Torre
El destí de la torre Shukhov continua sent el tema principal. Les darreres notícies es poden trobar a la pàgina "Torre de Xukhov: SOS". Eduard Hayman va publicar al seu blog la pel·lícula documental "Inspired by Shukhov" de Natalia Arashavskaya, que es va rodar el 2013 i esperava que es mostrés als festivals, però, a la llum dels darrers esdeveniments, el director va decidir fer-la pública. La pel·lícula mostra clarament com les idees d’un enginyer influeixen en el desenvolupament d’enfocaments paramètrics i generatius d’arquitectes i artistes russos. Boris Kondakov-Zhelezny expressa noves consideracions sobre per què la torre ha de situar-se al seu lloc i quins beneficis pot aportar a la ciutat. Juntament amb dotzenes d’altres obres mestres del constructivisme, la torre s’enfila en un únic eix compositiu: el New Boulevard Ring de la capital, que pot convertir-se en una ruta turística popular. A més, el projecte Moscow Walks va anunciar un concurs de selfies sota el lema "La torre Shukhov és més fresca que la torre Eiffel". I aquí podeu trobar una selecció de pòsters en defensa de la torre de Shabolovka.
Un clip amb una pel·lícula de Natalia Arashavskaya:
Peterhof
La setmana passada, un problema més es va unir al problema de la torre Shukhov: està previst envoltar els parcs de Petrodvorets amb edificis de gran alçada i aparcaments. Change.org està recopilant signatures en contra.
Ciutats
Les autoritats de la regió de Moscou han aprovat el projecte del complex residencial "Zvezdny", una torre de 23 plantes en l'esperit dels anys 90, que es preveu construir al centre de Zhukovsky. Hi ha edificis històrics al voltant, les cases són principalment de 4 plantes, però els estàndards i les restriccions, com es pot concloure de la discussió a la comunitat RUPA, no s’han desenvolupat ni s’han aprovat del tot. La legislació no s'ha infringit en el sentit literal, i la impressió general del projecte és un horror tranquil. “Si la construcció continua, es pot oblidar parlar del seny de la legislació existent. Sobre els "espais públics" encara més, - escriu Elena González. "Crec que tots els projectes de construcció que no començaran el proper mes o dos no començaran ben aviat", la tranquil·litza Yaroslav Kovalchuk.
Alexander Lozhkin va publicar al seu bloc "Programa de desenvolupament de la ciutat" - instruccions per als municipis en les àrees de planificació urbana, transports, política ambiental, millora i organització de l'autogovern local. El document es va crear tenint en compte els debats a les taules rodones del festival d'arquitectura "Golden Capital", que va acabar recentment a Novosibirsk. Segons Lozhkin, només un candidat a l'alcaldia de la ciutat, Ilya Ponomarev, col·labora amb ell en aquestes qüestions.
Mentrestant, al blog de Yuri Krupnov, president del Consell de Supervisió de l’Institut de Demografia, Migracions i Desenvolupament Regional (IDMRR), apareixia una proposta diferent, dirigida al lideratge de la regió d’Omsk i del govern federal. Segons Krupnov, la nota resumeix "els resultats de tres dies de treball", però la proposta feta és sorprenent a escala: els autors proposen construir dues ciutats a Omsk, amb l'antic i el nou aeroport, per a 50 i 30 mil persones, i també - per fer d'Omsk un centre per al "desenvolupament de l'Àrtic i la industrialització d'Àsia Central". En un altre missatge, podeu conèixer el discurs de Krupnov en una taula rodona sobre el futur demogràfic: "les famílies nombroses haurien de viure millor que ningú", diu Krupnov.
A Sant Petersburg, Maria Elkina està mirant de prop el centre de negocis Nevskaya Ratusha, que s'està construint segons un projecte de Sergei Tchoban i Yevgeny Gerasimov. L’autora està especialment preocupada per la decoració de l’edifici principal; segons ella, s’assembla a un ovni i ja es pot veure des dels terraplens del Neva.
Bicicletes
I, finalment, es va produir una discussió seriosa per l'intent d'Alexander Shumsky de desacreditar els mites segons els quals hi ha massa obstacles a Moscou per a l'ús de bicicletes i la creació d'una infraestructura adequada. Ni el clima ni la situació del trànsit el fan por. El missatge principal és que tot és possible si ho desitgeu. L’autor va rebre el suport de ciclistes de Perm, on, després de l’aparició de vies dedicades, la meitat de la ciutat va passar a vehicles de dues rodes. Qui tingui raó en disputes sobre la conveniència d’utilitzar una bicicleta, les autoritats s’atenen a la seva línia: el Ministeri de Desenvolupament Econòmic ha suggerit que les regions inverteixin en els tipus de comunicació més efectius, és a dir, els autobusos. Alexander Antonov va qualificar aquesta decisió d '"enginyosa": quan tot el món, inclosa l'Àfrica, construeix megalopolis i aglomeracions basades en el desenvolupament d'una xarxa de transport ferroviari, anem pel nostre camí.
