El barri del desenvolupament industrial, el territori de l'antiga planta de Rubicon, prop de l'estació de metro de Voykovskaya, està sotmès a demolició. Moscou, com correspon a una metròpoli, està canviant les zones industrials a aglomeracions comercials i d'oficines. Aquí s’hi construiran un centre comercial i d’entreteniment de tres plantes (ADB juntament amb l’empresa nord-americana RTKL) i un complex d’oficines.
Els arquitectes han subratllat reiteradament les diferències entre les dues parts de Metropolis: les façanes taronges càlides i la configuració complexa del pla del complex comercial reflecteixen perfectament el seu propòsit, en contrast amb l’austeritat cristal·lina dels edificis d’oficines: l’illa del comerç i l’entreteniment es reflecteix a el mirall dels icebergs de vidre.
El centre d'oficines, situat a la part sud-est del recinte, consta de tres blocs independents, situats en un podi d'un pis: una plaça de vianants. Dos volums són iguals, de nou pisos, el tercer és una mica més gran i superior (onze pisos). La simplicitat dels volums cúbics es compensa amb el joc original de formes a les façanes: els plans de vidre llis es trenquen per depressions rectangulars i ressalts situats en una seqüència que s’assembla vagament a un tauler d’escacs. L’edifici té l’aspecte d’un cub lògic gegant, on, si feu clic a un tauler, en surt un altre o com un dispositiu de bloqueig segur que funciona d’una manera similar. El vidre complet de dalt a baix de les façanes millora aquest efecte, fent que el volum sigui parcialment tancat en si mateix, en part permeable, iniciant el seu propi diàleg arquitectònic amb l’espai circumdant a través de depressions i ressalts.
A l’hora de col·locar edificis comercials i d’oficines, els arquitectes van prestar especial atenció a l’organització dels fluxos de vianants i de trànsit. Un ampli bulevard apareixerà davant del centre comercial i d’entreteniment, on s’acceptaran passatgers del metro. Des del nord-oest, on es troba l’estació de tren elèctrica, passaran pel segon nivell del centre comercial galeries que connecten les andanes del ferrocarril superficial i del metro. Així, els que arribin amb trens elèctrics des de la regió de Moscou rebran un pas al metro, tancat per pluja, vent i neu, i els punts de venda rebran clients addicionals. A Moscou, rica en places i avingudes, tan ventosa i incòmoda la major part de l’any, voldria constatar aquesta preocupació per als vianants per separat. Tanmateix, les entrades del cotxe al complex també estan pensades amb intel·ligència: els arquitectes estan reconstruint els carrers dels voltants i eliminen part de la càrrega de la carretera de Leningradskoye.
Quan es planifiquen els aparcaments, en són dos en total, un de superfície amb cinc nivells i un de dos pisos sota terra, va sorgir una discussió amb els consultors europeus del projecte. El fet és que, segons estàndards estrangers, el nombre d’espais d’aparcament necessaris per a un complex d’aquesta escala (3300) va resultar ser gairebé la meitat del rus (6000). Aquesta discrepància tan clara entre els estàndards va obligar a fer una anàlisi addicional de la càrrega d’estacionament durant el dia, durant la qual va resultar que els pics d’activitat de les oficines i la part minorista es complementen mútuament, per la tradicional hora nocturna de compres, empleats dispersar-se, i en els dies més importants en absolut. Com a resultat, van acordar el nombre mitjà: el complex rebrà 3879 places d’aparcament.
