"Aquest llibre, per descomptat, no és un manual, conté coneixements fonamentals, però el que m'agrada d'aquests llibres és que tothom pugui crear la seva pròpia guia pràctica basant-se en ell".
Andrey Gnezdilov, arquitecte en cap de l'Empresa Unitària Estatal "Institut d'Investigació i Desenvolupament del Pla General de Moscou".
(Una font)
Sabíeu que "només una prohibició total del trànsit de vehicles pot ser més perniciosa que el regne incondicional de l'automòbil per a la salut del centre de la ciutat"? Una declaració inesperada per a l'autor d'un llibre anomenat "Una ciutat per a vianants", no? A la "teoria general del peatonalisme" desenvolupada per Jeff Speck, hi ha moltes posicions que a primera vista semblen paradoxals. Com va arribar a aquestes conclusions?
Després de treballar durant deu anys amb el reconegut urbanista Andrés Duany al seu Duany Plater Zyberk & Company, Speck es va conèixer per primera vegada al gran públic com a coautor de Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream, 2001)., que conté crítiques consistents i fonamentades sobre el creixement espontani dels suburbis. Els mateixos autors van anomenar aquesta obra "una versió arquitectònica de Invasion of the Body Snatchers", i els lectors la van percebre com una continuació lògica de les idees de Jane Jacobs, esbossades al seu famós llibre "Death and Life of Large American Cities".
El 2003, Speck es va convertir en director de disseny de la National Endowment for the Arts, una agència independent del govern dels Estats Units que dóna suport no només a l'art pur, sinó també a disciplines aplicades, inclòs el desenvolupament d'iniciatives per millorar el dimecres urbans. Amb aquesta finalitat, l'agència opera l'Institut de Disseny de Ciutats de l'Alcalde (MICD), en el qual es realitzen reunions periòdiques d'alcaldes de ciutats americanes amb experts i es fan cerques conjuntes de solucions a problemes urbans urgents. Treballar amb aquest institut s’ha convertit en una de les responsabilitats clau de Speck. En una entrevista amb usa.streetsblog.org sobre el llançament del 2012 de Cities for Pedestrians, va descriure el començament de la seva "teoria dels vianants":
“No he arribat a això de manera directa. Sóc dissenyador, urbanista. Mai he tingut molt interès a caminar, ni tan sols en termes de salut o relaxació. Però després vaig començar a treballar amb molts alcaldes. He supervisat MICD durant quatre anys. Les reunions es feien cada dos mesos amb la participació de vuit alcaldes i vuit dissenyadors. Cada alcalde va parlar de la seva principal tasca d’urbanisme. En escoltar-los, un per un, exposava la seva idea del que és una ciutat amb èxit, em vaig adonar que el millor criteri per a una ciutat pròspera i el millor mitjà per aconseguir la prosperitat és una vida al carrer desenvolupada o, en altres paraules, trànsit de vianants. Em va resultar evident que millorar el rendiment dels vianants ajuda a resoldre tots els altres problemes. Per descomptat, aquesta no és l’única manera. Es pot parlar dels mateixos problemes pel que fa al nou urbanisme, però espanta els conservadors o el neotradicionalisme, però els liberals donaran l'esquena. I ningú no té cap objecció a caminar.
Val la pena fer una petita digressió aquí. La traducció de llibres sobre urbanisme de l’anglès s’associa a dificultats considerables, perquè molts termes no tenen anàlegs inequívocs en rus. El traductor V. Samoshkin i l'editor científic de la publicació Irina Kokkinaki, en general, han superat adequadament aquestes dificultats. En particular, la versió russa del nom - "Ciutat per a vianants" - crec que té èxit, però no reflecteix cap matís important. La qüestió és que Walkable City és així
a l'original es diu el llibre: es tracta d'una ciutat no només per als vianants. Significa literalment "una ciutat transitable", però aquesta traducció no en transmet el significat del tot. Potser amb la major precisió, va explicar el mateix autor a l’entrevista citada anteriorment, dient que la facilitat per caminar és una vida al carrer desenvolupada.
Les opinions ja publicades sobre l’edició russa del llibre són diametralment diferents en un número. Alguns la consideren gairebé una guia directa d’acció, mentre que d’altres en parlen més com una font de coneixement fonamental. Prefereixo estar d’acord amb la segona opinió. Tot i això, no en va, l'edició en anglès de Cities for Walking té un subtítol que relaciona aquest llibre amb el territori americà (How downtown can save America). El llibre està equipat amb una gran quantitat d’exemples de la pràctica americana de Speck, i no tots són aplicables a les realitats russes. Però fins i tot per als exemples que siguin aplicables, tractaria amb un cert grau de precaució. "Els dissenyadors s'han equivocat tantes vegades al llarg dels anys que ara que tenen molta raó, les seves opinions són ignorades", es queixa l'autor en el pròleg. Probablement es van poder escoltar les mateixes queixes dels dissenyadors de generacions anteriors.
No obstant això, en cas d’aquests errors, Speck també té una recepta. "No malgastis diners en barricades de luxe contra els cotxes", escriu. “És millor instal·lar pilones temporals, portar arbres entubats i cadires giratòries, com es va fer a Times Square. Construeix aquest conjunt per a dissabte i diumenge i, si funciona, allarga l'esdeveniment un altre dia i un altre ". Aquestes paraules seves es refereixen a l’ordenació de zones per a vianants, que, segons Speck, no sempre contribueixen al propi vianant, és a dir, a la vida al carrer desenvolupada. Però, em sembla, s’han d’atribuir en general a tots els experiments amb l’entorn urbà, als quals ara són generoses les autoritats de la nostra ciutat: que aquests experiments siguin econòmics.
Speck creu que els experiments són, en principi, necessaris. En la seva entrevista, que ja he citat més amunt, diu que "l'error més gran que cometen moltes ciutats és canviar-se només en funció de les queixes rebudes pel municipi". Al seu parer, el lideratge d’una ciutat eficaç hauria de mostrar i fomentar la iniciativa creativa.
Les receptes de Speck, per cert, no pretenen ser universals. És ben conscient que les ciutats són diferents i que el que és bo per a una, per a una altra pot ser perjudicial, i això també es justifica amb exemples específics. Al meu entendre, fins i tot hi ha molts exemples, i números en general, al llibre. Gran part del que els lectors nord-americans són familiars i entenedors pot ser una frase buida per a mi i per a vosaltres. Tanmateix, val la pena passejar per aquesta jungla, pel bé dels principis de vegades controvertits, però interessants, del peatonalisme, tal com va fer el seu principal defensor i divulgador.
Es va publicar l'edició russa de "Ciutats per als vianants",
segons el portal del Consell d’Arquitectura de Moscou, a iniciativa de l’arquitecte en cap de la ciutat, Sergei Kuznetsov. També va proporcionar el llibre amb els seus comentaris, el propòsit dels quals és comparar les idees de Speck amb les realitats de Moscou. A més, el llibre va precedit de dues paraules introductòries: una de l'alcalde de Moscou Sergei Sobyanin i la segona del tinent d'alcalde Marat Khusnullin. Això últim és especialment sorprenent, atès que la política urbanística seguida per Khusnullin en molts aspectes contradiu diametralment les idees de Speck. Però sorprenent només a primera vista. Després de reflexionar-hi, voldria expressar el meu respecte pels líders de la ciutat que fomenten la difusió de punts de vista que no coincideixen amb els seus. I tot i que fins ara només s’observa una perspectiva tan àmplia en una àrea especialitzada, per a la ciutat aquesta zona és una de les més importants. Una varietat d’opinions, la capacitat de comparar idees diferents i experimentar gairebé sempre beneficia les ciutats.
J. Speck. Ciutat per als vianants.
M., Art-segle XXI, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Format: 140 × 215
Volum: 352 pàg.
Tirada: 1500 exemplars
