Aquest hivern s’ha inaugurat una nova línia S-Bahn a Leipzig, que està en construcció des del 2005. Un túnel que connecta directament el sud i el nord de la ciutat, a través del centre i no en una desviació al llarg d’un llarg "bucle", com abans, era un vell somni dels habitants de Leipzig. A més, el nou túnel facilitarà en el futur les connexions de transport a ciutats properes: Altenburg, Zwickau, Plauen i Geithain.
La secció central del túnel connecta les dues estacions principals de Leipzig: l'estació principal a la part nord de la ciutat i l'estació bavaresa al sud. A més de les estacions situades directament a les estacions, el tren s’atura en dos punts més entre elles.
Les quatre estacions de la nova línia del ferrocarril S-Bahn de Leipzig es van convertir en un camp per a la creativitat d'arquitectes famosos que van guanyar el 1997 els concursos celebrats per al disseny de cadascun d'ells. Per tant, ja hem escrit sobre l’estació de la plaça Wilhelm Leuscher, construïda per l’arquitecte suís Max Dudler.
I el projecte de l’estació de l’estació de ferrocarril bavaresa (Bayerischer Bahnhof) va ser desenvolupat per l’arquitecte de Dresden Peter Kulka. La complexitat de la construcció d’aquesta estructura subterrània va ser que l’estació mateixa es troba directament a sobre, un monument de mitjans del segle XIX, l’estació de ferrocarril més antiga que encara funcionava a Alemanya. La seva entrada principal, que recorda un arc de triomf, és la dominant arquitectònica de tota la plaça bavaresa. Així doncs, l’oficina d’arquitectura de Peter Kulka no va tenir més remei que inclinar-se davant la història i encabir amb cura les modestes entrades a l’estació en el conjunt ja existent de la plaça, deixant tota la seva imaginació per a l’espai subterrani.
La plataforma de l’estació de Bavarskiy Vokzal es troba a una profunditat de 20 m i s’estén per 140 m de longitud. La seva solució és un joc de llum i color. Les seves parets estan revestides de senzills panells d’alumini, però és aquí on comença la introducció del color en el disseny de la plataforma: una cinta de colors recorre el perímetre de la sala a l’alçada dels ulls; els seus tons apagats es canvien periòdicament amb l'ajut de les làmpades que hi ha al darrere. Però aquest és només un petit detall del disseny de l'estació: totes les troballes principals de l'arquitecte es concentren des de dalt.
Peter Kulka es va esforçar per aprofitar al màxim la llum del dia al seu espai essencialment subterrani. El sostre és de vidre emmarcat en fines fixacions metàl·liques, a través del qual la llum del dia penetra cap avall. Els espaiadors multicolors es col·loquen "a l'atzar" sota el sostre de vidre sobre les escales. Els cilindres brillants que s’assemblen als tubs de còctel són elements exclusivament decoratius, però les làmpades s’insereixen als separadors blancs. A més, també s’insereixen làmpades horitzontals sota les escales, destacant el ritme dels passos. L’abundància de llum, combinada amb detalls de colors vius, fa oblidar els passatgers que han entrat a sota terra.
No és la primera vegada que Peter Kulka utilitza colors rics i llum natural per crear una imatge: el Museu d’Higiene de Dresden, reconstruït segons el projecte del seu despatx, va rebre les parets vidrades del vestíbul central, al costat del qual hi havia és una sala completament decorada en tons vermells i una sala de cinema amb cadires carmesí brillants. Però la vistositat dels interiors no distreu gens als visitants d’estudiar les exposicions del museu ni veure una pel·lícula, de la mateixa manera que l’estació de Bavarskiy Vokzal no interfereix amb l’èxit del funcionament d’un arc de Sant Martí creat per l’home sota el sostre.
