La idea de celebrar el concurs va néixer del desig de la revifada Bauhaus de reconstruir els estretes vincles culturals amb Rússia, interromputs durant gairebé 70 anys, durant els quals la principal escola d’arquitectura d’Alemanya va experimentar un llarg període d’oblit. La història de la interacció cultural entre les dues escoles va començar a la dècada de 1920, quan la VKHUTEMAS soviètica i la Bauhaus alemanya es van unir per un desig comú de fer arquitectura d’avantguarda. En aquells dies, la URSS semblava als europeus un trampolí únic per a la plasmació d’idees funcionalistes radicals: ens van venir Bruno Taut, Hans Mayer, Ernst May. A la primera exposició d’Arquitectura Moderna del 1927, es van mostrar els projectes dels constructivistes soviètics juntament amb els projectes de la Bauhaus, els seus edificis a Dessau, construïts segons els dissenys de Walter Gropius. Però ja a principis de la dècada de 1930, es va esbossar un canvi en el curs estilístic a l’URSS, mentre els nacionalsocialistes van arribar al poder a Alemanya; tots dos van posar fi a les cerques creatives gratuïtes i les dues escoles aviat van deixar d’existir.
Segons el rector de l’actual escola de Dessau, Alfred Jacobi, un dels inspiradors del concurs ZEPPELINSTATION, avui, quan la Bauhaus ha tornat a començar a acceptar estudiants de diferents països, els sembla important establir contactes amb joves arquitectes russos. Sembla una continuació de la continuïtat històrica. Per tant, no és estrany que el tema "avantguardista" del concurs el proposés el professor de l'Institut d'Arquitectura de Moscou Alexander Ryabsky. Per citar el programa, la tasca de la competició és “convertir un pont abstracte entre dues cultures en una real, aèria, entre dues capitals. El llançament del zeppelin Moscou-Berlín es proposa com una mena de vehicle.
El tema és molt atractiu i no estàndard, fins i tot es podria dir que ens envia al camp de la futurologia romàntica. Al mateix temps, aquest tema es va convertir en la base de molts bells projectes "de paper". Tanmateix, la idea d’una estació de zeppelin implicava no només una mirada cap al futur, sinó alhora una mirada cap al passat, cap als orígens de les avantguardes, un dels símbols que en el seu moment va ser el dirigible. A la gramàtica anglesa hi ha un "futur en el passat" tan tens, de manera que dissenyar una moderna estació de zeppelin (que en si mateix sona bastant estrany) és quelcom similar. Avui no trobareu zepelins, però la idea de dominar l’aire continua sent urgent. Resulta que els participants a la competició van dissenyar el futur mirant-lo primer des del passat, una mena de viatge en el temps complicat. És bastant difícil imaginar la comunicació entre Moscou i Berlín mitjançant dirigibles, tot i que seria divertit volar d’aquesta manera.
Quan s’intenta imaginar la imatge d’una estació de zeppelin, se’ns acudeixen projectes fantàstics d ’“arquitectura voladora”de mestres avantguardistes. Zeppelin, globus, avió: tots eren símbols del seu temps. N’hi ha prou amb recordar el transbordador en forma de globus del projecte de l’Institut de Biblioteconomia que porta el nom de V. I. Lenin Ivan Leonidov o el projecte de I. Josefovich (taller de Nikolai Ladovsky), en què se suposava que la sala de conferències volant de la Casa dels soviets, semblant a un zeppellin gegant, amarraria torres de diferents repúbliques del país dels soviets. Dissenyant un club d’un nou tipus social, Leonidov hi fa una torre d’amarratge per a aeronaus i Heinrich Ludwig, en el projecte del Palau del Treball, una zona d’aterratge rodona per a avions.
Per ser honest, la rica tradició dels projectes d’avantguarda clàssica era fins a cert punt perillosa per als concursants actuals. No era difícil citar coses conegudes i diversos projectes no se n’escapaven. És per això que el tema era complicat, que amb una total llibertat de pensament creatiu, els participants havien de "construir un pont" no només entre els dos països, sinó també entre la dècada de 1920 i l'actualitat, transmeten un sentit de la història i al mateix temps, "no et quedis atrapat" en el passat.
Segons les condicions del concurs, el projecte havia d'incloure un pal de moll, un pavelló de passatgers i una sala d'exposicions dedicada a la cultura russa, per tal de designar l '"espai cultural rus" a Berlín, que de nou donava un ampli marge d'interpretació.. Però, per alguna raó, per a molts dels concursants, la "rusesa" del projecte es va reduir invariablement a citar la forma arquitectònica reconeixible dels mestres avantguardistes, de manera que, en una tauleta, es va dibuixar la torre Tatlin de la III Internacional, de l'altra, el pavelló d'exposicions de Konstantin Melnikov. Molta gent cita les composicions suprematistes de Malevich i els seus arquitectes.
No obstant això, és interessant com la "consciència col·lectiva" dels joves arquitectes difon imatges similars; entre els projectes hi havia diversos que interpretaven la forma de la flor. Un d’ells compara amb intel·ligència un zeppelí amb una abella que vola fins a una inflorescència. El projecte núm. 2, al contrari, és un exemple de "romanticisme tecnogènic" en l'esperit de principis de la dècada de 1920, es tracta d'una construcció de màquines que recorda els projectes del Palau del Treball el 1925 de G. Ludwig, K. Melnikov, I. Golosov i altres: sota el número 1, també marcat pel jurat, va trobar la forma arquitectònica original del poema de V. Mayakovsky. La seva estació és dinàmicament, com una estrofa en vers, retorçada per una espiral característica de les avantguardes, al final de la qual hi ha un fantàstic "globus" - o potser no un globus, però alguna composició de globus que corren cap al cel.
El jurat ha atorgat 6 mencions honorífiques: un semestre de matrícula gratuïta a l’escola Dessau i a l’institut suís CIA, així com el primer i el segon lloc amb dret a estudiar durant 4 i 2 semestres, respectivament.
El guanyador va ser el projecte núm. 4, proposat per Georgy Zagorsky de Minsk. En el context general, es va notar definitivament. Tot i que la majoria dels participants van copiar l'avantguarda o van crear edificis "reals", Georgy Zagorsky va proposar una futurologia pura. És una estructura complexament organitzada: una forma en l’esperit de la no linealitat moderna, similar als núvols o bolets, però sobretot a les fantàstiques flors inflades amb aire. Els núvols de colors funcionen com a nusos d’acoblament per a aeronaus: els zepelins, segons el pla de l’autor, haurien d’enganxar-se a aquestes flors aproximadament com a combatents en una mànega de repostatge de Boeing. Això és utopia de manera moderna (el títol diu "encara creieu en la utopia"), així com la tasca mateixa.
Una idea similar és present al projecte núm. 14, que el jurat també va atorgar amb una menció honorífica, però hi ha forats gegants fets al volum de la torre cilíndrica, en els quals els zepelins entren com un fil en una agulla. Aquesta opció sembla més aviat una canonada foradada per petxines sense explotar.
El projecte número 5 d’Aleksandr Kalachev de Moscou, que va obtenir el 2n lloc, és potser l’únic que va interpretar el procés d’aterrar un zeppellin com un descens suau sobre l’aeròdrom. L'edifici de l'estació es col·loca a través del moviment dels zeppelins, el seu sostre ondulat s'estén per terra i els dirigibles aterren als recintes del sostre.
Anunciant els guanyadors, el president del jurat i el degà de l’escola Dessau, Johannes Kister, es van mostrar encantats que la competició juvenil atregés molts participants i valorés el nivell general dels projectes com a generalment bo. Tot i això, no tothom va passar aquesta prova de llibertat d’imaginació, que en una creativitat tan futurista és més important que el vessant tècnic de la qüestió. Probablement, els joves han perdut l’hàbit del disseny utòpic. Sovint recordem l’època de màxima esplendor de l’elaboració de formes avantguardistes, però ho fem amb una mena de sentiment condemnat, com si avui no poguem inventar res similar en l’àmbit de la fantasia. Probablement, aquesta sensació també va afectar a molts concursants, que van passar a dependre del que Melnikov i Tatlin ja havien inventat, sense intentar arribar als seus.
Però les ciutats voladores dels anys vint, adequades al seu temps, semblen avui una mica ingènues i la seva repetició és pur retrospectivisme. És curiós com l'avantguarda "locomotora de vapor cap endavant" (en aquest cas un dirigible, però el significat és el mateix), un cop orgullosa de la seva primacia, es converteix en objecte de repetides còpies i bucles sobre el passat, en lloc d'empènyer la propera generació cap al futur. És per això que, probablement, al senyor Kister li va agradar tant el projecte d'utopia, dirigit no cap al 2000, que els somiadors dels anys vint van somiar per si mateixos, sinó, per exemple, el 2100 o fins i tot més.
LLISTA DE GUANYADORS DEL CONCURS Estació Zeppelin
1r Premi: Certificat del programa de màster <tres semestres a la DIA / Dessau International Architecture School <один architecture=""><перелет>
110375 Georgy Zaborsky / Minsk, Bielorússia /
2n premi: certificat d'estudi <tres semestres a DIA / Dessau. Escola d'Arquitectura Internacional <un semestre al CIA / Chur Institute of Architecture.
310898 Alexander Kalachev / Moscou, Rússia /
6 premis especials: certificat d'estudi <un semestre a la DIA / Dessau International Architecture School.
664431 Kirill Gubernatorov / Moscou, Rússia /
696891 Daria Kovaleva / Moscou, Rússia /
314159 Alexander Kudimov / Moscou, Rússia /
133122 Vsevolod Petrushin / Kazan, Rússia /
136032 Alexey Sabirullov / Ekaterimburg, Rússia /
280780 Anastasia Shibanova / Moscou, Rússia /
TIPUS. Es va cometre un error en aquest text: es va dir que el professor de l'Institut d'Arquitectura de Moscou Alexander Savitsky va proposar la idea del concurs. De fet, el nom de l'autor de la idea del concurs és Alexander Ryabsky. Els editors demanen disculpes a l’estimat Alexander Ryabsky.
