Complex comercial i d'oficines a prop de l'estació de metro "Pionerskaya"
Sant Petersburg, Prospect Ispytateley, edifici 2, edifici 6
Dissenyador: JSC "LENNIIPROEKT", taller núm. 6
Client: LLC "GRUP MEGALIT-OKHTA"
Discutit: aspecte arquitectònic i urbanístic
La zona al voltant de l’estació de metro de Pionerskaya sovint s’anomena "Xangai": per a complexos residencials de gran alçada, per als senyals brillants de tres centres comercials, per al trànsit de cotxes potent, corrents de transport públic, rius de gent, línies elèctriques, comerç espontani al carrer músics, captaires: tot això és possible fes una ullada a gairebé qualsevol hora del dia, sortint del metro.
La zona ja densament poblada continua engrossint-se: no fa molt de temps, es va posar en funcionament un centre de negocis, s’està construint el complex residencial Megalit, està a punt de començar el centre comercial i d’entreteniment de Hollywood de la mida de MEGA, un lloc -rise ha estat tancat durant molt de temps oficines, després un hotel. És difícil imaginar què li espera a Bogatyrsky Prospekt i Prospect Ispytateley, que només es poden conduir de nit, després que els nous colons rebin les claus dels apartaments i que les zones comercials i d’oficines trobin llogaters.
El centre multifuncional presentat a l’Ajuntament forma part del complex residencial Megalit en construcció. D’una banda, carrega i compacta encara més el microdistricte; d’altra banda, aporta la seva contribució al model policèntric de Sant Petersburg. La zona al voltant de l’estació de metro de Pionerskaya s’assembla cada cop més a una ciutat independent, d’on no cal sortir (no marxarà de totes maneres): hi ha feines, un gran parc Udelny, botigues i entreteniment, una església i una mesquita, un teatre, una mica
herència cultural. L’entorn social i urbà és extremadament divers, tot i que, evidentment, la funció cultural cau i l’esperit d’espontaneïtat en lloc d’una planificació reflexiva plana sobre tots els processos.
Així doncs, hi ha una secció triangular, la hipotenusa i una llarga pota formada per dues avingudes, el trànsit a la vora d’un col·lapse del transport, un entorn urbà dens i un complex residencial al costat. Mikhail Sarri va anomenar el lloc un regal del destí i, al mateix temps, va reconèixer la seva complexitat: el taller ha estat lluitant amb una tasca des del 2008, quan es va desenvolupar el projecte de disseny de tot el barri residencial. Posteriorment, es va canviar la normativa d’altitud i el 2014 es va aprovar el projecte de planificació del territori.
El pla d’edificació segueix la forma del lloc i les seves característiques espacials i volumètriques depenen en gran mesura de les normes d’insolació. L'edifici es pot dividir aproximadament en dues parts: una falca i un ziggurat. A la part estreta, guanya alçada, convertint-se en un "ferro de casa" o "paret de casa"; un angle similar, per cert, té un altre local
Centre de negocis "Commonwealth". A la part ampla, el volum es divideix en moltes terrasses. La complexa configuració es ressalta amb la malla de façana, que transforma l’edifici en una megastructura. Michal Sarri va dir que la imatge es va crear sota la influència de les idees de Lazar Khidekel, l'escola d'avantguarda de Vitebsk i el suprematisme en general.
L’edifici és multifuncional. Tota la primera planta estarà ocupada per comerç, el poliesportiu quedarà completament aïllat i b Sobre La majoria dels locals s’utilitzen com a oficines. L’aparcament és una part important del projecte. Alguns d’ells, 1345 places, estan destinats als residents de “Megalit”. La qüestió de l’estacionament, de fet, es va dedicar a la majoria de discussions posteriors.
Els aparcaments del complex són variats i sofisticats: oberts i subterranis, amb una rampa clàssica, amb ascensor i carrusel, automàtic de tres pisos, per a emmagatzematge a llarg termini i per a compres rutinàries. Els experts els van considerar massa complicats: per regular d’alguna manera les cues dels ascensors i les cel·les, necessitareu un sistema de semàfors, servei de valet i horaris,i passatges massa estrets i trajectòries de sortida difícils augmentaran els nivells d’estrès del conductor fins a nivells crítics. El millor és citar aquí Alexander Karpov: "Com a amador de vehicles inveterat, hauria de donar suport al projecte, des de fa molt de temps no hi ha hagut cap solució que humiliés els automobilistes". El motiu pel qual es van rebutjar les rampes convencionals és que són massa grans.
Un altre punt controvertit és la formalitat de les normes per al nombre de places d'aparcament. El representant del client ha explicat que, en total, hi haurà espai per a 4.000 cotxes al territori del complex, dels quals només se n'han venut 300. En conseqüència, les cues per entrar a l'aparcament seran menors del que sembla. Els aparcaments, que ocupen una quantitat important d’espai, però que només s’utilitzen en un 10%, no evoquen cap sentiment que no sigui frustració.
Hi va haver altres observacions: dibuix aspre de façanes, passos de foc estrets, manca de sortides a terrasses verdes, manca d’accent que permetés veure l’edifici com a dominant local. Malgrat això, molts experts van donar suport al projecte. Mikhail Mamoshin va anomenar el complex "un teatre de figures geomètriques", va felicitar a tothom pel fet que "la cuina cultural funciona" i es va alegrar de portar la identitat de Petersburg a la nova arquitectura. Oleg Romanov va donar suport: "el complex no sembla una caixa pintada, és individual i rarament es troba en edificis nous". Mikhail Kondiain va estar d'acord que "sense un dominant agut, la paret semicircular del complex residencial tindrà un aspecte solitari" i va expressar la seva esperança que els super-gràfics de les façanes s'implementin de la mateixa manera que es pretenia.
Vladimir Grigoriev va oferir les seves conclusions: serà difícil fins i tot per a un conductor experimentat aparcar en un complex tan complex, s’hauria d’accentuar l’edifici i s’haurien d’oposar a la sequedat de l’arquitectura d’oficines per un paisatge desenvolupat.
