Archi.ru:
Quina és l’essència del vostre concepte?
Alexander Skokan:
- El riu és ara més un factor negatiu que positiu. Esgota la trama urbana de la mateixa manera que els ferrocarrils, el Tercer Anell i les zones industrials. La nostra idea és transformar-lo d’un divisor en un teixit connectiu, una mena de pont longitudinal que, passant per tota la ciutat, el tiraria cap a si mateix.
Les funcions, per descomptat, no haurien de ser monòtones, no es tracta d’un passadís lineal. Figurativament, podeu imaginar un riu en forma de rosari: un fil blau sobre el qual s’enfilen diverses perles: el Kremlin, el parc de la cultura, els monestirs, la catedral de Crist Salvador, la casa del terraplè, completament. diferents centres d’atracció: el riu els connecta i els converteix en un tot únic.
Tot i això, això no és tot el que es pot dir sobre el riu. La seva longitud és d’uns cinc-cents quilòmetres, el riu comença en pantans i brolla prop de Mozhaisk, agafa força; de camí, coneix la ciutat de Moscou que, ens admetem, espatlla i desfigura molt el riu, tot i que la gran ciutat continua sent l’esdeveniment principal de la seva vida. Després de reunir-se amb la metròpoli, el riu “es sacseja”, es posa en sentit durant cent cinquanta quilòmetres i finalment desemboca a l’Oka, dissolent-se en un cabal d’aigua més gran - mor, convertint-se en part d’alguna cosa més gran dir que qualsevol riu és molt metafòric). En una paraula, el riu és un sistema natural viu.
I, com a sistema natural, no es pot veure de manera abstracta: el riu Moscou no és una canonada que passa per una ciutat sobre granit o per altres riberes. El riu només existeix juntament amb els seus nombrosos afluents que l’alimenten i formen un tot únic amb ell. Coneixem Neglinka, Yauza, Skhodnya, Setun; no coneixem la resta, però n'hi ha aproximadament cent quaranta a la ciutat: rius, afluents que la ciutat, en expansió, trepitjada, omplerta, col·locada en canonades. Un riu només pot ser sa si tots els seus afluents són sans i plens. El territori de la competició anunciat ara no és més que un novè de la ciutat; els vuit novens restants no estan coberts, mentrestant, si prestem atenció a tots els rius i rierols, obtindrem un sistema que abraça tota la ciutat, estendrem la influència del riu a tot el territori de Moscou.
Per tant, el principal que volíem dir és que, a més de la millora dels bancs, en què Moscou ja ha tingut molt èxit, recordem, per exemple, el terraplè davant de la Casa dels Artistes: és necessari per recordar el que el riu no és realment, i el riu és una piscina, cent quaranta rius. Si entenem què fer amb ells, per què els necessitem, obtindrem una ciutat diferent: més respectuosa amb el medi ambient, més sana i, diria, correcta.
Els tributaris van aparèixer al Projecte de proves?
- No, parlar de la conca del riu és la nostra iniciativa. Potser aquesta és una característica del nostre equip: sovint ampliem la tasca que la reduïm, intentant veure què hi ha entre bastidors. Ens van preguntar sobre el passadís del riu i vam trobar que el riu brolla i travessa tot el territori de la ciutat amb els seus tentacles.
Quines solucions va oferir Ostozhenka per als petits rius de Moscou?
- Vam prendre tres afluents com a exemple: els rius Filka, Kotlovka i Gorodnya i els vam examinar més de prop. Aquí hi ha el riu Filka: hi havia el poble de Khvili, aleshores durant l’època soviètica: la regió de Fili-Davydkovo; als anys cinquanta va ser portat a una xemeneia i col·locat damunt del metro. Ara la línia de metro està envoltada per una tanca i una franja d’alienació que talla la zona per la meitat. Vam proposar eliminar el metro, sobretot perquè ja es parla d’això, la línia Filevskaya duplica la línia Arbatsko-Pokrovskaya i, per tant, no està massa carregada, la càrrega de la línia Filevskaya, però el parc ja no es tallarà, però connecteu la zona. Obrirem el riu a la ciutat, la ciutat podrà arribar al riu; i emfatitzen la bellesa de l’església d’intercessió de Naryshkinsky, que es va construir sobre un cap, a la confluència de la Filka amb el riu Moskva. Les capes a la confluència dels rius són molt importants, en un cap d’aquestes va aparèixer el Kremlin, són llocs d’accents urbanístics, s’han de tractar amb cura.
Un altre exemple és el riu Kotlovka al sud-oest de Moscou, on hi ha una central tèrmica i les notòries calderes. Qualsevol persona que hagi conduït alguna vegada per Varshavskoe Shosse i Sevastopol Boulevard coneix les baixades i les ascensions, especialment agudes a l’hivern, al gel, davant d’un semàfor. Resulta que els turons que formen aquests turons són les ribes del Riu Kotlovka que flueix al clavegueram. No es porta a tot arreu a la xemeneia, aquest riu apareix a la ciutat amb una línia de punts, formant parcs separats; hi ha una muntanya en un dels marges alts, una destinació popular per esquiar. En algun lloc, al contrari, van posar una casa a la llera del riu, la van aixafar … (vegeu el curiós Digger
excursió al voltant del col·lector Kotlovka, aquest és el complex residencial "Tres capitans" - Yu. T.) Mentrestant, és bastant realista enllaçar els fragments existents dels parcs en un sistema integral, encadenant-los al riu. El tercer exemple: el riu Gorodnya, sobre el qual estan disposats els estanys Borisov i Tsaritsyn, desemboca en Yasenev, el parc forestal de Bitsevsky i en Brateevo desemboca al riu Moscou. Allí la gent viu en tendes de campanya els caps de setmana, va a pescar: es poden desenvolupar totes aquestes àrees recreatives. Hem mostrat tres rius com a exemples, no són respostes, fan una pregunta.
Ara els rius petits viuen vides molt diferents: alguns estan ben equipats, per exemple el riu Likhoborka al nord-est de la ciutat. Altres, al contrari, són gairebé completament oblidats, com el riu Nishchenka, que flueix a l'est de la ciutat a través de zones industrials al col·lector. Hi ha rius que han estat enterrats, realment desapareguts; no proposem restaurar-los tots, no seria raonable. Tanmateix, es va notar que, fins i tot si el riu ja fa temps que s’ha anat, no obstant això, el verd al seu lloc és més verd, els arbres creixen de manera diferent, millor; això podria convertir-se en la base de les places, els camins ecològics. Un riu Pechora tan abandonat va desembocar al Yauza, a la zona Art-Play. El raig verd del nord del pla director estalinista també es va associar amb els rius, Neglinka i altres.
Ja ho veieu, ja parlen del riu Moskva i, des que s’ha anunciat la competició, és obvi que la idea s’ha produït. D’una manera o altra, però quedarà enjardinat. Ens va semblar important ampliar el discurs: recordar que hi ha 141 rius més a Moscou.
Veig el següent significat a la nostra proposta: el riu Moscou és un negoci de tota la ciutat, fins i tot un lloc representatiu i metropolità tot rus. Nosaltres, a cada districte, som un motiu per crear recreació local, perquè tota la ciutat no pugui esforçar-se els diumenges en una gran cua a Gorky Park. I, en canvi, aquesta millora local podria convertir-se en un factor excel·lent del patriotisme local: la meva casa, la meva terra, la meva Kotlovka. Les persones podrien participar elles mateixes en la planificació i implementació, seria un nivell d’autoorganització completament diferent.
Creieu que és possible l’autoorganització de la població?
- Em sembla que hem de buscar motius per al creixement de la consciència social, en particular per a pistes geogràfiques, per exemple, els rius locals podrien ser una ocasió així.
La vostra xarxa de parcs al voltant dels rius sembla una ciutat ecològica postindustrial. S’oposa a la industrial?
- Segons la nostra opinió, no hi ha una ciutat dins de la metròpoli, sinó almenys diverses sobreposades; en algun lloc existeixen de forma autònoma, en algun lloc interactuen. No sempre recordem la seva existència i, ara, anem descobrint progressivament. Ara, en el marc de la competència, estem parlant de zones que graviten cap al riu, sobre la ciutat fluvial com un fragment del teixit urbà. A la zona de Rizhskaya també hi ha una ciutat ferroviària, amb dreceres de pas gegants de distribució. Ara diem que hi ha una ciutat més: cent quaranta-un rius dins de Moscou.
Observant el mapa de Moscou a mitjan segle passat, és fàcil trobar que molts esdeveniments importants de la ciutat estiguessin associats a rius i rieres, i no només a pobles, l’aspecte dels quals a la vora és bastant natural. A la segona meitat del segle XIX, els ferrocarrils també es posaven sovint al llarg dels llits dels rius, ja que una part important de la ciutat ja estava construïda i els millors llocs estaven ocupats. Per què el ferrocarril Nikolaev, per al qual seria lògic arribar per Tverskaya fins a l’estació de ferrocarril Belorussky, acaba a la plaça Kalanchevskaya? Però perquè va ser conduïda per molèsties, per llocs pantanosos, al llarg dels rius. La carretera de Paveletskaya també és un riu cobert. Filka, tancada per una línia de metro a l'època soviètica, no és l'única; al segle XIX, les rutes fluvials ja s'utilitzaven de manera similar.
Moscou és una capa complexa de diferents temes i diferents "ciutats". La Moscou medieval mai no va mirar el riu; allà no hi havia un terraplè real. I ara, al Yauza, apareix un assentament alemany: un lloc fonamentalment diferent, els estrangers hi eren reassentats, més enllà, més enllà del Zemlyanoy Gorod, de manera que es comunicessin menys amb els moscovites. D’una manera o altra, sota Pere el Gran, l’assentament alemany ja no s’assembla a Moscou, és el prototip de Sant Petersburg i allà l’actitud davant del riu és diferent. A la Moscou medieval, el riu era un molest obstacle i, a l'assentament alemany, es converteix en el centre, el jardí Golovinsky, altres parcs del palau, estanys als parcs, empreses d'aigua.
A l'època soviètica, el Hammer Center, el World Trade Center, es va crear amb el mateix principi i s'hi van reunir tots els estrangers, de manera que, entre altres coses, seria més fàcil vigilar-los. Ell també era al riu.
I, finalment, quan buscaven un lloc per a l'anàleg de Moscou de la Defensa parisenca, un centre de negocis, i per a ell hi havia un lloc al riu, entre les plataformes Testovskaya i Shelepikha. A principis dels vuitanta, quan Boris Ivanovich Tkhor promovia aquesta idea, hi havia sobretot garatges, un lloc desconegut, i hi havia dues fàbriques més de construcció de cases, amb les quals la ciutat es separava fàcilment i rebia territori per a un centre de negocis. En aquell moment treballava a l'Institut General de Planificació i ja en aquell moment vam dir que Moscou no és París, aquí no es pot fer amb un centre de negocis, es necessita un collaret d'aquests centres. Però en altres llocs era més difícil amb la terra (per exemple, el ferrocarril de Riga no estava preparat per donar parcel·les per a aquest projecte … I va resultar el que tenim avui en dia: una mena de bombolla, un nus que distorsiona tota la ciutat.
Ara heu proposat afegir nous ponts a la ciutat?
- Sí, ens vam oferir a lligar els dos marges, agafar al marge dret amb "ganxos d'embarcament" de ponts, dos més per ajudar a "Bagration". De fet, a la riba dreta, a uns tres-cents metres de la ciutat, hi ha la Kutuzovsky Prospekt, una autopista metropolitana de ple dret amb una arquitectura excel·lent, amb comerç a les plantes baixes, un centre de la ciutat desenvolupat. Si és millor connectar els dos bancs aquí, sorgirà una formació urbana de ple dret, podrà equilibrar la ciutat. A més, vam proposar crear un terraplè per a vianants a la riba dreta i millorar el transport per la riba esquerra traçant-hi una línia de metro lleugera.
Hi ha molts ponts nous al vostre projecte?
- En general, com més ponts millor per a una ciutat. Però al nostre projecte hem demostrat que, a més dels ponts de vianants i de transport habituals, hi pot haver ponts aeris, telefèrics de passatgers, com els funiculars a la muntanya. Fa dos anys van construir un telefèric d’aquest tipus a través del Volga; a una alçada de cent metres, connecta Nizhny Novgorod a la riba dreta i Bor a l’esquerra. A la ciutat colombiana de Medellín, es van construir diversos telefèrics sobre les faveles dels turons.
Hem trobat almenys dos llocs a Moscou on es podrien construir aquestes carreteres: un podria unir el "super-parc" de Zamoskvoretsky: Krylatskoye, Stroginsky bor i acaba a Tushino. La segona ruta és des de Nagatino a través de la península de Zilovsky fins a l’estació de metro del parc Nagatinsky en construcció. Així connectem els fragments dispersos de la ciutat. Els telefèrics poden passar per sobre d’edificis, sobre arbres, sobre un riu, connectant el punt A amb el punt B en línia recta. Només necessiteu suports després de dos o tres-cents metres. Es tracta d’un transport amb una bona capacitat de càrrega i alhora atractiu.
Tot això és per al transport de passatgers, però, quin és el destí dels automobilistes en el vostre projecte? Esteu tancant terraplens?
- El fet és que els terraplens del riu Moskva van esdevenir greument transitables només als anys trenta i quaranta. Proposem no tancar, sinó reduir part dels carrils ampliant la vorera; a més, fem una reserva que això només es pot fer després de prendre certes mesures, incloses les impopulars, en cas contrari, tot simplement s’aturarà.
Quines mesures impopulars calen des del vostre punt de vista professional?
- Entrada de pagament al centre, dins del Tercer Anell o més proper, amb l'excepció dels residents, és clar. Per al territori més enllà del Tercer Anell, cal reforçar la connectivitat, construir acords, hi ha prou espai per a la construcció de noves carreteres i intercanviadors. La ciutat està fent moltes coses ara en un mode de "recuperació": l'ampliació de carreteres, la construcció d'intercanviadors s'hauria d'haver fet fa vint-i-cinc anys; ara és impossible posar-se al dia.
Recordo que vas dir que dos mesos no són suficients per treballar aquest concepte. I quant caldria per a un treball normal i sòlid?
- Com a mínim sis mesos. Ara hi havia prou temps per “escampar pedres”, i fins i tot no totes. No hi ha prou temps per recollir-ho tot.
En aquest cas, com definiríeu les característiques específiques del concepte, el seu gènere, si puc dir-ho?
- Veig aquest treball com una invitació a un debat sobre el tema. Això planteja moltes preguntes, fins i tot les dividiria en grups: financers, administratius, econòmics, socials … Crec que una de les tasques és fer totes aquestes qüestions més coherents per al futur pla director. Jo l’anomenaria un exercici per comprendre els problemes urbans, per trobar patrons estructurals.
Hi ha un fenomen així en l’adquisició de la cultura russa: quan troben alguna cosa que hi havia a prop, però abans no se n’adonaven. Probablement sonarà immodest, però fa dos anys la "adquisició" del riu Moskva va tenir lloc, entre altres coses, gràcies a nosaltres, a la competició "Gran Moscou". I estaria content si ara la ciutat, inclosos els nostres esforços, trobés rius petits per a ella mateixa. Per cert, el 2004 l’Institut General de Planificació va emetre un decret número 666: ecòlegs, geògrafs comptaven tots els rius petits, van escriure què fer-ne, van comptar els costos de la seva ordenació … Mireu a Internet: aquest decret no s’aplica; encara, amb un nombre tan gran! Dit d’una altra manera, tot s’ha inventat abans que nosaltres, només cal recordar, recollir i comprendre.
Què creieu que és important per a la implementació de conceptes competitius?
- Qualsevol massa d’aigua s’ha de considerar com un tot, un riu és, en primer lloc, un corrent, travessa les fronteres de molts territoris, el riu no es pot dividir, per exemple, entre el districte administratiu central i el sud-oest Districte administratiu, no hauria d’estar ben cuidat en un lloc i descuidar-lo en un altre. Necessitem algun tipus d’estructura, capacitada per coordinar tot el que passa a la ciutat amb els rius. Ara alguns es dediquen al subministrament d’aigua, altres al transport marítim, i qui s’ocuparà de tot allò per al qual s’ha anunciat la competència? Voleu crear un nou ministeri fluvial? I després el ministeri dels rius petits? No tinc respostes, en aquest cas prefereixo fer preguntes que respondre-les. *** El projecte es va desenvolupar en un consorci amb arquitectes i urbanistes de l'oficina francesa Ateliers Lion Associes, l'arquitecta i urbanista Alexandra Gutnova (Goodnova), geògrafs i ecòlegs de l'Institut de Geografia de l'Acadèmia de Ciències de Rússia. Els problemes de transport van ser supervisats per Yuri Shershevsky i l'empresa Citec dirigida per Philippe Gasser. La Fundació RED (Red Foundation) va ser responsable de la programació cultural i del model econòmic. El concepte ecològic va ser desenvolupat per Transsolar KlimaEngineering.
