Seguim fent preguntes a l'arquitecte en cap de Moscou que interessen els nostres lectors. En aquesta entrevista, vam discutir amb Sergei Kuznetsov els resultats de la competició pel parc Zaryadye, així com els temes proposats per Evgeny Drozhzhin, Ivan Lebedev i Vitaly Ananchenko.
Archi.ru:
Sergei Olegovich, el tema més debatut d’aquesta setmana, és clar, van ser els resultats del concurs internacional pel projecte del parc Zaryadye, el jurat del qual vau dirigir-vos. Expliqueu-nos fins a quin punt la decisió del jurat d’atorgar la victòria a l’equip Diller Scofidio + Renfro va ser unànime?
Sergey Kuznetsov:
- Els arquitectes nord-americans van guanyar per una escassa majoria de vots. Puc dir que de seguida es van convertir en un dels favorits de la competició, però tenien rivals molt seriosos: el consorci TPO Reserve + Maxwan + Latz Partners. Aquests dos equips es van avançar significativament a la resta de rivals a la final; això es va fer evident fins i tot el primer dia de treball del jurat, quan acabem de començar a seleccionar els tres millors conceptes de sis presentats. Aquí el tercer lloc va provocar un debat molt llarg entre nosaltres. Vam tornar a votar diverses vegades; a més de MVRDV, l'equip de Turenspace va reclamar seriosament el bronze. Com a resultat de dues votacions, aquests equips van obtenir el mateix nombre de vots i, de fet, el destí del tercer lloc es va decidir només després que entrés en vigor la norma que, en cas de diverses votacions reeixides, el president del el jurat podria donar personalment un vot decisiu a un dels equips. Vaig decidir que seria MVRDV, també perquè, no ho negaré, que es tracta d'un equip holandès-rus, en el qual els nostres companys de l'oficina Atrium van participar activament.
Quin és, al vostre parer, l’avantatge principal del projecte proposat per Diller Scofidio + Renfro?
- Vam escollir aquest concepte perquè s'anomena el més ajustat possible. "Meravelles urbanes": el projecte preveu experiments molt interessants sobre el clima artificial i la creació d'escenaris més diversos per passar el temps d'oci en aquest parc generalment poc gran. A més, els arquitectes nord-americans van pensar en la manera d’utilitzar no només el terraplè de Moskvoretskaya, sinó també el pont de Moskvoretsky; aquest últim, per cert, no estava previst en la tasca del concurs, però va resultar ser una proposta molt interessant.
Moltes de les "meravelles urbanes" semblen ser molt arriscades i, per dir-ho amb moderació, ser costoses d'operar …
- Sí, pel que fa a la suma de riscos avaluats per experts, el projecte Diller Scofidio + Renfro va estar al capdavant sense ambigüitats. Però els riscos il·lustren la innovació del projecte i vam pensar que el millor parc de Moscou, dissenyat per coronar la piràmide de tots els espais públics de la capital russa, hauria de ser molt brillant. Aquest és un repte més gran que estem preparats per afrontar. Per a això, es formarà un equip de projecte seriós, en el qual pensem convidar altres finalistes del concurs i alguns dels membres del seu jurat. Espero que Vladimir Plotkin, l'autor d'un concepte de gran qualitat i veritablement elegant, continuï treballant en el projecte de creació del parc Zaryadye en aquest "equip". He de reconèixer que estic molt orgullós que l'equip dirigit per l'oficina russa hagi pogut competir a la competició internacional a un nivell tan alt.
No és cap secret que el jurat apreciés molt com es va resoldre la connexió entre el parc i el terraplè en el projecte TPO "Reserva". És possible utilitzar alguns elements del projecte rus en el concepte final del parc?
- Hi ha un cert risc en aquesta proposta, perquèel terraplè és un lloc històric, però el jurat realment va recomanar estudiar detingudament aquesta secció del projecte TPO "Reserva" i, com es diu, prendre-ne nota. Però, torno a repetir, primer cal comprovar si hi ha una possible regulació de problemes de seguretat i l’aspecte tècnic de la pròpia solució. Per això, ens agradaria veure a Vladimir Plotkin en l’equip que treballava en el projecte.
Després del concurs per al projecte d’un complex comercial a l’autopista Khoroshevskoe, els nostres lectors van acusar de plagi el vostre company Alexei Vorontsov, que va proposar per a aquest centre comercial una façana que s’assembla increïblement a la façana del museu d’Alesia de Bernard Chumi, recentment construïda a est de França. Creieu que en aquest cas només tenim un cas de plagi? Si és així, quina és la vostra opinió sobre aquest tema?
- Sé amb certesa que Aleksey Rostislavovich no ha estat involucrat personalment en l’arquitectura des de fa molt de temps i, tot i que el taller rep el seu nom, està dissenyat per persones completament diferents, de manera que si us pregunten sobre els préstecs. Però, atès que el projecte del taller d’Alexei Vorontsov no va guanyar el concurs i ni tan sols es va convertir en un dels finalistes condicionals, és a dir, no es va convertir en un d’aquests projectes que el jurat va considerar més de prop, no em centraré gens retrospectivament en les seves qualitats arquitectòniques. Estan a la consciència dels autors.
I, no obstant això, creieu que el tema del plagi és rellevant per a l'arquitectura moderna russa? Com podeu, al vostre parer, distingir el plagi del desenvolupament d’un dispositiu artístic existent per part d’un autor?
- L’arquitectura és l’esfera de la creativitat en què es repeteixen, reprodueixen i recopilen determinades tècniques i motius. Si voleu, l'arquitectura va començar amb una recopilació, quan una persona va intentar reproduir per primera vegada fulles de plantes, un dibuix d'una pedra, la plasticitat d'un tronc d'arbre, etc. com a decoració. Amb el pas del temps, aquesta "base", per descomptat, ha crescut significativament i cada generació d'arquitectes la continua complementant amb les seves contribucions, però la seva creativitat es basa principalment en un ampli coneixement, en el que actualment s'anomena "observació".
La línia entre repensar un truc conegut i el plagi és realment molt fina i, per ser sincer, intento, en principi, no participar en aquest tipus de discussions, perquè sempre hi haurà una persona que us recordarà que “les idees són en l’aire”i un altre, que en molts exemples històrics demostrarà que totes les tècniques tard o d’hora sortiran a la circulació, i cadascuna d’elles tindrà raó. Aquesta és l’essència del desenvolupament de l’arquitectura i cadascun de nosaltres inverteix en aquest procés d’acord amb el que li diu la seva consciència professional i el seu credo creatiu. Crec que la vida és justa i jutjarà per si mateixa la importància d’aquestes aportacions des del punt de vista del present i del futur.
A principis d’octubre, el cap del complex constructiu de Moscou, Marat Khusnullin, va dir que, al seu parer, “és estratègicament equivocat construir habitatges assequibles a Moscou”, i va explicar que l’elevat cost de l’habitatge és “un factor limitant a migració a la capital”. Podeu comentar aquesta afirmació? Creieu que la ciutat necessita un programa d’habitatge assequible i s’implementarà?
- Per ser sincer, jo mateixa no he escoltat aquesta frase i desconec el context en què es va pronunciar, així que no m’agradaria comentar-la. A més, el mateix Marat Shakirzyanovich em va dir després que els periodistes l’havien malinterpretat. Puc dir una cosa: en les tasques que ens fa com a subordinats, els interessos de la ciutat i de la gent sempre són els primers. I l’interès de la ciutat i dels que hi viuen i treballen és, en primer lloc, un entorn de vida còmode. El cost, i per tant la disponibilitat d’aquest entorn, encara està regulat d’alguna manera pel mercat i, en general, no depèn de les declaracions de ningú. Hi ha un mercat, hi ha el cost del treball, les xarxes i el sòl, i amb totes aquestes construccions introductòries és impossible fer la construcció de forma gratuïta. Ja teníem comunisme i, espero, tothom encara recorda a què va provocar.
Al mateix temps, el segment de l’habitatge econòmic a l’estructura dels nous edificis de Moscou és força gran i la ciutat continua complint les seves obligacions en la seva implementació. La qüestió que més em preocupa, com a arquitecte en cap, en aquest sentit, rau en el pla de la qualitat i no en la disponibilitat o inaccessibilitat d’aquest habitatge. Estic profundament convençut que l’habitatge poc atractiu, tot i que assequible, és més perjudicial per a la ciutat i els seus habitants que viceversa. De fet, ara els nostres principals esforços estan dirigits a garantir que la qualitat arquitectònica dels habitatges socials sigui elevada; el típic no hauria de ser sinònim de "avorrit".
En relació amb els disturbis recents a Biryulyovo, els nostres lectors es pregunten si és possible utilitzar mètodes arquitectònics i de planificació urbana per reduir la tensió social a les zones desfavorides de Moscou?
- Per descomptat que pot. No debades hi ha una expressió que "l'arquitectura és la gestió de la vida". En cap àrea de la ciutat s’hauria de permetre que prevalgués cap funció: la creació d’un enorme mercat en un solar buit, per exemple, o el domini interminable dels edificis residencials, en els quals els apartaments es troben fins i tot als primers pisos. Una persona, per naturalesa, no pot seure en un lloc tot el temps i fer només una cosa, i aquesta és gairebé la tasca principal dels urbanistes: oferir a un habitant de la ciutat del mateix districte la màxima varietat de funcions. En cas contrari, sorgeix un buit i, inevitablement, s’omple de fenòmens negatius des del punt de vista social. La multifuncionalitat és la garantia de confort i seguretat, i per això lluitem nosaltres, Moskomarkhitektura. Per descomptat, això és més fàcil de fer quan es dissenyen nous districtes, ja que, en sentit estricte, allò que ja s’ha construït no és competència nostra. Però fem el que podem: per exemple, afegim centres culturals locals, cafeteries, guarderies, etc., transformant gradualment les zones de dormir en una ciutat de ple dret. Per desgràcia, aquest procés no és per definició ràpid.
Els lectors també estan interessats en la vostra opinió sobre el desenvolupament actual de la ciutat de Moscou. Fins a quin punt creieu que el resultat actual té èxit? Podeu, com a arquitecte en cap de la ciutat, influir en el curs d’aquesta construcció?
- Aquells emplaçaments del MIBC "Ciutat de Moscou", la construcció dels quals encara no s'ha acabat, es troben en la meva esfera d'influència i no em relleu de la responsabilitat. Al contrari, estem fent tot el possible per donar a aquesta zona un rostre humà. Així doncs, sota el nostre control estret, avui s’estan completant les seccions 11, 17-18 i 20. Els objectes proposats per a nosaltres ens semblen bastant adequats pel que fa al seu disseny arquitectònic i a les seves funcions. I en el cas que la funció i l'àrea declarades plantegessin dubtes, al final es va fer una competició, independentment del projecte ja desenvolupat. Em refereixo a la quarta secció del MIBC i al projecte de l’equip del Projecte UNK que s’han trobat com a resultat de la competició.
Com em sento sobre la ciutat de Moscou en general? Ja ho sabeu, intento utilitzar judicis comparatius, no judicis de valor. En comparació amb la qualitat de les construccions de gran alçada a Nova York o Singapur, aquesta zona de la capital russa sembla molt pàl·lida i controvertida. I això, en general, no es pot canviar. Com a arquitecte en cap de Moscou, considero que és el meu deure completar la seva millora, en primer lloc, a nivell de la xarxa de transport per carretera i en termes d’espais públics. Quan això es pugui fer, es convertirà en una zona urbana completament normal, no la pitjor i, sens dubte, té un aspecte memorable. La pregunta és quant trigarà a completar-la. Al cap i a la fi, ja fa més de vint anys que està en construcció.
I quin és el destí d'altres projectes de construcció a llarg termini de Moscou, com, per exemple, el parc aquàtic de la carretera Aminevskoe, "Crystal" al sud-oest de l'hospital Khovrinskaya? Es regularà la situació de l’aparició de noves construccions a llarg termini en el futur?
- I des de la planificació urbana i des del punt de vista social, la construcció a llarg termini és un fenomen absolutament repugnant. Ara, les autoritats intenten treballar amb aquest llegat, però cal que entengueu que és probable que els objectes que nomeneu no es completin ni es reconstrueixin; han estat abandonats durant massa temps, però també és impossible agafar-los i desmuntar-los., es tracta de tot un embolic de problemes legals, que ara només comença a desfer-se. Per cert, nosaltres i la ciutat de Moscou ens comprometem de manera tan activa precisament perquè no permetem l’aparició d’objectes tan desesperadament abandonats allà. Un altre exemple d’aquest tipus és el complex de l’Armeria. Es pot dir molt sobre el seu volum gegantí o la seva solució estilística, però ara ha sorgit una situació en què el més important és no permetre que aquesta estructura quedi congelada per sempre en formigó.
Hi ha plans per al desenvolupament de vies de ferrocarril que ja no s’utilitzin per a la finalitat prevista i estiguin aïllats dels erms de la ciutat?
- Sens dubte, aquest és un dels punts dolorosos de la nostra ciutat, però heu d’entendre que la solució no depèn només de Moscou, sinó, en primer lloc, de l’usuari federal: els ferrocarrils russos i el ferrocarril de Moscou. De moment estem negociant amb ells i junts busquem un compromís que s’adapti tant a aquestes estructures com a la ciutat. Paral·lelament, des de fa molts anys s’està treballant per trobar solucions de planificació òptimes que permetin incloure aquests territoris en el teixit urbà, s’ha acumulat tot un banc de conceptes i tenim previst utilitzar-los.
Necessiteu un programa complet a tota la ciutat per a aquests espais?
- No excloo que es desenvolupi aquest programa. I, per cert, el seu prototip es pot considerar el programa ja adoptat per a la reconstrucció d’existents i la construcció de tot un complex de nous centres de transport. El concepte mateix de TPU és, entre altres coses, una resposta a la pregunta sobre com es poden utilitzar els territoris de les vies del ferrocarril. Per descomptat, aquesta és només una de les tipologies, n’hi ha d’haver i segur que n’hi haurà més, però és important que, de fet, ja hagin començat els treballs per al desenvolupament de terrenys “ferroviaris”.
