Les fotografies dels edificis es van fer amb un dron.
Es va poder contemplar l’edifici a vista d’ocell abans de l’era de l’aeronàutica no només des de la muntanya veïna: els models de presentació donaven aquest efecte i la seva bellesa podia distreure el pensament sobre la percepció de les estructures concebudes de el sòl, tot i que és aquest el que és decisiu per a qualsevol edifici. Al segle XX, els avions voladors i la fotografia aèria han esdevingut habituals, de manera que la visió del projecte des de dalt, sempre més emocionant que les perspectives terrenals, ha esdevingut encara més rellevant. Així, a la dècada de 1960 a l’URSS, els viatges aeri a distàncies curtes es consideraven un mitjà de transport prometedor i fins i tot durant un temps els passatgers van ser lliurats des de la terminal central a quatre aeroports de Moscou amb helicòpter. Per tant, els arquitectes d'aquells anys van tenir en compte en els seus projectes per a Moscou l'aparició de la "cinquena façana", la vista de l'edifici des de dalt, i també van planejar les teulades que s'utilitzaran. Tanmateix, es van prohibir els vols sobre la capital, les terrasses del terrat (per motius de seguretat) també, de manera que el que es va concebre en els projectes no es va implementar durant la construcció i les cobertes es van convertir en un "magatzem" d'instal·lacions tècniques.
En el desenvolupament massiu, on no era possible donar a cada edifici un aspecte individual, els arquitectes ho van "redimir" amb la bellesa de les solucions de planificació, que poques vegades es podien avaluar des del terreny, però a un oficial important que estudiava el disseny han semblat extremadament atractius (per a més detalls, vegeu “Estètica arquitectura residencial soviètica”).
Tanmateix, no els objectes massius de "trossos" de les darreres dècades de l'existència de l'URSS van causar una impressió tant als vianants com als passatgers dels vehicles. Al mateix temps, la seva forma i composició acuradament pensades i sovint molt complexes tenen un aspecte completament diferent de l’anterior, obligant a tornar a avaluar el treball dels dissenyadors.
Palau dels pioners als turons de Lenin
1959–62
V. S. Egerev, V. S. Kubasov, F. A. Novikov, B. V. Paluy, I. A. Pokrovsky, M. N. Khazhakyan, Yu. I. Ionov.
L'alçada màxima de tir és de 470 m.
Els arquitectes segueixen l'exemple dels seus predecessors de l'era avantguardista, creant una disposició a tot l'espai dissenyada per a la vista des d'un avió: un únic "frontal" lleuger que dóna a la plaça Pioneer Parade i patis de cambra formats per edificis separats a la part oposada. lateral.
Pavelló esportiu universal "Druzhba" a Luzhniki
1977–1980
Yu. V. Bolshakov i altres.
L'alçada màxima de tir és de 220 m.
El pavelló esportiu, construït per als Jocs Olímpics-80, evoca tradicionalment associacions orgàniques des del nivell de creixement humà: una flor, una estrella de mar i similars. Però des de l’aire es fa clara la geometria clara d’aquesta carcassa de formigó armat plegada, que és alhora més interessant i profunda que qualsevol "prototipus" d'objectes.
El principal centre informàtic del Comitè Estatal de Planificació de l’URSS a l’avinguda Akademika Sakharov
1964–1974
L. N. Pavlov i altres.
L'alçada màxima de tir és de 280 m.
Els GVT, que de seguida criden l’atenció d’un vianant des de dalt, no semblen tan impressionants: ni és imperceptible una avaria ben pensada dels pisos (tècnica, màquina i oficina, ni els suports triangulars de la façana del carrer). Tanmateix, fins i tot en absència d’aquests detalls, queden les proporcions de formes geomètriques simples: la torre i l’estilobat.
Estació de servei de cotxes Zhiguli a la carretera Varshavskoe
1967–1977
L. N. Pavlov i altres.
L'alçada màxima de tir és de 650 m.
Leonid Pavlov va concebre aquest edifici com una composició suprematista, dissenyada per a una vista aèria i, des de dalt, l'estació de servei, desfigurada per les activitats de les "entitats econòmiques", encara sembla impressionant. La seva part superior mostra categòricament la part superior del seu triangle a la carretera de circumval·lació de Moscou i els cotxes que s’hi precipiten (es desplaça cap a la vora de la base en aquesta direcció, cosa que dóna a tota l’estructura una dinàmica). El sostre de l’enorme estilòbat que conté els garatges està amenitzat per una multitud de claraboies. Es pot suposar que es pot fer molt poc per tornar l’edifici a la seva aparença original o propera a l’original: només cal cuidar la vista des del terra …
Museu de V. I. Lenin a Gorki Leninskih
1975–1987
L. N. Pavlov i altres.
L'alçada màxima de tir és de 200 m.
L’obra del “postmodernisme soviètic” ens remet directament a l’antiga i antiga arquitectura oriental, a la composició d’una casa pairal i d’una basílica cristiana. Els ecos d’èpoques passades havien de donar a la “llegenda de Lenin” la importància que necessitava a la fi de l’era soviètica. La vista aèria recorda altres façanes i la distribució regular de l’edifici, normalment vista des d’un dels punts més famosos.
Institut de Química Bioorgànica al carrer Miklukho-Maklaya
1976–1984
Yu. P. Platonov i altres.
L'alçada màxima de tir és de 630 m.
Un edifici ideal per a la fotografia aèria, l’edifici IBH és famós pel seu inusual pla en forma de doble hèlix d’ADN. Tanmateix, a diferència de molts altres edificis amb un pla "figuratiu", que no semblen gens interessants quan es veu des del nivell del terra, l'institut atrau l'atenció dels vianants amb la seva composició dinàmica, que distribueix les seves àrees enormes en una sèrie de volums relativament baixos.. L’edifici dóna testimoni de la connexió del modernisme soviètic de la postguerra amb les avantguardes russes: el pla i la impressió que fa en el vianant i l’automobilista recorden el disseny de la zona residencial de Khavsko-Shabolovsky, que encarnava les teories de racionalistes dels anys vint sobre la percepció dinàmica de l’arquitectura.
Institut Paleontològic i Museu Paleontològic. Yu. A. Orlova a Teply Stan
1972–1987
Yu. P. Platonov i altres.
L'alçada màxima de tir és de 330 m.
És difícil endevinar la disposició del "castell" de maó des de l'exterior: res no delata l'existència d'un gran pati allà, i la correcció ideal del "quadrat en quadrat" des del terra també és difícil de notar. Quatre torres no ho permeten, una a cada costat de l'edifici: sembla que intenten fer girar el seu pla estàtic, com una roda. Totes les característiques del projecte són perfectament visibles quan es veu des de dalt, complementant l’aspecte aparentment autosuficient de l’estructura.
Complex de l'Acadèmia de Ciències als turons de Lenin
1974–1997
Yu. P. Platonov i altres.
L'alçada màxima de tir és de 600 m.
Les torres bessones coronades amb la famosa construcció "daurada" són una part integral del panorama del sud-oest. Són ben visibles des de lluny, per la qual cosa és fàcil oblidar-se de les seves fonaments multipartits menys notables, organitzats al voltant del pati: la semblança amb un monestir es va establir deliberadament en el traçat. A més, només des de l'aire - o des dels pisos superiors de les mateixes torres - es poden apreciar els complexos pisos d'aquesta fonamentació, gairebé més espectaculars que l'aparició d'aquesta "base" des del terra.
Complex residencial "Lebed" a la carretera de Leningradskoe
1967–1974
INFERN. Meerson i altres.
L'alçada màxima de tir és de 430 m.
El complex de quatre torres de 16 pisos és un habitatge experimental. Però les façanes de les cases elegants a la vora del pantà de Khimki amb prims suports dels primers pisos estan ara tan descuidades que la bellesa del concepte arquitectònic és difícil d’avaluar des del terra. I, des de dalt, es pot veure clarament la consistència de l’entorn de les torres amb el paisatge i la peculiaritat del complex: l’estilobat que uneix els edificis, allotjant els serveis i garatges necessaris ("Swan" es va construir en el context de programa de motorització massiva).
Exemplar zona residencial prometedora Chertanovo-Severnoye
1975–1982
M. V. Posokhin, L. K. Dubek i altres.
L'alçada màxima de tir és de 450 m.
La zona està construïda sobre una superfície de 100 hectàrees a la vora del parc forestal Bitsevsky. Les impressionants diferències dels edificis amb un nombre diferent de pisos es destaquen per les diferències de relleu a la vall del riu Chertanovka. La imatge de la nova ciutat, que recorda la ciutat dels antics en la seva composició acabada, no hauria d’haver estat pertorbada pels cotxes: les calçades i els garatges estaven amagats sota terra. S'ha creat una xarxa de camins per a vianants i una infraestructura de serveis desenvolupada per als residents. Tot i això, el projecte no es va implementar del tot: alguns dels edificis residencials es van substituir per edificis estàndard i el centre comunitari del districte i alguns altres components no es van implementar en absolut.
