Renzo Piano va presentar un projecte per a un pas elevat per a la seva Gènova natal, que es construirà al lloc del col·lapsat. Va acceptar dur a terme el projecte de forma gratuïta: per amor a la ciutat en què va créixer i per un sentit de “responsabilitat ciutadana” (no obstant això, no s’especifiquen els termes específics de cooperació entre la seva oficina RPBW i el client).
La tragèdia es va produir el 14 d'agost de 2018, quan
es va trencar un cable i es va esfondrar un dels dos pilars centrals del pont Morandi. Va arrossegar un tram de 200 metres de la carretera, van caure desenes de cotxes des de 45 metres d’alçada i van ser coberts amb lloses de formigó des de dalt. L'accident va causar la mort de 43 persones.
Renzo Piano va intentar allunyar-se tant de l'estructura col·lapsada. En lloc del pont estancat, ho fa
va proposar una biga, la calçada de la qual està recolzada per 19 suports amb distàncies de 50 m. El projecte, segons Piano, va resultar ser "simple, però no trivial". El vaixell es va prendre com a prototip, un símbol adequat per a una ciutat costanera. Sota la il·luminació nocturna, es formarà una mena de veles sobre el pont. La construcció de la nova instal·lació anirà a càrrec d’un consorci de tres empreses italianes: Salini Impregilo, Fincantieri i Italferr. El cost del projecte s’estima en 202 milions d’euros.
Entre els motius del col·lapse hi ha les condicions meteorològiques i el mal estat tècnic de l'estructura. El pas elevat, construït a finals dels anys seixanta segons un disseny de Riccardo Morandi, requeria reparacions freqüents. N’hi havia tants que Antonio Brencich, professor de la Universitat de Gènova, especialista en estructures de formigó armat, va qualificar-lo de “falla d’enginyeria” i va recomanar que es substituís completament. El mateix Morandi va anunciar els problemes: el 1979 i el 1981, després d’examinar el seu viaducte, va arribar a la conclusió que la carretera i els elements de suport necessitaven reparacions serioses. Aproximadament un any abans de la tragèdia, el professor de la Universitat Tècnica de Milà, Carmelo Gentile, havia advertit a Autostrade, l’operador del pas superior, sobre la corrosió i altres signes de possible deteriorament, però l’empresa, suggereix el professor, "pot haver subestimat la importància de informació ". Ara, 20 persones de l’alta direcció d’Autostrade i el seu soci, Spea, estan sent investigades en relació amb el desastre per sospita d’homicidi.
![EQUITONE [Natura] N164 Blanc: Blanc Delicat](https://i.architectureprof.com/images/004/image-9928-j.webp "EQUITONE [Natura] N164 Blanc: Blanc Delicat")