El metro de Budapest és el més antic de tota l’Europa continental: es va inaugurar el 1896 i el següent, el parisenc, el 1900. A finals del segle XX hi havia 3 línies i als anys vuitanta es va decidir construir un quart, però el projecte no es va dur a terme mai.
Es va abordar de nou a mitjans de la dècada de 2000 i la línia M4 es va convertir en la nova infraestructura més gran de Budapest en dècades. La primera etapa de la M4, que es va obrir l'any final, inclou 10 estacions en un tram de 7,34 km. Una dificultat particular va ser que la base del projecte es va deixar enrere als anys vuitanta i noranta, segons les opinions i la situació dels anys setanta i vuitanta, de manera que s’havia de coordinar amb les necessitats i expectatives dels passatgers del segle XXI.
L'oficina d'arquitectes spora, que s'ocupava de les estacions "St. Gellert ter" i "Feuvam ter" assignades, va sortir de la situació centrant-se en una solució arquitectònica eficaç que pogués crear un espai públic modern a partir d'un objecte de transport, que no pot es pot trobar a la superfície de la terra, en un tradicional Budapest, la ciutat de l’eclecticisme i el romanticisme. Segons els seus autors, un projecte interessant és capaç d’atraure gent al metro, cosa que els fa utilitzar el transport públic, de manera que ajudarà a resoldre aquest problema, més que rellevant per a qualsevol ciutat gran.
Amples, d’amplada comparable als carrers de Pest del segle XIX, les estacions s’omplen des de dalt amb un marc de 3 nivells, una xarxa orgànica de bigues de formigó, que els arquitectes comparen amb el teixit ossi, més densa on està sotmesa a més pressió. La inspiració també ve de les presons de Piranesi i de l’obra de Yona Friedman, nascuda a Budapest. La forma irregular d'aquesta "extravagància" concreta va permetre als autors portar-la des de l'etapa de concepció fins a la implementació sense cap compromís.
A l’estació de Fevam ter, la llum solar de les "llanternes" cristal·lines situades a la planta baixa entra a l’espai subterrani a través d’aquesta xarxa. Aquesta estació és, de fet, un gran centre d'intercanvi que uneix el metro amb les línies de tramvia (incloent un nou túnel per a elles) i els autobusos, el transport fluvial i un pas subterrani per a vianants.
"St. Gellert ter" serveix de porta d'entrada a l'antic centre de Budapest; la seva plataforma es troba a una profunditat de 36 m a causa del desenvolupament a la part superior i la proximitat del Danubi: aquesta és l'estació M4 més profunda. Un paper clau en el disseny de l'estació el tenen els mosaics utilitzats a Feuvam ter, una referència al proper hotel històric i als banys Gellért, on els interiors estan decorats amb mosaics de la famosa fàbrica Zsolnay.
