Una exposició dedicada al centenari de l’arquitecte B. G. Barkhin, que representa l'obra combinada d'una gloriosa dinastia arquitectònica. Com assenyala Yuri Avvakumov al seu blog de Facebook, "els actius creatius de Barkhin inclouen l'edifici Izvestia, el Museu de Cosmonautica, escenografia teatral i activitats científiques i docents". I tot aquest meravellós llegat es presenta de sobte com a … brossa, l’autor del blog escriu sobre l’exposició: “En aparença, no es tracta ni tan sols d’un hospici, però, Déu me perdoni, un home sense llar, en el qual la qualitat del museu les coses es barregen amb fotografies de taulers d’escuma, les obres no s’han restaurat, no tot està ben arreglat, les ulleres no es renten, es pengen descuidades … ". En aquest cas, creu el conegut comissari, és millor no mostrar res i no recordar als estudiants que la professió d’arquitecte no és prestigiosa, innecessària per a ningú, que la vida d’un arquitecte a la vellesa és desgraciada, que la seva obra no interessa a ningú, que no deixa cap contribució a la cultura, una paparra ".
Katya Sholts escriu en resposta a Avvakumov. L'exposició la van fer "persones beneïdes, sense les quals seria insuportablement malaltissa". "I com que ningú de la nostra comunitat superprofessional ni tan sols mira cap a" coses de qualitat museística ", espero que pugueu deixar a aquestes persones amb les seves petites exposicions realitzades de genolls en sales allunyades del públic". Però, en opinió de Mikhail Belov, no es tracta ni tan sols d’una exposició, sinó d’un "recordatori": el propi arquitecte, per exemple, va recordar la història d’un dels seus esbossos, que penjava a B. G. Barkhin, i ara ha aparegut a l'exposició actual: "Barkhin va apreciar tant els seus estudiants que va ser natural per a ell apreciar molt els esbossos d'un noi de 20 anys", assenyala Belov. "Ara no fan això: o els joves amb esbossos estan extingits, o Fomin té raó i la intel·ligència ha estat esborrada".
Però el filòsof Alexander Rappaport, en un dels darrers articles del seu blog, conclou que el principal ha estat traduït avui en arquitectura: el seu contingut. Durant dècades va lluitar contra el formalisme, a l’URSS –en favor del realisme socialista, a Occident–, sota la bandera del funcionalisme, escriu el filòsof i, en conseqüència, “no hi havia socialisme ni funcionalisme, i tot girava en un elegant joc de formalisme o geometria postmoderna ". Segons l'autor del blog, els actuals arquitectes "han abandonat el cercle de filòsofs i humanistes il·lustrats" i ara l'establiment cultural modern li és absolutament indiferent. I, tanmateix, Rappaport espera tornar a l’arquitectura del significat, perquè la història, segons les seves paraules, ha demostrat repetidament que allò nou i allò viu apareix de manera inesperada, quan res ja no ho presagia.
La següent publicació tracta sobre "homes joves amb esbossos", potser no exactament aquells que Mikhail Belov tenia en ment, però que omplen la manca de professionalitat arquitectònica amb una activa posició civil. Ilya Varlamov i Maxim Katz de City Projects van proposar la seva alternativa al megaprojecte per a la reconstrucció de Leninsky Prospekt; amb la seva ajuda, esperen convèncer les autoritats de Moscou per lluitar contra els embussos, convertint els carrers en autopistes. En lloc de construir nous passos elevats i túnels, City Projects considera raonable crear una línia de tramvia d’alta velocitat, carrils bici i zones de passeig al centre de l’avinguda.
No obstant això, per molt humanes que siguin aquestes propostes, la majoria dels usuaris encara no estan preparats per canviar de transport públic. Els iniciadors del projecte esperen ara convèncer-los d'això amb l'ajuda d'experts estrangers: "dos científics de renom: treballadors del transport de França i els EUA i un treballador del transport de Noruega". Els Projectes de la Ciutat els ordenaran un examen independent de les propostes actuals de l’alcaldia per combatre els embussos de trànsit, per als quals ja es recullen donatius a la revista de Maxim Katz. "Les conclusions dels agents d'influència d'ultramar no valen ni un cèntim", dubten els usuaris. "Perquè els experts puguin analitzar el transport de Moscou, necessitem un pla general estratègic coherent, que no existeix", assenyala, per exemple, design_n1. I yakimovmihail aconsella "no comprar opinions (coneixements), sinó coneixement i tecnologies" perquè, després que els especialistes estrangers marxin, desenvolupin les seves idees progressives pel seu compte.
Però el blogger Yuri Kochetkov, al seu torn, està segur que l'alcaldia només escolta l'opinió d'experts estrangers: és amb la seva ajuda, creu el blogger, que les autoritats de la capital van passar del desenvolupament dels territoris recentment units a un enorme reserva de zones industrials de Moscou. Primer, és a dir, "L'eliminació de zones residencials a la regió", per descomptat, és més fàcil, escriu l'autor del bloc, ja que les zones industrials, per regla general, tenen molts problemes, que van des dels propietaris fins a la contaminació. Però, d'altra banda, és el primer camí sense sortida pel que fa al transport i al desenvolupament logístic. Mentrestant, la comunitat d’urbanistes de RUPA discutia sobre el futur de les zones industrials. Per exemple, Dmitry Narinsky hi veu, a més de l’habitatge comercial, també el potencial per a la creació de nous espais públics: “Sabem que hi ha propostes molt interessants per a la creació de campus en aquests territoris i Ostozhenka (Gnezdilov no ho va fer). convertit accidentalment en l'arquitecte en cap del pla general NIIPI ") generalment considerava aquests territoris per al centre parlamentari." No obstant això, segons Alexander Antonov, els espais públics separats de l’habitatge són una il·lusió i la moda d’ells passarà aviat. I Yaroslav Kovalchuk va recordar que les zones industrials no tenen carrers per a la resta de problemes, és a dir, durant la conversió, cal canviar els límits de les parcel·les i establir-ne de noves.
Mentrestant, al blog de Live Streets, la idea de Varlamov i Katz queda perfectament il·lustrada amb l'exemple de Frankfurt del Main, que en només 40 anys ha passat de ser una "ciutat apta per al cotxe" a una ciutat de vianants. Per veure-ho, n’hi ha prou amb mirar la plaça Hauptwache: només l’enorme entrada al passatge subterrani recorda ara el tràfic que hi ha; el carrer es va convertir exclusivament en vianants en diverses etapes. "Al mateix temps", assenyala l'autor del bloc, "la ciutat no va morir embussada i no va deixar de desenvolupar-se". Tanmateix, els usuaris dubten que el "producte urbanístic" domèstic pugui assolir aquesta qualitat. La blogger Irina Čuma, per exemple, escriu que els grans projectes amb l'esperit de "desenvolupament sostenible" són ajudats, en particular, pels fons de la UE, "i a Rússia no hi ha ningú a qui informar, el que vau donar i després menjar".
Parlant de qualitat: "Imagineu-vos un petit poble a la vora de la badia, gairebé 100 cases fantàstiques, un centre comercial, una biblioteca, una piscina i ni una ànima", escriu el blogger samsebeskazal sobre Kitsault, Canadà. Es va construir fa més de 20 anys a prop d’una mina de molibdè i es va abandonar gairebé immediatament quan es va tancar la producció. Els usuaris estan completament encantats: com la ciutat abandonada ha sobreviscut en un estat tan sorprenent: totes les comunicacions funcionen, l'asfalt no s'ha esquerdat, fins i tot els mobles de les cases estan intactes, tot i que ara es pot instal·lar i viure. "Aquí podeu arribar a mitjans dels vuitanta si aneu a la zona de Txernòbil, a Pripiat", recorda chivonapets. - Però tot està arrugat allà dalt. I aquí hi ha una qüestió completament diferent ". No obstant això, els bloggers no saben què fer amb aquest "museu": "Massa lluny de les principals vies, ni tampoc a prop de mar obert. El turisme allà, molt probablement, no sobreviurà. Tampoc no és adequat per a una ciutat militar, reflecteix nordlight_spb. "Només si realment pot fer-ho algun centre científic, sobretot secret".
Acabarem aquesta revisió amb el bloc de Sergey Estrin, que va publicar-hi una nota sobre un artefacte notable de la seva col·lecció: un reticle de cuir blanc, provat per l’arquitecte com a nou material per dibuixar. Per als lectors del seu bloc, Estrin assenyala que la seva recerca sovint és extravagant: “Què he pintat ja? Una espàtula sobre cartró, un passador sobre cera, un raspall de sabates, una ploma, una culata de cigarreta … ". Aquesta vegada, l'arquitecte va pintar amb acrílic de coure a partir d'un tub: així van aparèixer turons i turons a la bossa - "hi ha la torre de Pisa, hi ha les torres de San Gimignano, la famosa creació de l'Eiffel, el Kremlin… ".
