El primer dia del seminari internacional es va dedicar a les presentacions d’experts convidats. Així, el president de la Fundació Metropolis, Alfonso Vegara, va parlar del progrés dels treballs de recerca en l’estudi de les ciutats més grans del món. Vincent Fouchier va compartir la seva experiència en la planificació de la regió de l'Ile-de-France. Segons Vincent Fouchier, les tasques principals en la creació d'una aglomeració són superar l'escassetat d'habitatges, crear llocs de treball i desenvolupar infraestructures de transport. A França, es van construir 160 km de noves línies de metro i es va crear un enllaç ferroviari TGV d’alta velocitat.
Es van establir tasques similars per als dissenyadors que van presentar els seus conceptes per al desenvolupament de l'aglomeració de Moscou el segon dia del seminari.
La primera estratègia de planificació per al Gran Moscou va ser compartida per l'equip OMA i el Projecte Meganom. No satisfets amb les dades inicials proporcionades, els arquitectes van estudiar detalladament la situació existent, volant pels voltants amb helicòpter. Durant la presentació, es van mostrar fotografies aèries dels voltants de Moscou que, segons els arquitectes, mostren clarament molts problemes en aquesta zona, la principal de les quals és l'escassetat de terreny adequat per a la construcció.
El model de planificació de l'OMA suposa la creació de quatre àrees metropolitanes locals basades en aeroports.
Yuri Grigoryan va presentar una anàlisi detallada de la xarxa viària de Moscou, on, com ja sabeu, el 28% de les carreteres es concentren dins de l’anell del jardí, entre l’anell del jardí i la circumval·lació de Moscou, la seva densitat disminueix fins al 14%, fora de la circumval·lació de Moscou. - fins al 6%. Per tant, no hi ha cap lloc on crear carrers nous al centre (el potencial no és gran); a més, la quadrícula de carrers de l’anell de Sadovyh té un valor històric. Es troba una reserva de territori que es podria utilitzar per crear nous carrers i augmentar la permeabilitat de l’entorn urbà en blocs gegantins dels suburbis de Moscou. Les principals reserves de sòl no utilitzat es mantenen per zones industrials. Només al territori de ZIL, segons Yuri Grigoryan, hi pot cabre tota una ciutat.
En el projecte OMA, la infraestructura existent es pren com a base per resoldre problemes de transport a Moscou. La mobilitat s’assegura separant dos tipus de carreteres: les vies ràpides i les rutes de transport públic. Pel que fa a les terres annexes a Moscou, aquí els arquitectes van prioritzar la conservació i fins i tot la restauració del cinturó verd, avui parcialment perdut.
Els dissenyadors del FSBI TsNIIP Urban Development estan segurs que el projecte del Gran Moscou pot contribuir a l'entrada de Rússia en una alta trajectòria de desenvolupament. Proposen crear sis ciutats satèl·lits, que assumiran diverses funcions metropolitanes, i que en el futur podran competir amb Moscou. La previsió preparada per al desenvolupament de l’aglomeració de Moscou fins al 2062 indica una disminució gradual de la densitat a les antigues fronteres de Moscou a causa de la sortida de la població cap a les ciutats satèl·lits. Un ponent de Nikken Sekkei Ltd, que treballava en el projecte juntament amb TsNIIP Urban Development, va parlar de la diversificació dels centres urbans per crear centres d’ús mixt, és a dir, espais adequats per a la vida, la feina i l’oci alhora.
Segons el projecte, els centres de transport també haurien de ser multifuncionals. Els aeroports s’estan convertint en centres logístics. Es presta especial atenció al desenvolupament d’un sistema de transport públic integrat a la ciutat.
L’empresa francesa Antoine Grumbach et Associes insisteix en la necessitat de diàleg entre territoris nous i existents. La connexió entre ells s’estableix mitjançant un passadís verd lineal al llarg de l’eix Kaluga. Segons els autors, Moscou es podria convertir en una gran capital ecològica.
Com va dir Borina Andrew, la principal artèria del desenvolupament de la ciutat és el riu Moskva. Els punts centrals de desenvolupament es destaquen a les parts nord i sud-est del riu. El desig d’evitar l’extensió caòtica de la ciutat va donar lloc a la creació de Manhattan - City II de Moscou. El projecte se centra en velocitats ultra altes: s’ha dissenyat una còpia de seguretat d’alta velocitat per a la carretera de circumval de Moscou. Es preveu la construcció de tres estacions de ferrocarril. El sistema de metro d’alta velocitat us permetrà arribar de Sheremetyevo a Domodedovo en només 30 minuts. Una nova línia de metro connectarà Ciutat I i Ciutat II. Les línies de ferrocarril subterrani cobriran distàncies de fins a 500 km i més, per exemple, entre Sant Petersburg i Skolkovo.
Andreï Txernikhov en el seu informe va intentar dissipar diversos mites sobre Moscou alhora. En primer lloc, el mite sobre l’absència de territoris lliures dins de les velles fronteres. Segons dades estadístiques, Moscou té una reserva de terrenys d’unes 8,7 mil hectàrees. La reurbanització de les zones industrials permetrà la construcció de 27 estacions de metro addicionals als ramals que passen per les zones industrials. A més, un enorme recurs de terra és el territori al llarg dels ferrocarrils abandonats. Ara tots els fluxos de mercaderies passen pel centre de la capital, arribant primer a les estacions, i des d’allí desvien en direccions diferents. Així, segons Andrei Txernikhov, el principal problema de la capital russa no és que sigui un anell radial, sinó que no sigui tal, de fet, que no utilitza prou el recurs de les rutes de derivació.
L'equip d'Andrey Chernikhov proposa crear set clústers perifèrics al voltant de Moscou basats en ciutats existents. Els centres d’intercanvi van des dels centres més senzills fins als multifuncionals, amb dos centres principals ubicats a Textile i City. El programa de quatre cordes continua vigent. Les estacions de ferrocarril existents (almenys parcialment) haurien de ser redissenyades, per exemple, per als museus. I es proposa construir noves estacions a prop dels principals eixos de transport.
El projecte, titulat Urban Splendor, d’arquitectes italians de Studio Associato Secchi-Vigano va sorgir d’un estudi detallat de la topografia de la regió. Els arquitectes van centrar la seva atenció no només en la riquesa forestal de la regió de Moscou, sinó principalment en zones planes i nombrosos embassaments. Com a resultat, van identificar un dels punts més alts de la regió de Moscou: la muntanya de Teplostan (a uns 200 m sobre el nivell del mar). Tal com van concebre els autors, tot l'espai hauria d'estar ocupat per un gran parc.
Combinant les idees establertes en els plans generals de Moscou i la regió de Moscou, amb els seus propis desenvolupaments en el camp de la valorització de territoris plans, els arquitectes van identificar les principals zones de desenvolupament tant a la ciutat com a les ciutats satèl·lits circumdants. Els arquitectes proposen un sistema de comunicació d’alta velocitat amb un radi de fins a 900 km. Això garanteix la comunicació no només amb ciutats properes (Tula, Tver), sinó també amb ciutats remotes (Petersburg, Sochi).
Els dissenyadors d’Urban Design Associates van expressar el seu temor que l’antiga, és a dir, l’actual Moscou disminuirà quan totes les inversions es dirigeixin a la construcció d’una nova. Una cosa semblant va passar amb Detroit alhora. Per tant, segons els arquitectes nord-americans, és important no només construir una ciutat nova, sinó també reviure l’antiga.
Una estructura urbanística policèntrica contribuirà a resoldre el problema del transport. En aquesta direcció, es proposen una sèrie de mesures: des de la construcció d’habitatges molt propers a la feina i el desenvolupament del transport públic al llarg de la trajectòria del moviment de persones fins a la recaptació de taxes per l’entrada de vehicles privats a zones especialment massificades de la ciutat. Per descomptat, serà necessari construir nous aparcaments, inclosos els d’intercepció.
La millora del metro es redueix a l’aparició de tres línies circumferencials, les línies existents s’amplien cap al sud. Una xarxa de ferrocarrils subterranis connecta les estacions de ferrocarril de Kievsky i Leningradsky. Però la idea més radical és construir una enorme estació de trens fora de les muralles del Kremlin.
Es proposa que les agències governamentals es reubiquin només parcialment. Per exemple, el poder judicial o les ambaixades estrangeres podran traslladar-se al nou Centre Federal sense dificultats. Però les estructures de seguretat, segons arquitectes d’Urban Design Associates, haurien de romandre al Kremlin.
Els edificis governamentals abandonats rebran una nova funció d’apartaments residencials de luxe. Segons els autors, el riu Moscou es convertirà en el principal cinturó verd i el lloc de descans central dels moscovites. I està previst portar canals d’aigua artificial al nou centre governamental.
Alexander Skokan desenvolupa la seva idea anterior de "100 ciutats de Moscou". Després d'analitzar el desenvolupament històric de la ciutat, els arquitectes d'Ostozhenka van cridar l'atenció sobre la seva estructura genètica. Com a resultat, es va presentar als participants al seminari un model sectorial d’aglomeració, on es considera que els terrenys annexos són un dels 12 sectors, res més. I el fet mateix de la seva annexió ens permet esperar que amb el pas del temps, la resta de sectors passin a formar part de l’aglomeració de Moscou.
Segons Alexander Skokan, Moscou és una ciutat bastant fluixa amb una gran oferta de territoris lliures, que es poden trobar fàcilment al llarg de la seva diagonal principal: el riu Moskva. Segons l'esquema de planificació proposat, tots els objectes urbans significatius es troben al llarg del raig verd del riu, incloses les agències governamentals. Els arquitectes abandonen la idea de traslladar-los a una nova part de la ciutat.
L’esquema de transport preveu la construcció d’un petit anell de ferrocarril, metro d’alta velocitat: trens express amb tres parades dins de la ciutat. Pel que fa al nou territori, aquí es proposa una zonificació en tres parts. Tres zones paisatgístiques es situen horitzontalment al llarg dels rius. El contingut funcional de cadascuna de les zones es construeix d’acord amb el principi: com més lluny del centre, més escassos són els edificis i la xarxa de transport.
Els arquitectes de L'AUC van identificar els principals centres funcionals: científics, educatius, financers, federals, etc., i els van dispersar uniformement a l'antiga i nova Moscou, allunyant-se així de la idea de clústers especialitzats.
La infraestructura, les característiques de l’edifici i la xarxa de transport depenen directament del grau de densitat de població. La densitat més alta s’observa al llarg de les línies de ferrocarril, així com en centres d’activitats com Skolkovo. Proporciona transport d'alta velocitat i potents intercanvis. El desenvolupament residencial i d’oficines requerirà el desenvolupament de rutes de transport públic, ciclisme i a peu.
El grau de densitat més baix és típic de les cases d’estiu que, segons l’AUC, han de preservar-se com a part de la cultura urbana russa. La idea principal del concepte d’aquest equip és la flexibilitat del pla general, que hauria d’oferir possibles opcions per al desenvolupament de la ciutat, però no un programa fix.
L'últim a presentar el seu projecte va ser l'oficina de Ricardo Bofill: es diu i-Moscow o "Moscou intel·ligent", així és com l'arquitecte espanyol veu la capital russa. Després d’escoltar les opinions d’experts en seminaris anteriors, Ricardo Bofill es va concentrar a resoldre els problemes més urgents de Moscou. Per tant, va proposar crear centres estratègics llunyans: a Sant Petersburg, als Urals i a Àsia. Una ciutat duanera autònoma s'ha traslladat a la perifèria de l'extensió sud-oest de Moscou. Aquestes mesures permetran iniciar tots els fluxos de càrrega obviant Moscou, per exemple, a través de Sibèria, va dir el seminari. Com a resultat, un relleu significatiu del centre històric.
El concepte del projecte gira al voltant de la idea d’una ciutat lineal, que comença al centre de la capital i recorre tot el territori del nou Moscou en una línia fluida. Les principals instal·lacions de la ciutat es troben a tota la longitud. El Centre Federal està dissenyat més a prop de la carretera de circumval de Moscou. La producció es concentra als afores. Després d’haver fet una curta volta cap al centre històric, els dissenyadors es van instal·lar en edificis de poca alçada. A la zona d’acumulació d’embassaments, la mà confiada de Ricardo Bofill dibuixa una ciutat lacustre immersa en el verd. El desenvolupament del transport es redueix a la creació d’un sistema de trànsit d’alta velocitat, però al mateix temps es subratlla la necessitat de xarxes de transport i de carrers "capil·lars".
Resumint els resultats del tercer seminari internacional, els experts van acordar que els sistemes de transport a gran escala d'alta velocitat i costosos proposats per tots els participants, sense excepció, converteixen Moscou en una immensa megapolis excessivament dominant sobre altres ciutats russes. És interessant que la majoria absoluta adoptés el model “Gran París” com a base per al disseny. Alhora, els experts estrangers aconsellen per unanimitat aprofundir en l'experiència d'Istanbul o Brasília …
