L’oficina d’arquitectura A. Len fa set anys que construeix el port marítim de passatgers a la badia de Neva: el disseny es va iniciar el 2004 i el 2011 es va transferir l’última terminal a la ciutat. Cadascun dels quatre terminals es va lliurar un cop a l'any o un any i mig, el disseny va continuar funcionant i va anar acompanyat de consultes detallades amb especialistes en els camps pertinents, de manera que ni les sobrecàrregues d'emergència ni cap pressió especial de responsabilitat, segons el cap de l’oficina Sergei Oreshkin, els arquitectes no se sentien … Tot i això, el resultat d’aquest treball va ser la construcció i posada en servei, segons dades oficials, dels ports de creuers més grans d’Europa i un dels més grans del món.
Per descomptat, els creuers han arribat a Sant Petersburg abans. Entrant a la desembocadura del Neva, van amarrar gairebé al centre de la ciutat, a l’estació de Marina: per als turistes - atraccions a poca distància, per als ciutadans - una vista dels majestuosos transatlàntics, però per fronteres, duanes, serveis tècnics - dificultats i inconvenients fins a la impossibilitat total de treballar. A més, l’Estació Marítima no podia acceptar vaixells de més de 200 metres d’eslora i havien de ser enviats al port comercial, que no estava absolutament destinat a tals finalitats.
La decisió presa el 2005 de construir un port de passatgers especialitzat "Marine Facade" (també a l'illa Vasilievsky, però a l'oest) va resultar ser la millor sortida a la situació i semblava adequada a tothom. A més, aquest port havia de formar part d’un gran projecte estratègic per al desenvolupament de la ciutat, que preveia la formació de 476 hectàrees de nous territoris recuperats, la construcció de zones residencials, una universitat, una estació de metro … Set lliteres de la façana marina són capaços de rebre creuers i ferris de fins a 330 m de llargada. El primer vaixell que hi va amarrar el 2008 i ara el port funciona a ple rendiment.
L’arquitectura de les terminals de creuers és un gènere avui dia no menys demandat i intrigant que, per exemple, la construcció d’aeroports. Xangai, Taiwan, Sydney, Cartagena: els pavellons per al pas de passatgers estan dissenyats pels millors arquitectes, reben premis professionals i són àmpliament reproduïts per publicacions populars. Per tant, hi ha experiència, tant des del punt de vista arquitectònic com purament tècnic. Segons Sergei Oreshkin, "A. Len" va rebre l'ordre després que, per ordre, es podria dir, d'ajuda humanitària, va mantenir diverses consultes amb experts en la tecnologia de construcció de ports de creuers a Europa i als Estats Units - per alguna raó per la qual no van endevinar per fer això). I, per cert, va assumir la feina només amb la condició que s’inclogués a l’equip els professionals adequats: la part científica la va fer una empresa nord-americana, el tecnòleg era de Finlàndia.
El projecte inicial d’Oreshkin era significativament diferent del que es va encarnar. Fa deu anys, quan va començar aquesta història, a tothom li agradava molt l’arquitectura del "rotllo", quan un edifici com el New York Eyebeam Museum de Diller Scofidio + Renfro o
La seu de Vacheron Constantin, de Bernard Chumi, a Ginebra, sembla estar plegada sense esforç des d’una enorme cinta: flexible, però mantenint obedientment la forma marcada per l’arquitecte. De manera que Sergei Oreshkin va arribar a un edifici que sembla un "rotllo de material per a sostres" tallat com una barra de pa en terminals i, a més, evoca associacions amb una onada que roda a la costa. La idea és expressiva i expressiva, però, malauradament, els principis de Chumi amb la seva decisiva separació de la forma del contingut no encaixen bé amb la pràctica real de la construcció del transport, almenys en les nostres condicions. Si continuem amb analogies amb estrelles mundials, aleshores l’aeroport-estació de tren-port marítim en el nostre sentit habitual és més probable que Santiago Calatrava amb el seu nu, de vegades completament desproveït d’estructures de carn, o Richard Rogers i altres pioners de l’alta tecnologia arquitectònica, posant èmfasi constantment i esteticitzant la funcionalitat dels seus objectes … A més, a més de la inconsistència amb l’arquetip, el concepte original de “A-Len” presentava dificultats considerables en el manteniment del sostre, especialment en condicions d’hivern. I així va passar que el "rotlle de material per a sostres" es va convertir en "un objecte modular amb un disseny tècnic pronunciat", diu Sergei Oreshkin.
Les quatre terminals (un transbordador i tres terminals de creuers, connectades per galeries aèries) tenen una única solució arquitectònica i de planificació i difereixen només per la mida: una terminal de transbordador de tres pisos permet separar els fluxos humans i automobilístics, la longitud de les terminals de creuer és determinat pel nombre d'amarratges servits. Es tracta, de fet, de pavellons dissenyats per passar ràpidament un gran nombre de persones: en 30 minuts, sota la direcció d’agents de viatges, passen per la terminal unes dues mil persones. La funcionalitat estricta es ressalta amb el laconicisme de la solució arquitectònica. Com al llibre de text
Centre Pompidou Renzo Piano i el ja esmentat Rogers, el disseny multi-vareta es posa de manifest i s’accentua. Els envidraments continus de les façanes frontals i predominantment laterals, revestides amb una malla d’estructura metàl·lica, permeten veure les columnes portants internes. Les bases de tetraedres rectangulars de barres metàl·liques, amb les seves tapes recolzades sobre el dosser sobre l’entrada, sostenen l’encavalcament del sostre volant cap al cel. Tots junts formen un complex patró geomètric, treballant en la dinàmica de l’edifici, pujant de la façana posterior a la frontal, tenint en compte la visera, una vegada i mitja. Els portals de les portes corredisses, ritmitzats per monumentals pilastres prismàtiques, estan delimitats des de dalt per una cornisa de forma intricada, trencada en fragments separats i que evoca associacions amb els detalls d’una ala d’avió.
Si des del costat del mar es redueix al màxim l’alçada dels pavellons (encara és impossible competir amb l’enorme colós de creuers), les façanes que donen a la ciutat tenen un aspecte de tres o fins i tot quatre pisos, tot i que en realitat el l’espai segueix sent de dues plantes. Malgrat la seva espectacularitat i alguns avantatges pràctics (en particular, l’alleujament de la càrrega del vent), aquesta solució va crear molts problemes per als arquitectes: les instal·lacions del centre de la terminal van resultar ser molt, fins i tot massa altes, no tenien prou il·luminació i, per deixar la llum solar a l’interior, havien de proporcionar “ulleres” de llum especials al terrat. Com passa sovint, la mesura forçada es va convertir en un accent brillant: igual que altres elements estructurals, aquestes "ulleres" estan equipades amb LEDs i, al vespre, no només les façanes, sinó també els sostres dels terminals estan il·luminats amb un violeta neó. -lluminació verdosa.
Els sostres dels terminals són una història separada, objecte d’un treball creatiu especial. Atès que les cobertes principals dels vaixells que entren al port es troben molt més alts que el nivell del sostre, els arquitectes d '"A. Len" volien que la "cinquena façana" del port reunís dignament els hostes de la ciutat. Van fer preguntes similars fins i tot quan es va dissenyar el parc aquàtic de l’hotel Pribaltiyskaya, on es va crear el disseny del terrat tenint en compte la visibilitat des de les finestres de les habitacions. Així doncs, als terrats de les terminals de creuers i transbordadors, conductes d’aire, guies de llum, embotits tècnics, muntats en blocs especials, tot això, a voluntat dels arquitectes, es va convertir en un panell gràfic que parpellejava amb desbordaments de llum a la foscor agradable a la vista amb un dibuix harmoniós a la llum del dia. L’enginyer en cap Alexander Vayner considera que els sostres altament artístics són la principal "característica" del projecte i és difícil discrepar amb ell.
La terminal de creuers és una estructura especial: ni més ni menys que la frontera estatal hi passa. Els aeroports internacionals es construeixen sobre un principi similar: tant allà com allà hi ha parts estatals i extraterritorials, separades per una línia de control fronterer i duaner. D'aquí l'arquitectura interna dels pavellons: grans espais oberts (en el cas de les terminals de creuers, amb un mínim d'instal·lacions comercials i recreatives, els passatgers no s'hi allotgen), galeries, escales i passadissos.
Per decorar els interiors dels pavellons amb el mateix gènere de disseny tècnic, Sergei Oreshkin, per descomptat, no podia ignorar el tema de la nau. Les associacions aquí, però, són complexes, gens frontals: si a les massives columnes de llapis encara es poden endevinar els contorns de les canonades dels vaixells, les superfícies arrodonides del color de la fusta noble, extretes a la façana, al revestiment de les viseres - ja només insinuen els contorns dels vaixells; i el fet que el disseny de les obertures de sostre de malla s’inspiri en la imatge del fons del vaixell, sense una punta de Sergei Oreshkin, no es pot endevinar. Per cert, l’arquitecte va recordar que Nicholas Grimshaw va utilitzar una tècnica similar a l’hora de dissenyar
la nova terminal de l'aeroport de Pulkovo: a l'estructura plegada de les voltes, es poden veure tant les cúpules daurades de les esglésies ortodoxes com els vaixells que naveguen pel mar Bàltic. Però hi ha molta tecnologia d'alta tecnologia als espais interiors de les terminals de la façana marina i és bastant inequívoca: hi ha una gran quantitat de metall (més precisament, principalment imitacions), i làmpades, escales i galeries en forma de fàbrica. de vidre i acer, que distribueix un enorme espai aeri complet. Fins i tot els bancs són el més ergonòmics i industrials possible.
A més de quatre terminals, l’oficina A. Len ha construït diversos edificis auxiliars al port de passatgers: el centre de control del port (“també bastant elegant, modernista, amb finestres horitzontals”, comenta Oreshkin), un punt de control d’automòbils, parades d’autobús … Els treballs continuen ara: s’estan acabant noves botigues lliures d’impostos i es construeix un centre esportiu. A més, com és un cas rar, com diu Alexander Vayner, la companyia gestora va signar un contracte de deu anys amb A. Len sobre suport tècnic i operació. Això és important, al cap i a la fi, estem parlant de terres al·luvials, tot i que els edificis terminals es col·loquen en piles i no estan amenaçats amb cap sediment important. Per tant, "A. Len" no se separa de la "Façana Marina".
Sergey Oreshkin és modest en la seva valoració de la terminal: res d’especial, només cal pensar: quatre objectes de 10.000 m cadascun2, una escala ordinària, comparable en complexitat a un edifici residencial, però, per descomptat, es nota un cert orgull pel projecte implementat de tanta importància, segons les seves paraules. No gaire temps per escoltar el reconeixement dels companys: a mesura que es va posar en funcionament, cada terminal va rebre un o un altre premi professional. Ara els arquitectes tenen una agradable oportunitat d’admirar el seu treball des de molt a prop, des del costat d’una altra instal·lació en construcció: “A. Len” construeix un barri residencial “Sóc un romàntic” a la primera línia de territoris al·luvials. Des de les finestres dels apartaments hi haurà una excel·lent vista de les terminals del port de passatgers, molt petita "en el fons dels vaixells d'acer", però no perduda en el seu fons ni de dia ni de nit.
