Normes per a centres d’automòbils
La tipologia de centres d’automòbils s’ha format al món des de fa molt de temps i es basa en normatives clares de llibres de marques: conjunts de normes per al dispositiu, la disposició i el disseny de concessionaris d’automòbils i complexos de serveis elaborats per cada fabricant. Els "fulls" volumètrics regulen tots els elements dels edificis, fins al color i el material d'acabat, que es poden utilitzar a l'interior d'una àrea funcional concreta.
Als inicis de l’economia capitalista a Rússia, els requisits per adherir-se als llibres de marques no eren tan forts. El mercat es va desenvolupar ràpidament i la vistositat i l’arquitectura enganxosa del concessionari d’automòbils es van posar de manifest. Aquell període va donar a l'arquitectura russa molts edificis notables, però, com moltes altres coses, aquest enfocament es va esvair en l'oblit, sent substituït per un de més racional: amb volums ortogonals simples, grans façanes de vitralls, alta tecnologia o pseudo-alta tecnologia dissenys i la gran inscripció obligatòria amb la marca a la part superior de l’edifici … Sembla que en aquesta situació, els centres d’automòbils difícilment podrien ser d’interès per als arquitectes com a camp de proves per a cerques creatives i descobriments professionals. I, no obstant això, fins i tot dins d’aquesta tipologia amb totes les seves restriccions de marca, els principals arquitectes russos continuen buscant i creant objectes extraordinaris que reclamen un estatus significatiu.
La cartera de l’oficina A. Len inclou una quarantena de projectes de centres d’automòbils a Sant Petersburg, dos terços dels quals s’han implementat. Podem dir que aquesta és una de les especialitzacions més primerenques i estables de l’empresa: A. Len va treballar amb concessionaris de les marques més grans: Infinity, Mercedes, Porsche, Lexus, Ford, KIA. El centre de servei de cotxes Avangard de Primorsky Prospekt, dissenyat i implementat pels arquitectes A. Len, és l’únic gran complex d’aquesta tipologia, construït el 2017 a Rússia i un dels més grans d’Europa en aquest moment. Inclou un assortiment no només de la principal marca Mercedes, sinó també de les seves divisions de luxe com AMG i Maybach. En aquest projecte, els arquitectes han demostrat com les oportunitats ocultes en els estàndards dels llibres de marques encara no s’han utilitzat.
Les restriccions com a incentiu
Igual que els codis de construcció convencionals, els requisits per organitzar i equipar centres d’automòbils de marca es poden percebre com a obstacles per a l’expressió personal de l’arquitecte, però en alguns casos es converteixen en un catalitzador del procés creatiu. Aquest és exactament l’incentiu per a l’oficina A. Len, el llibre de marques de Mercedes i la seva divisió AMG, en dissenyar un nou centre d’automòbils a Sant Petersburg.
En les instruccions que s’han de seguir durant la construcció de concessionaris de marca a qualsevol part del món, les dimensions i la disposició de diverses àrees funcionals, les solucions constructives de les façanes i el seu disseny, fins a l’ús de columnes d’una determinada geometria i color, materials de certs tipus i fabricants, es prescriuen a fons. Amb aquesta normalització, és difícil esperar llibertat de creativitat, però resulta que les restriccions només estimulen la creativitat. I els representants de marques, en la majoria dels casos, donen suport a noves idees que van més enllà de les plantilles, sobretot si les innovacions ajuden a emfatitzar la imatge de la marca i atraure clients.
Segons el cap de l’oficina, Sergei Oreshkin, “va ser un exercici interessant per a l’arquitecte: desenvolupar solucions originals i d’alta qualitat dins del marc bastant rígid del llibre de la marca, que dicta la solidesa moderada de la famosa marca mundial. L’edifici actua com un obús per a un producte de luxe i de gamma alta. Aquesta pell hauria de ser tan atractiva com el producte, però no suficient per distreure el consumidor dels propis cotxes. És com un cas per a perfums de luxe: la caixa ha de ser perfecta, però tot i així no és el més important, el més important, el valor real és dins. Per tant, la closca ha de ser diferent, s’ha de veure que es tracta del “packaging” d’un Mercedes. Però tot el valor, el cor d’aquest complex, són els productes de la preocupació . ***
Formulari senzill per obtenir contingut valuós
Els arquitectes van oferir al client una forma arquitectònica lacònica amb diversos elements espacials que la poden complementar i destacar favorablement. Els autors citen l'arquitectura de Richard Meier com a font d'inspiració, amb la seva característica simplicitat de volums i perfecció de proporcions.
El volum principal del concessionari d’automòbils és un paral·lelepíped de sis pisos.
A la banda sud, un bloc cilíndric d'una rampa es talla al volum, donant lloc a un sostre explotat, sobre el qual es disposa un aparcament per a 69 cotxes. La façana principal nord, que dóna a una de les autopistes més transitades de Sant Petersburg - Primorsky Prospekt, està completament envidrada i serveix com a enorme aparador. Les fines columnes metàl·liques s’instal·len paral·leles a la façana de vidre, conegudes per tothom que segueix la història de la marca. Aquestes columnes sempre estan presents a les sales d'exposició de la marca Mercedes. Tanmateix, fa uns anys solien ser de color blau fosc. Però la marca no es queda quieta i descobreix amb atreviment nous colors, tot mantenint el compromís de ser respectable i elegant.
La necessitat d’adherir columnes a la façana va donar als arquitectes l’oportunitat de diversificar la seva solució plàstica. La lògica tectònica exigia algun tipus d’element coronant, el paper del qual fou assumit per una massiva placa de dosser penjada sobre tota la façana i la terrassa del sisè pis, on aviat s’obrirà un restaurant per als hostes del concessionari de vehicles. Curiosament, el llibre de la marca estipulava la possibilitat d’utilitzar una visera prima, però els arquitectes van proposar una forma més massiva, lligada a les proporcions i divisions principals de l’edifici, i van insistir en la seva implementació, gràcies a la qual la façana principal va rebre una realització efectiva.
Una altra innovació reeixida proposada pels arquitectes va ser un sistema inusual per mostrar els cotxes. Tal com van concebre els autors, tots els models actuals de la marca es presenten a les tres plantes centrals al llarg de la façana principal de vidre. Per obtenir un major efecte, els dissenyadors van recomanar que només es mostressin cotxes blancs a la "vitrina". Es noten més durant el dia i al vespre, gràcies a una il·luminació especial, brillen literalment. La solució arquitectònica també va resultar exitosa des del punt de vista del màrqueting. L’exposició dels cotxes exposats darrere de la façana de vidre és clarament visible des del pas superior de la cruïlla de diàmetre d’alta velocitat occidental, que s’estén a diverses desenes de metres de la façana. Per tant, els productes Mercedes tenen l’atenció de desenes de milers de conductors que passen cada dia per aquesta cruïlla. ***
La posició obliga
En triar les solucions arquitectòniques i estructurals del complex, els arquitectes van intentar emfatitzar les qualitats característiques de la marca Mercedes: nivell tècnic avançat, perfecció de forma i funció, fiabilitat i durabilitat.
Es van demostrar els estàndards de qualitat més clarament elevats per a les concessionàries alemanyes de vehicles quan es va triar un sistema de vidre de façana. Tradicionalment, a Rússia, s’utilitza un subsistema combinat bastant econòmic per al vidre d’una àrea gran, en què es combinen elements d’acer que transporten la càrrega principal amb elements d’alumini addicionals destinats a assegurar finestres de doble vidre. El desordre d’estructures auxiliars degrada l’aspecte i neutralitza l’efecte de la paret de vidre, el valor principal del qual és la transparència. Al mercat hi ha sistemes alternatius en què tots els elements són d’acer, a causa dels quals es poden cobrir grans obertures i la subestructura és el més fina i elegant possible, però són costosos i difícils de fabricar i instal·lar. A Sant Petersburg, aquestes façanes d’acer només s’utilitzaven en edificis petits d’un pis. Només al Saló de l’Automòbil de Porsche es va fer el sistema de deu metres d’alçada.
Els arquitectes de l’oficina A. Len, en adonar-se de l’altura de la barra mitjançant solucions de disseny al costat de vehicles d’alta classe Mercedes, van convèncer el client d’utilitzar un sistema d’acer per a la façana principal del concessionari d’Avangard. Com a resultat, es va poder fer una vidriera única de 20 metres d’alçada des de 5 metres d’alçada del perfil fabricat en Finlàndia, que complementés adequadament l’aspecte i l’interior del saló.
La resta de façanes del complex estan dissenyades de manera més pragmàtica, però d’acord amb la sèrie mètrica i proporcional desenvolupada per a l’edifici. Les dimensions i el patró del vidre, així com l’elecció del tipus i mètode de revestiment de façanes es determinen d’acord amb les funcions d’una zona concreta situada a l’interior de l’edifici. L'aparador de vidre necessari per a una exposició de cotxes de luxe s'està substituint per les ratlles estàndard de finestres còniques d'un o dos pisos a la secció administrativa de l'edifici, i la mida de les finestres es determinarà pel nombre de llocs de treball a l'oficina..
En entrar a l'àrea de servei, el patró de les obertures torna a canviar. A la façana posterior, el fil conductor és de finestres verticals i el volum cilíndric de la rampa, cosit com una costura decorativa amb finestres tècniques quadrades. Inicialment, es preveia fer la rampa freda i tancar-la amb un entramat d’alta tecnologia, però més tard es va abandonar la idea: ens vam instal·lar en una càlida façana que protegeix la rampa escarpada de les precipitacions i la formació de glaçades. ***
Món interior
Com podríeu suposar, la planificació i el disseny dels espais interiors va ser diverses vegades més difícil i requeria molt més temps que el disseny de l'exterior de l'edifici. Però totes les dificultats, inclosa la coordinació de tots els detalls interiors amb els representants de la marca, es van justificar des del punt de vista dels autors del projecte. Sergey Oreshkin comenta la necessitat de mantenir totes les parts del projecte sota el control de l’autor: “En els darrers anys hem començat a aprofundir en el desenvolupament dels interiors de les nostres instal·lacions, ja que ens hem trobat amb exemples repetits quan arquitectes de tercers ho van fer no percebre l’interiorisme com una part orgànica de la solució arquitectònica de tot l’edifici, que és el que afecta més negativament el resultat en certa manera”.
Els arquitectes de l’oficina A. Len han definit el caràcter dels espais interiors del concessionari Avangard com a masculí, combinant els signes d’un estil refinat d’alta tecnologia i la noble restricció del club. Els gràfics i una minuciosa atenció als detalls són els que distingeixen aquest interior i el converteixen en el millor teló de fons per mostrar i vendre vehicles Mercedes, AMG i Maybach.
Els materials que s’utilitzen a l’interior són principalment metall i vidre. Només en alguns llocs els arrenca la fusta i el formigó brut ja esmentats. Els arquitectes van escollir el blanc i el negre com a colors principals, l’addició lògica dels quals eren els colors gris i ambre de la fusta natural, que es troben a la decoració en zones destinades a la relaxació i estades més llargues de clients, com la sala d’espera i el cafè. Els colors dels espais segueixen clarament la seva funció: presentació, els espais lluminosos estan decorats amb un predomini del blanc; a les zones tècniques i fosques, preval el negre. A les zones intermèdies, es combinen els dos colors.
Per tal d’emfatitzar la naturalesa gràfica de l’espai, els arquitectes introdueixen un sistema addicional d’accents a l’interior: dispositius d’il·luminació que difereixen en forma i funció, però no només fan el seu paper directe,però també aportant una mica de conducció a l’interior i ajudant a construir una navegació intuïtiva. A més, a les zones AMG, on es presenten els cotxes sintonitzats, es crea un ambient especial amb l’ajut d’il·luminació i efectes d’àudio, posant èmfasi en l’exclusivitat i el privilegi de cada cotxe.
Alguns refinaments inherents a l'interior s'expliquen per la posició de principis dels autors. "Sempre fem un interior sobri, adonant-nos que llavors hi entraran inevitablement la vida, el" caos "i la decoració espontània. En aquest cas, es tractarà d’equips, cotxes, empleats, clients. L’edifici prendrà vida pròpia. I mai no podem controlar el resultat. Per això, és tan important deixar l'interior d'alguna manera inacabat, per mantenir la reacció per al desenvolupament futur ". Així explica Sergey Oreshkin la seva visió.
Nous estàndards per a un llibre de marca
El treball realitzat per l’oficina A. Len en el desenvolupament del projecte de concessionari d’Avangard va causar una forta impressió als experts alemanys que van representar Mercedes i les seves divisions a l’obertura del centre. Guiats pels principis del llibre de marques corporatives, els arquitectes van ser capaços de trobar, presentar i defensar de manera convincent el seu punt de vista durant les consultes i, finalment, implementar en les actuals condicions russes moltes solucions que difereixen formalment de la "carta" de les normes existents, però expressen clarament el seu “esperit”. La revisió creativa dels requisits regulatoris, un enfocament creatiu per crear l’espai més eficient, còmode i estètic per a la presentació dels productes de la preocupació van constituir la base d’aquest projecte i van ser molt apreciats. Algunes de les innovacions fins i tot van ser suggerides per experts alemanys per incloure-les al llibre de marques corporatives, que es pot considerar com un signe de reconeixement incondicional.
