitectura moderna: una mirada crítica a la història del desenvolupament. M., 1990. Pàg.398.
[2] Quatre de cada set llibres escrits per Jacobs han estat publicats en rus: Jacobs Jane. Mort i vida de les grans ciutats americanes - M.: New Publishing House, 2011. - 460 p. - ISBN 978-5-98379-149-7 Jacobs Jane. Economia de les ciutats - Novosibirsk: Patrimoni cultural, 2008. - 294 p. - ISBN 978-5-903718-01-6 Jacobs Jane. Ciutats i riquesa de les nacions: principis de la vida econòmica - Novosibirsk: patrimoni cultural, 2009. - 332 p. - ISBN 978-5-903718-02-3 Jacobs Jane. Posta de sol d’Amèrica: per davant de l’edat mitjana - M.: EUROPA, 2006. - 264 p. - ISBN 5-9739-0071-1
[3] Lennard, H. L. Principis per a la ciutat habitable // Making Cities Livable. Conferències internacionals per fer ciutats habitables. Califòrnia, EUA: Gondolier Press, 1997.
[4] Rànquings de ciutats a nivell mundial sobre la qualitat de vida del 2012 - Enquesta Mercer - Com es acumula el Canadà? URL:
[5] Principis de l’urbanisme. URL:
