Al Museu d’Arquitectura. A. V. Shchusev va obrir l'exposició "Metro de Moscou: un monument subterrani de l'arquitectura". Tal com va explicar la directora de MA Irina Korobyina, inicialment estava previst associar l'exposició amb el 80è aniversari del metro de Moscou, que es va celebrar l'any passat. Tanmateix, el tema del metro va resultar ser tan popular, no només entre els moscovites i residents al país, sinó també entre els turistes estrangers, que es va fer evident que l’exposició no necessita estar lligada a les dates, sinó que pot esdevenir un esdeveniment a part.. I així va passar. Va haver-hi emoció a l’obertura, les sales del museu es van omplir molt ràpidament de gent, gairebé totes les exposicions tenien una animada discussió. I això no és d’estranyar: al cap i a la fi, l’exposició va cobrir tota una època.
"Es tracta d'un fenomen únic quan es va dissenyar una infraestructura de transport com un grandiós projecte arquitectònic que juga un paper important en la vida cultural i política del país", va dir Irina Korobyina a la cerimònia d'obertura. - El metro més antic de Londres, Berlín o París, que originalment va copejar la imaginació amb èxits tècnics, avui s’ha convertit en una forma de transport urbà familiar i econòmica. El metro de Moscou va ser dissenyat com la vuitena meravella del món. Ho continua sent fins als nostres dies ". El model de metro es va comparar amb una ciutat ideal i el fet mateix del desenvolupament de l’espai subterrani, complicat per dificultats econòmiques, equips tècnics imperfectes i la difícil geologia de Moscou (la construcció va anar acompanyada de col·lapses freqüents, inundacions, avenços dels fluxos de fang), es va percebre com una gesta, un dels principals èxits del poble soviètic i un símbol del futur comunista brillant.
Tota l’exposició, el projecte de la qual va ser desenvolupada per l’oficina Narodny Architect, sota la direcció d’Anton Ladygin, es divideix en quatre zones principals, explicant de manera seqüencial la primera, segona, tercera i quarta etapa de la construcció del metro. Fotos de diferents anys, fulls gràfics originals de projectes d’estacions: materials únics dels fons del Museu d’Arquitectura, dels arxius i museu del metro de Moscou i de Metrogiprotrans us permeten endinsar-vos en la història. A més de materials gràfics, una de les sales emet contínuament una hora i mitja de pel·lícula sobre el metro de Moscou, editada per la directora Elena Lysakova.
Cada secció presenta els projectes finalitzats i competitius dels millors arquitectes del país. Alexey Dushkin, Dmitry Chechulin, Alexey Shchusev, Boris Iofan i molts altres van participar en el gran projecte de construcció. Una de les primeres, el 1935, va ser l’estació de Komsomolskaya dissenyada per Dmitry Chechulin com a part del primer tram de metro que va de Sokolniki al Park Kultury. L'estació, dissenyada originalment per a un gran trànsit de passatgers, es diferenciava de les altres pel seu disseny inusual: al llarg de tot el vestíbul per sobre de les vies, l'arquitecte proporcionava galeries per a vianants amagades darrere d'una filera d'esveltes columnes. Aquesta construcció va ampliar visualment l'espai, decorat amb marbre rosa i decorat amb panells de majòlica. Molt més tard, el 1952, es va construir el pavelló terrestre i l'estació "Komsomolskaya" de la Circle Line, que es va convertir en la continuació del conjunt de l'estació de Kazan, segons el projecte d'Alexei Shchusev.
Una altra estació de la línia Sokolnicheskaya és la Krasnye Vorota d'Ivan Fomin i Nikolai Ladovsky. El conegut racionalista Ladovsky va participar en el concurs per a la reconstrucció de Moscou, en el marc del qual va desenvolupar el pla general de la ciutat, anomenat "Paràbola de Ladovsky". La idea d'aquest projecte consistia en una aspiració a "tallar" el sistema d'anells radials de Moscou i a girar l '"energia" alliberada de la ciutat cap a Leningrad. En aquest cas, el pla general de Moscou esdevindria com una paràbola. Ladovsky va transferir brillantment el seu grandiós pla no realitzat al diminut pavelló de terra de l'estació de metro de Krasnye Vorota. Va crear un objecte parabòlic tridimensional, un embut que atrau la gent cap a l'interior. L’arquitecte Fomin ja ha treballat en la formació de l’espai interior. A diferència del pavelló, els interiors dels vestíbuls terrestres a l’estil Art Deco van resultar ser solemnes i una mica pesats, cosa que, però, complia la tasca ideològica establerta per als arquitectes. A la zona de trànsit de trens, l’autor va intentar preservar la memòria del lloc: la perduda Porta Roja, monument del segle XVIII, simbolitza els arcs de les pilones.
Un dels temes centrals de l'exposició, sens dubte, hauria de dir-se els projectes d'Alexei Dushkin - "Mayakovskaya", "Square de la Revolució", "Kropotkinskaya". Per a aquest últim, va dissenyar un pavelló de terra lleuger, que no es va implementar. Però el projecte de l'estació es va dur a terme exactament: amb altes columnes que s'obrien a les voltes, com flors gegants. Aquesta solució crea un increïble joc de llums i ombres, gràcies al qual l’espai lacònic es converteix en una solemne sala de palau.
Els constructivistes també van intentar contribuir a la construcció del metro de Moscou, tot i que en el moment en què va començar la construcció del metro, el constructivisme al país estava en desgràcia. Així, els germans Vesnin, havent guanyat el concurs, van desenvolupar diverses versions de l’estació de metro Paveletskaya de la línia Zamoskvoretskaya alhora. La construcció d'aquesta estació es va planejar fins i tot abans de l'inici de la Gran Guerra Patriòtica, i se suposava que es deia "Donbass". Els arquitectes ho veien com a lacònic, lleuger, amb un sostre alt decorat amb mosaics escarsos, un mínim de decoració i, per descomptat, sense un toc de constructivisme. Els Vesnins van desenvolupar tres opcions de disseny: l'estació podia ser una columna, un piló o una estació d'una volta única. La guerra no va permetre la implementació de cap de les opcions proposades. Es va haver d'abandonar la construcció del vestíbul central en condicions d'economia, només es van construir els túnels de la via. I els mosaics ja creats per l'artista Alexander Deineka (també és l'autor de mosaics a Mayakovskaya) es van decidir transferir al sostre de Novokuznetskaya. Paveletskaya va adquirir el seu aspecte modern només als anys cinquanta.
L’exposició es podrà visitar al Museu d’Arquitectura fins al 17 de juliol. Durant tot el temps de la seva feina, està previst un ric programa d’esdeveniments: conferències, discussions, projeccions de pel·lícules. Un dels esdeveniments centrals serà la presentació del llibre "Metro de Moscou: un monument arquitectònic subterrani" publicat per l'editorial Kuchkovo Pole.
A més de preservar i estudiar el patrimoni gràfic i documental del metro de Moscou, els organitzadors de l’exposició consideren que és una tasca clau cridar l’atenció sobre les estacions de metro i els pavellons com a monuments d’arquitectura i art. Com a resultat, el conjunt de les estacions principals del metro de Moscou es va incloure a la llista dels llocs del patrimoni mundial de la UNESCO.
