El lloc, heretat pel taller City-Arch, té una configuració complexa al pla. D’una banda, limita amb l’autopista Moscou-Don, i de l’altra, limita amb l’urbanització de cases rurals existents. En direcció des de la ciutat de Domodedovo fins a l’aeroport del mateix nom, la trama es travessa per la ruta especificada pel projecte. La proximitat del camp d’enlairament va tenir una importància decisiva en l’aparició de la futura zona residencial: els autors van basar el pla general en la imatge de les ales d’acer fetes per l’home i el bulevard Aviatorov es va convertir en el carrer central del microdistricte: carreró de vianants amb un monument temàtic al centre, la perspectiva del qual està tancat per un gran despatx en forma de W, que té una silueta semblant a un avió … La ubicació de la gran alçada no va ser escollida per casualitat: aquí la carretera Moscou-Don fa un gir amb la formació d’un petit turó. Per tant, l’edifici és clarament visible en qualsevol direcció del moviment.
"Aquest edifici serveix com una mena de porta d'entrada al territori del districte i, al mateix temps, la seva fita principal", explica l'arquitecte Valery Lukomsky. "És important que aquest sigui l'únic volum de gran alçada: quan vam dissenyar edificis residencials, ens vam allunyar deliberadament dels edificis de diverses plantes, creient que els habitatges de baixa i baixa densitat són més adequats fora de la ciutat". L'alçada dels edificis d'habitatges a "Yuzhny" oscil·la entre les 3 i les 12 plantes. En el primer cas, es tracta de cases adossades: els arquitectes construïts pels seus quarters es situen entre la zona residencial principal i el desenvolupament residencial privat que els envolta, en el segon: edificis residencials de múltiples entrades que flanquegen una carretera àmplia. El bloc principal del districte el queden edificis de cinc i nou pisos, units en quarters. Els arquitectes van abandonar fonamentalment la divisió del territori en microdistrictes separats: van preferir un sistema de zones més íntimes amb un pati enjardinat, lliure de cotxes, a aquest clàssic mètode de planificació urbana soviètica.
Al pla, cada bloc és un quadrat, però el seu perímetre està lluny de ser tancat a tot arreu. En alguns casos, la plaça no té cantonada, en d’altres la totalitat del costat roman sense desenvolupar. "Després d'haver-nos establert un marc rígid en termes de forma i àrea del barri, hem buscat la màxima diversitat dins d'aquest morfotip i hem volgut demostrar que el disseny i l'arquitectura d'aquestes" cel·les "són pràcticament idèntiques al pla mestre. pot ser molt divers ", diu Valery Lukomsky. "Al nostre parer, és precisament una transformació tan consistent que estableix la màxima qualitat de l'entorn de vida, donant a cadascun dels barris l'originalitat necessària". Dins de cada bloc, com ja s’ha dit, hi ha un pati de vianants amb parcs infantils i zones d’esbarjo per a gent gran. La seva diagonal és de 100 metres: segons els sociòlegs, aquesta és la distància màxima a la qual les persones es reconeixen a primera vista i, en conseqüència, identifiquen l’espai com a “segur”. La principal característica del projecte és la separació de les comunicacions de vianants i de transport, la separació d’aquestes funcions verticalment, així com la supressió d’autopistes fora de zones residencials. Per tant, el bulevard Aviatorov amb un petit carreró contigu i la plaça formada a la seva intersecció són zones exclusivament de vianants. No hi ha aparcament ni es pot aparcar als patis: les entrades aquí només es proporcionen per a equipament especial. Les places per a cotxes es troben a l’exterior de les zones residencials, tant a la planta baixa com a la planta -1. Els aparcaments coberts de tres nivells amb sostres plans també es troben darrere de les cases i, per la seva forma, serveixen com a ponts visuals entre els barris i els territoris adjacents de cases adossades, escoles i jardins d’infants. Els seus sostres poc profunds, que cauran al terra, seran parcialment explotats, com a parcs infantils, tobogans i pistes per a nens.
Tingueu en compte que les formes "aerodinàmiques" es donen a la majoria dels edificis residencials. En alguns casos, el paper d'una "ala" el tenen les teulades arquejades d'edificis individuals, que efectivament volen separats els uns dels altres en direccions diferents. La plaça de vianants central està "abraçada" per edificis semicirculars d'institucions i comerços públics, mentre que els edificis de gran alçada, corbats per una ona, des de certs angles recorden bastant el fuselatge. Les escoles bressol i les escoles reprodueixen la forma W de l’únic gratacel de la zona al nivell del pla. A vista d’ocell, aquests edificis de lletres apareixen com a senyals especials per ajudar els pilots a navegar pel terreny.
Així, el projecte, per una banda, té tots els avantatges de l’arquitectura moderna (hi ha formes i imatges dinàmiques, s’utilitzen els materials i les tecnologies més recents) i, per altra banda, desenvolupa els principis tradicionals de disseny d’assentaments suburbans. En particular, els autors conserven el baix nombre habitual de pisos per a aquests llocs, un gran nombre de zones per a vianants i zones verdes. Tot plegat fa que la nova àrea sigui moderna i a la vegada orgànica i a escala humana.
