"Clayburg", juntament amb una dotzena d'edificis similars, es va construir a finals dels anys seixanta i setanta a la zona de Beilmermeer. El pla director de la zona era de Siegfried Nassuth i el projecte Kleiburg de Frans Ottenhof. El disseny i l'arquitectura reflectien les recomanacions del Congrés Internacional d'Arquitectura Contemporània (CIAM).
Els edificis d'11 plantes, disposats en forma hexagonal, constaven de seccions i estaven equipats amb galeries obertes que substituïen els passadissos entre apartaments. Es van crear grans zones verdes entre els edificis i, per augmentar encara més la superfície dels espais públics, es van elevar les carreteres fins als passos elevats i els vianants i els ciclistes es van moure lliurement per sota d’ells. A més, es va proporcionar una plaça d’aparcament en un garatge de diverses plantes per a cada apartament.
El pla original –eliminar l’escassetat d’habitatge, especialment aguda durant les dècades de la postguerra– es va dur a terme, però llavors la zona va compartir el destí de les zones residencials a tot Europa: es va convertir gradualment en un refugi insegur per als pobres i (sovint il·legal)) immigrants. La degradació relativament ràpida de les cases construïdes amb materials econòmics tampoc no va contribuir a la prosperitat. Per tant, ja el 1985 hi havia plans per enderrocar Beilmermer, i els seus defensors es van adreçar a Rem Koolhaas. Tot i així, en l'esperit de la seva passió per l'arquitectura modernista "social", va desenvolupar un pla per a la reconstrucció de la zona, però, va romandre sobre el paper.
El catalitzador de la renovació va ser un accident d'avió el 1992, quan un avió d'El Al es va estavellar contra dues cases, que després va explotar i es va incendiar, causant danys importants als edificis. A poc a poc, els edificis d'apartaments de Beilmermer van començar a ser enderrocats, substituïts per edificis de baixa alçada més populars o reconstruïts completament. Al mateix temps, van utilitzar la seva divisió en seccions, de vegades destruint només una part de l'edifici.
El 2000 va arribar el torn de "Kleyburg" (1971). En aquell moment, era una de les darreres estructures intactes del desenvolupament original de Beilmermer. Per tant, va formar part de l’anomenat Museu Beilmermer (part de la zona, que era defensada per una organització pública del mateix nom). Després, Greg Lynn va guanyar el concurs pel projecte de reconstrucció amb una proposta espectacular, però irrealitzable: volia instal·lar "passadissos" d'acer inoxidable a les façanes. Deu anys després, es va tornar a abordar l’edifici: els propietaris l’enderrocarien totalment o parcialment, organitzant habitatges per a estudiants a la resta de trams, etc.
Però la situació econòmica desfavorable i els esforços del museu Beilmermer van permetre ajornar l’enderroc i, després, es va decidir vendre “Kleiburg”, un edifici de 500 apartaments de 400 metres de llarg, per un import simbòlic d’1 euro amb la condició de reconstrucció obligatòria. Va ser adquirida pel grup d’empreses Consortium De Flat, que va convidar NL Architects a cooperar. Els arquitectes consideren la casa un valuós monument del modernisme, un “producte” de l’època arquitectònica més vulnerable d’ara, digna de respecte. No obstant això, el seu projecte preveu un enfocament pragmàtic del problema: si no és "viable", "Kleyburgh" morirà.
Per tornar la casa a la seva forma austera, s’enderrocaran tres eixos d’ascensor externs, que es van afegir als anys vuitanta. A canvi, s’instal·laran nous ascensors a l’interior. Està previst renovar-los no només, sinó també obrir galeries, escales, la pròpia estructura i, al contrari, llogar apartaments als llogaters sense cap acabat i sense envans interiors. Això minimitzarà la quantitat d’inversió necessària i també donarà llibertat als futurs llogaters. Fins i tot podran connectar diversos apartaments a la planta en un o fer un dúplex.
Tot i que se’ls ofereix una total llibertat a l’interior, els arquitectes tenen previst mantenir l’exterior tan uniforme com sigui possible, com a aspecte important del projecte original. A diferència de les actuals "façanes" similars dels apartaments que s'obren a galeries, s'ofereix als residents un catàleg de mòduls de fusta realitzats amb el mateix estil: hi ha opcions per a apartaments dobles, per a aquells que vulguin fer vidres panoràmics, etc. De textura de fusta agradable i més oberta que la primera, el caràcter d'aquest disseny hauria de donar a "Kleiburg" un nou aspecte i una nova imatge.
L’últim problema sense resoldre és l’estacionament. Les autoritats tenen previst enderrocar els passos elevats, ja que l’espai sota ells s’ha convertit en un bressol d’activitats delictius i retornar els cotxes al nivell del terra. També s’enderrocaran garatges de diverses plantes. Com a resultat, els aparcaments oberts ocuparan part de les zones verdes. Els arquitectes proposen tallar només els arbres menys valuosos i els aparcaments i camins serpentegaran al voltant dels restants, sense pertorbar l’entorn amb contorns rectangulars rugosos.
