L'estació "Rzhevskaya", que va rebre el seu nom de l'estació de ferrocarril del mateix nom, s'obrirà a la plaça Rizhskaya, entre l'estació i l'estació de metro "Rizhskaya", amb la qual estarà connectada per un passatge subterrani. Aquest lloc és històric i, en cert sentit, significatiu: un cop aquí, a Krestovskaya Zastava, hi havia una de les entrades a Moscou. Ara, en lloc de Kamer-Kollezhsky Val, la plaça està travessada pel Tercer Anell, però la diferència entre els costats interior i exterior encara és ben visible: per una banda: Moscou vell: Maryina Roshcha, Suschevsky Val, carrer Gilyarovskogo, a l'altre: ferrocarrils, naus industrials, surt de l'autopista de Prospekt Mira, que es converteix en l'autopista de Jaroslavl. Les torres d’aigua de maó vermell de l’arquitecte Maxim Geppener amb un pont calat entre elles, que van estar aquí fins a la dècada de 1930, han estat enderrocades des de fa temps, però fins i tot ara l’entrada a la part interior de l’avinguda Mira està emmarcada per les torres dels edificis estalinistes. de peu a banda i banda del carrer. Per tant, el concepte escollit per Blank Architects com a base per al projecte - "Gateway to the City" - s'adapta perfectament lògicament al context històric i geogràfic.
Aquest concepte va rebre la seva plasmació material en la forma d’un dels arquetips arquitectònics més antics, perfecte i universal per la seva simplicitat: l’arc. Fins i tot Arches: en relació amb el projecte Blank Architects, vull escriure aquesta paraula amb majúscula. El símbol d’entrada, invitació, salutació, aquest element es repeteix moltes vegades a l’interior de les andanes i els vestíbuls, rítmica de l’espai i tanca la major part del disseny interior. La forma de l’arc, si es veu en una secció lateral, s’ha escollit força complexa, curvilínia. "Per una banda, volíem que fos alt i expressiu", explica una de les autores del projecte, Tatyana Leontyeva, "per l'altra, ens vam haver d'adaptar a l'estructura existent: l'alçada del pas entre les andanes no pot superar 2,5 metres ". Per tant, els arcs donen a les plataformes amb portals monumentals -més elevats al central, més baix als laterals- i entre ells hi ha un revolt suau, la viva expressivitat de la qual l’espectador només podrà apreciar al carrer, on la mateixa forma està tancada en una caixa de vidre del pavelló del terra, com una exposició del museu, una escultura de la ciutat que, en essència, és.
Per primera vegada, Blank Architects s’enfronta al disseny a una profunditat de seixanta metres sota terra, així com al gènere de l’arquitectura del transport en general. I això es va convertir en un repte seriós i una experiència interessant per a ells. "Per això ens encanten els concursos", diu Magda Kmita, sòcia de l'oficina i una de les autores del projecte. "Ens permeten provar formats d'arquitectura completament nous per a nosaltres: hotels, escoles, museus o el metro". Van abordar l'assumpte seriosament: van llegir molta literatura especial, van conduir per gairebé totes les estacions del metro de Moscou i van estudiar a fons l'experiència mundial. Des del punt de vista tecnològic, hem aconseguit dominar amb èxit algunes coses, algunes, per exemple, l’esmentada limitació de l’alçada del pas entre les plataformes, que van portar a decisions inesperades, algunes van continuar sent molestes. Els autors del projecte encara lamenten, per exemple, que, a causa de la complexitat de l’operació, fos impossible d’alguna manera decorar les parets i els sostres dels grups d’escales mecàniques, tot i que des del punt de vista del temps que hi passen els passatgers, aquesta zona sembla ser un dels més atractius. Pel que fa al disseny d’interiors, de seguida es va decidir fer-lo minimalista, amb poca o cap decoració. Si en aquest cas podem parlar d’algunes fonts d’inspiració, llavors per Magda Kmita l’estació de metro favorita de Moscou és Kropotkinskaya amb la seva monumental columnata “Antiga Egipcia”, i Tatyana Leontyeva afegeix Falcon i Airport a la llista de les “exemplars”. "Tots tenen un disseny molt senzill sense ser massa decoratius, però amb la repetició i el reforç d'un sol element arquitectònic que està molt il·luminat i crea ritme", explica. "Ens esforcàvem per aconseguir el mateix efecte en el nostre projecte".
El tema principal del projecte es fa ressò, ressona i entrellaça amb ell, el motiu del viatge, inspirat en l’estació de ferrocarril que es troba a la plaça. Els arquitectes proposen pintar les parets al llarg de les vies del ferrocarril amb imatges de paisatges, però indistintes, borroses, tal com es veuen des de les finestres d’un tren que es mou ràpidament. El tema de la via està recolzat per línies al terra dels vestíbuls, que recorden les vies del ferrocarril i que alhora serveixen com a eina de navegació. Segons els autors de Rzhevskaya, el metro de Moscou encara no té una navegació còmoda. Van prestar especial atenció a aquest tema en el seu projecte i, juntament amb les coses òbvies (taulers de puntuació, inscripcions, punts d’informació), s’assigna un paper important a la navegació intuïtiva. Per tant, suposem que les sortides de la plataforma principal estan decorades de diferents maneres. L’oest, a través del qual es realitza la sortida a la ciutat, és a dir, a l’estació, està marcat per una gran pantalla multimèdia interactiva de paret a paret, que recorda l’horari del tren. L’extrem oposat brilla amb una llum groga i càlida: es tracta de la transició a l’estació de metro de Rizhskaya amb les seves pilones “ambarines”, que també es troba a la línia taronja.
Amb la decoració lacònica programada, un paper especial, fins i tot en termes funcionals, s’assigna al disseny de la il·luminació. I també aquí l’aposta és per reaccions intuïtives: per exemple, els autors del projecte proposen canviar la intensitat de la il·luminació dels arcs de les andanes quan el tren del metro entra a l’estació. Gràcies a això, fins i tot a les escales mecàniques, el passatger entendrà que hauria d’afanyar-se, ja que ara ens guia el so creixent, de manera més fiable, ja que queda clar a quina banda s’acosta el tren. I els passatgers que arribin a l’estació, pujant per les escales mecàniques, es trobaran progressivament en un espai cada cop més lleuger: aquesta tècnica posa l’èmfasi en que anem cap al carrer, cap a la llum del dia. Als vestíbuls subterranis, la direcció del moviment serà motivada pel gir dels arcs per on surten els passatgers, en relació amb la direcció del moviment dels que entren: gràcies a això, els fluxos estaran clarament separats.
Amb una àmplia experiència en la construcció de centres comercials, els arquitectes de Blank Architects saben com atreure la gent als seus objectes i interessar-los per endarrerir el màxim possible. L’estació de metro, per descomptat, té tasques diferents, per no dir el contrari: aquí cal, al contrari, optimitzar el trànsit al màxim. Tot i això, els autors del projecte van fer tot el possible per garantir que els pocs minuts que una persona passa a l'estació de Rzhevskaya no només fossin còmodes, sinó que també fossin rics en emocions. Observant els borrosos paisatges que hi ha darrere de les finestres arquejades, seguint les cruïlles de les "vies del ferrocarril" al terra, observant el canvi de número a la pantalla dels mitjans, fins i tot el passatger matí, que sempre té pressa, podrà fugir de les preocupacions durant un temps.. Segons Magda Kmita, era important per a ells: assegurar-se que fins i tot una persona que utilitza aquesta estació cada dia pugui descobrir alguna cosa nova per a ell cada vegada, de manera que cada viatge es converteixi en un petit viatge per a ell.
La base de l’esquema de colors de l’estació era una combinació exquisida de parets de marbre gris i acer inoxidable, amb les quals es decoren els arcs, amb una càlida tonalitat de "cendra rosa" al revestiment del terra de granit. Segons les condicions del concurs, els materials d’acabat s’havien de fabricar a Rússia. Inicialment, això presentava algunes dificultats, però al final els autors del projecte van ser capaços de convertir-lo en benefici del cas: es van familiaritzar amb noves empreses, van estudiar noves possibilitats de la pedra per tal d’escollir la més duradora., materials resistents i antivandàlics al final, que en condicions de trànsit ocupat és imprescindible una estació de metro.
El pavelló de terra de l'estació, situat al territori del parc, entre dues carreteres, està inscrit en un petit rectangle de tres per sis metres. "Vam decidir fer les parets completament transparents", explica Magda Kmita. - Tenim tants tipus d’arquitectura diferents al voltant: l’estació de ferrocarril de Rizhsky, la rotonda de l’estació de Rizhskaya i els edificis estalinistes de la Prospekt Mira, que no volíem afegir un altre accent fort. Per tant, vam “dissoldre” el pavelló a l’espai, destacant només el nostre arc”. Els autors del projecte voldrien que el parc en si, que gairebé mai s’utilitza avui en dia, es faci més viu: en el seu projecte proposen un esquema de millora amb la instal·lació de bancs, llanternes i la plantació de vegetació addicional al voltant del perímetre.. És cert, ni el TOR ni el pressupost per a la futura estació de millora del territori adjacent proporcionen, però Blank Architects sempre intenta examinar el projecte en general, sense limitar-se als termes de referència. ***
Recentment es va saber que el projecte de l'estació de metro "Rzhevskaya" de Blank Architects - com, per cert, la proposta de "Sheremetyevskaya" - va ser inclòs a la llista curta del Festival Mundial d'Arquitectura WAF-2017. Estem esperant resultats, però, el que és més important, el projecte no és lluny: si tot va segons el previst, els primers trens passaran per l’estació de Rzhevskaya a principis del 2020.
