Els models descrits a l’assaig anterior, que buscaven una forma acceptable d’organitzar la vida urbana en condicions d’industrialització i hiperurbanització, procedien de la comprensió de la ciutat que s’havia desenvolupat en aquell moment com un sistema congelat i autònom. Si preveien el desenvolupament, només un de relativament petit, en un espai limitat per algun marc, i només quantitatiu, a causa de l'expansió territorial (com en el model americà) o a causa del creixement d'elements d'aglomeració (en el model de ciutat jardí). De fet, aquestes opinions no s’allunyaven de la comprensió preindustrial de la planificació urbana com un projecte que finalitza en el moment de la seva finalització, mentre que la ciutat continua desenvolupant-se després. En una situació en què les ciutats no han canviat significativament durant segles, un projecte d’aquest tipus era suficient, però en les noves condicions, un model d’èxit només podria ser un model que no oferís un projecte finalitzat, sinó un programa de desenvolupament.
L'arquitecte francès Tony Garnier va jugar un paper clau en la formació d'un conegut model d'urbanisme modernista que contenia aquest programa, que va proposar el concepte de "ciutat industrial" el 1904 [1]. Mentre estudiava a l’Escola de Belles Arts, Garnier va estudiar, entre altres coses, anàlisi programàtica, que aparentment va influir en les seves opinions. Per primera vegada, Garnier preveu la possibilitat d’un desenvolupament independent de cadascuna de les parts de la ciutat, en funció de les necessitats urbanístiques canviants. En el seu projecte, el territori de l'assentament es divideix clarament en un centre urbà, zones residencials, industrials i hospitalàries. "Cadascun d'aquests elements principals (fàbriques, ciutats, hospitals) està concebut i allunyat d'altres parts perquè pugui ampliar-se" [2].
Garnier no és tan famós com un altre francès, Le Corbusier. Però va ser Tony Garnier qui, gairebé trenta anys abans de l’adopció de la Carta d’Atenes, va proposar el principi de la zonificació funcional, que es va convertir en el dogma de la planificació urbana modernista durant moltes dècades. Corbusier coneixia sens dubte les idees de Garnier i fins i tot va publicar un fragment del seu llibre el 1922 a la seva revista L'Esprit Nouveau. I és Corbusier que ens deu la difusió generalitzada d’aquesta idea.
Inspirat en les idees de Garnier, Bruno Taut [3] i les ciutats americanes amb la seva quadrícula rectangular i gratacels, Le Corbusier, al seu llibre The Modern City, publicat el 1922, va proposar el concepte d’un assentament format per vint-i-quatre anys 60- edificis d'oficines pisos envoltats d'un parc i edificis residencials de 12 plantes. Aquest model va ser àmpliament promogut per Corbusier, proposant-lo per a la reconstrucció de París, Moscou i altres ciutats. Posteriorment, el va modificar, proposant un desenvolupament lineal de la ciutat [4] i abandonant el bloc residencial perimetral original en favor d’una ubicació més lliure de l’edifici. La seva "Ciutat radiant" (1930) estava zonificada per cintes paral·leles que formaven zones d'indústria pesada, magatzems, indústria lleugera, recreatius, residencials, hotels i ambaixades, transports, empreses i ciutats satèl·lit amb instal·lacions educatives.
Considerant la casa com un cotxe per a l’habitatge, que funcionava d’acord amb el programa que s’hi establia, Corbusier també considerava la ciutat com un mecanisme que només hauria de dur a terme les funcions programades. Al mateix temps, va tractar els processos que tenien lloc a la ciutat d’una manera utilitarista, sense tenir en compte les complexes interaccions emergents entre elles i la generació de nous processos urbans com a resultat d’aquestes interaccions. Com qualsevol model mecanicista, aquest tendeix a simplificar-se. Només amb el pas del temps es van fer evidents les conseqüències negatives d’aquesta simplificació.
La "ciutat radiant" mai es va construir, però les idees promogudes per Corbusier van ser generalitzades i van constituir la base de molts projectes, inclosos els implementats a la Unió Soviètica. N’hi ha prou amb comparar el pla de la "ciutat moderna" i el pla general de la ciutat social a la riba esquerra de Novosibirsk, o comparar la sèrie figurativa de la mateixa "ciutat moderna" amb l'aparició de les noves ciutats soviètiques i micro -districtes dels anys setanta.
Les idees de la divisió funcional de les zones urbanes van ser dogmatitzades en la Carta d’Atenes aprovada el 1933 pel IV Congrés Internacional d’Arquitectura Contemporània CIAM. El document, adoptat a bord del vaixell Patrice, conté 111 punts, dels quals, tenint en compte els esdeveniments posteriors, dos semblen ser els més importants:
- Un edifici d’apartaments situat lliurement a l’espai és l’únic tipus d’habitatge convenient;
- L’àrea urbana s’ha de dividir clarament en zones funcionals:
- zones residencials;
- territori industrial (laboral);
- zona de descans;
- infraestructures de transport.
Aquests principis van començar a aplicar-se àmpliament a la pràctica urbanística occidental durant la reconstrucció de les ciutats europees de la postguerra. A la Unió Soviètica, només es van adoptar a la primera meitat dels anys seixanta, durant l’era de Khrusxov, per substituir el concepte dominant d’assentament socialista, que pressuposava principalment la construcció d’assentaments obrers en producció. Desenvolupat per arquitectes europeus amb opinions socialistes, el paradigma urbanístic modernista semblava gairebé perfectament compatible amb el sistema de quasi planificació soviètic.
La ideologia del racionament total dels processos de vida i la divisió funcional de les zones urbanes a l’URSS es va confirmar científicament a la primera meitat dels anys 60 i posteriorment es va registrar a SNiPs. Tot i això, les conseqüències de la implementació del model d’urbanisme modernista al final van resultar negatives i no van conduir a la consecució dels objectius per als quals es va desenvolupar: l’aparició d’una ciutat convenient per a la vida amb un entorn humà, que difereix favorablement de les ciutats històriques en termes d’accessibilitat al transport, comoditat i indicadors sanitaris i higiènics. La creació d'àrees "dormint", "empresarials", "industrials", "recreatives" ha provocat que cadascuna d'elles només s'utilitzi una part del dia i la resta del dia sigui abandonada pels habitants. La conseqüència de la monofuncionalitat va ser la "incautació" de barris suburbans per part dels criminals durant el dia i els centres de negocis al vespre i a la nit, quan estan buits. La divisió del lloc de residència i dels llocs de treball i de descans ha provocat un augment dels moviments de transport de la gent del poble. La ciutat es converteix en un arxipèlag dividit per autopistes, els habitants dels quals es desplacen d'una "illa" a una altra en cotxe.
Finalment, una de les conseqüències invisibles, però importants de la monofuncionalitat, va ser la restricció de l’oportunitat per a la intersecció de diferents tipus d’activitats i, en conseqüència, el cessament de la generació de nous tipus d’activitats empresarials i socials, que són les més raó de ser important de la ciutat. Però en parlarem una mica més endavant.
A més, la transició del tipus tradicional de desenvolupament de blocs perimetrals al principi de la lliure col·locació d’edificis d’apartaments a l’espai no va provocar un augment, sinó una disminució de la qualitat de l’entorn urbà. El barri era una manera de dividir els espais públics i privats en la societat feudal i primerenca capitalista, i la paret de la casa era la frontera entre el públic i el privat. Els carrers eren públics i els patis eren zones privades. Amb el creixement de la motorització, els arquitectes van considerar que cal allunyar la línia de l’edifici de la sorollosa i contaminada gasosa carretera. Els carrers es van fer amples, les cases estaven separades de les carreteres per gespes i arbres. Però, al mateix temps, va desaparèixer la distinció entre espais públics i privats, no es va saber clarament quins territoris pertanyen a les cases i quins a la ciutat. Les terres de "ningú" van ser abandonades o ocupades per garatges, coberts, cellers. Els patis han esdevingut generalment accessibles i insegurs i, sovint, els camps de jocs per a nens i llars són “oberts” a l’exterior. Les cases allunyades de la línia vermella dels carrers ja no eren atractives per ubicar-les a les primeres plantes de botigues i empreses de serveis; els carrers han deixat de ser espais públics, convertint-se gradualment en autopistes. Privats de vianants, es van tornar perillosos.
Amb el "retorn" del capitalisme, enormes espais de "ningú" a les ciutats russes van ser ocupats per quioscos, aparcaments, pavellons comercials i mercats. Es van començar a tancar les cases dels forasters amb barreres i tanques, amb l'ajut dels quals els residents van intentar designar el "seu" territori. Sorgeix un entorn extremadament desagradable, hostil als "forasters", que provoca una sensació de desigualtat entre les persones.
A l'oest, aquestes zones s'han convertit gradualment en guetos marginats. Inicialment, van ser establerts per joves yuppies força reeixits, per als quals un nou edifici als afores era la seva primera casa pròpia. Però, si van tenir èxit, molt aviat van canviar aquests habitatges per altres de més prestigiosos, deixant pas a ciutadans amb menys èxit. És per això que els suburbis de París i Londres s’han convertit en un refugi per a immigrants procedents de països àrabs i africans i en un lloc d’alta tensió social.
Els arquitectes van planejar ciutats i districtes nous en funció de les seves preferències compositives, com ara els artistes. Però aquests nous districtes, que semblen una utopia ideal per a les maquetes, van resultar ser condicions de vida desfavorables per als seus habitants, no comparables en qualitat als districtes històrics que suposadament havien de substituir. Als anys setanta, va començar la demolició de barris i complexos residencials construïts poc temps enrere a diferents països del món.
(Continuarà)
[1] El concepte fou finalment formulat per T. Garnier al llibre "Ciutat industrial" (Une cité industrielle), publicat el 1917.
[2] Garnier, Tony. Une cité industrielle. Etude pour la construction des villes. París, 1917; 2n edn, 1932. Citat. Citat a: Frampton K. Arquitectura moderna: una mirada crítica a la història del desenvolupament. M., 1990. S. 148.
[3] Bruno Taut va proposar el 1919-1920 un model utòpic d'un assentament agrari, en el qual les zones residencials destinades a determinats grups de la població (iniciats, artistes i nens) s'agrupessin al voltant del nucli urbà: la "corona de la ciutat".
[4] La idea de la "ciutat lineal" va ser proposada per primera vegada el 1859 per l'enginyer espanyol Ildefonso Cerda en el pla de reconstrucció de Barcelona i va ser desenvolupada creativament per Ivan Leonidov i Nikolai Milyutin el 1930.
