Sergey Kuznetsov, arquitecte en cap de Moscou
Avui, mirant Tverskaya i Leningradsky Prospekt, els edificis dels quals es consideren la quinta essència de l’arquitectura totalitària de l’època estalinista, és difícil creure que en un moment fos un veritable camp de proves experimentals. Aquí es van provar nous enfocaments arquitectònics, tecnologies avançades de construcció d’habitatges industrials i solucions d’enginyeria fins ara sense precedents, des dels rails al llarg dels quals es movien edificis sencers junt amb els residents, i acabaven en aquell moment el col·lector subterrani més gran del món.
El camí cap a un futur més brillant …
La reestructuració de Moscou entre els anys 1930-1940 és famosa pel fet que, tot i que no es van aplicar tots els plans, els projectes que es van implementar formaven una imatge de llibre de text de la capital de l’època estalinista: avingudes i estacions de metro monumentalment arquitectòniques, terraplens de granit, edifici de gran alçada. Els arquitectes es van fixar l’objectiu d’influir emocionalment en l’espectador i demostrar de totes les maneres la grandesa de les idees del socialisme.
Per fer coincidir la tasca dels anys trenta, també es va transformar el sistema d’organitzacions de disseny metropolità; específicament per a la planificació urbana, es va crear l’Administració d’arquitectura i planificació sota el Mossovet (APU). Nomenat el 1932, l'arquitecte en cap de l'APU, Vladimir Semyonov, el primer arquitecte en cap de Moscou, estava convençut que el principi de "demostrar grandesa" requeria un paper major per als arquitectes en la planificació de projectes. Incloent - mitjançant la creació de "tallers individuals" en què els principals arquitectes actuarien com a principals arquitectes dels carrers, parcs i places més significatius.
Com a resultat, quan el 1933 l’APU es va dissoldre en deu tallers d’arquitectura i planificació, cadascun dels quals era responsable d’un carrer principal concret, van ser dirigits, com volia Semenov, pels mestres de l’arquitectura soviètica. Al mateix temps, es van considerar dues direccions principals: el carrer Gorki - Districte de Proletarsky i el Palau dels soviets - Sokolniki perpendiculars a ell. El disseny del primer d'ells es va assignar a Sergei Chernyshev (taller núm. 1), que més tard va substituir Vladimir Semyonov com a arquitecte en cap de la capital. Sota el seu lideratge, la reconstrucció del carrer Gorky (l’actual carrer Tverskaya) i la seva continuació en forma de perspectiva Leningradsky van demostrar no només la grandesa de la nova ideologia, sinó la seva aspiració al futur, quan una elevada idea resulta ser la motor del progrés científic i tecnològic i un estímul per al desenvolupament de tots els sectors industrials relacionats.
… es troba a través del conjunt
El primer i principal mèrit de Chernyshev com a cap del projecte per a la reconstrucció del carrer Gorky va ser que el considerava molt més ampli, com un projecte per al desenvolupament integral de tota una àrea urbana. A la seva autobiografia, Chernyshev va escriure: "Després de la Gran Revolució d'Octubre, quan el problema de dissenyar una casa independent es va associar naturalment amb el problema de la planificació de tot el bloc, l'autopista, el districte i tota la ciutat; la meva atenció va ser atret per qüestions de la planificació urbana, el conjunt arquitectònic de la ciutat, els problemes urbanístics”. Va anomenar Gorky Street "l'autopista de la cultura proletària" i, per crear-hi un conjunt d'estil únic, la construcció de l'autopista després de l'ampliació de 3,5 vegades (de 16,5 a 59,5 metres) va ser confiada a un arquitecte, Arkady Mordvinov. "Sense caure en l'exageració, tenim el dret de dir que el segle passat no es van veure exemples de construcció de conjunts urbans a tal escala", van escriure a la premsa.comparant el nou carrer Gorky amb el carrer Rossi a Leningrad (actualment, el carrer Architect Rossi a Sant Petersburg). "El conjunt del carrer és un dels primers experiments en el desenvolupament de tot un bloc sobre la base d'un concepte únic".
Al mateix temps, el propi carrer Gorky va ser considerat pel projecte de Txernyshev com una autopista de tipus "purament urbà". El seu disseny s’hauria de basar en gran mesura en l’estudi de moments purament arquitectònics. L’ús de l’escultura, la pintura i el paisatgisme milloraran l’expressivitat de la carretera. Tot i que els conjunts arquitectònics de diferents parts de la carretera seran heterogenis, la solució volumètric-espacial de la carretera en general hauria de proporcionar un únic conjunt de conjunts ", va escriure l'arquitecte. Mentre que Leningradsky Prospekt al tram des de l’estació de ferrocarril fins a la línia de ferrocarril d’Okruzhnaya "permet una combinació més lliure de formes volumètriques i una inclusió més rica de zones verdes i espais espais esportius al conjunt arquitectònic".
Assentament trimestral
Tanmateix, el "conjunt" significava no només la creació d'un front d'estil uniforme, sinó també la inclusió i, en conseqüència, la reconstrucció total de tots els barris adjacents, d'acord amb els requisits de l'època. És així com els contemporanis descriuen el seu estat anterior: “La part frontal dels tres quarts adjacents al carrer Gorky estava dividida en més de 14 finques privades. Els antics edificis d’aquestes finques es caracteritzaven per molts patis sense sortida (22 patis). Les fronteres trencades de les propietats es van tallar mitjançant murs de contenció i els mateixos edificis residencials van ser coberts pels serveis públics en diversos graus. Aquí vam conèixer cases amb calefacció holandesa o central, cases amb subministrament de gas i cases sense aigua corrent. Una casa ni tan sols tenia lavabos i els patis estaven tan concorreguts que en cas d’incendi seria difícil localitzar-la …”. I aquest cas no va ser de cap manera únic: la gran majoria dels antics blocs de dues i tres plantes de Moscou es van caracteritzar d’una manera similar.
Després de finalitzar la reconstrucció del carrer Gorky el 1937-1938, la situació va canviar dràsticament: els valuosos edificis conservats es van anivellar al llarg dels nous límits del carrer, es van reorganitzar els patis, es van desfer dels patis, "pous", passatges intertrimestrals i contraincendis, comunicacions desplaçades. Ara totes les cases tenen electricitat, gas, clavegueram. Al mateix temps, es van desenvolupar solucions composicionals detallades per a les àrees adjacents a l'autopista de Leningradskoye: camp de Khodynskoye, el poble de Vsekhsvyatskoye, Pokrovsky-Streshnev i Oktyabrsky. Segons el pla de Chernyshev, en aquests llocs es va crear "un sistema d'àmplies zones urbanes, lliure de fàbriques i plantes, amb amplis carrers verds i grans zones verdes".
I, tot i que no es van implementar totes aquestes idees, en els anys posteriors el plantejament integral desenvolupat per al desenvolupament de les autopistes de la ciutat, amb la captura de barris i districtes adjacents, va salvar el centre de Moscou d’una inevitable degradació.
Company-itinerant
Un paper important en la implementació dels plans per a la reconstrucció del carrer Gorki el va tenir l’enginyer i especialista en treballs de restauració Emmanuel Handel, que al llarg dels anys de treball del projecte es va convertir en un amic íntim i company d’armes de Sergei Chernyshev. Atès que l’arquitecte es va esforçar per acostar-se a l’edifici històric del lloc que li va ser confiat amb la màxima cura, per tal de preservar els valuosos monuments, però alhora per construir-los d’acord amb el nou pla de carrers, havien de ser … mogut amb cura. Això és exactament el que va fer Haendel, que el 1936 va dirigir tot el "Fideïcomís per al desmantellament i reubicació d'edificis". L’edifici del Mossovet (actualment està ocupat per l’alcaldia de Moscou), el pati Savvinskoye que pesa 23 mil tones i el primer cinema de Moscou –avui l’Electroteatre Stanislavsky– es va traslladar uns quants metres al carrer: era un complex de tres edificis pesant més de 25 mil tones i, segons Segons Handel, ningú al món va fer res semblant. A més, el trasllat es va produir amb els residents a dins, tant que a mitja nit potser no notarien res. En total, Trest ha traslladat unes 70 cases a Moscou.
Forja tecnològica
Per tant, l’enorme façana de l’edifici de Gorky Street es va dissenyar sobre la base d’un concepte únic. Però això no esgota els avantatges de concentrar tot el treball en una sola mà. Segons testimonis presencials, va escurçar el temps de disseny i va accelerar el ritme de construcció. Arkady Mordvinov, l’arquitecte de les noves cases, “confiava en tècniques de construcció industrial avançades. Va introduir nous materials d’acabat prefabricats a la vida quotidiana de la nostra arquitectura d’habitatges i va contribuir al domini més ràpid del seu muntatge i instal·lació a façanes. Això es va fer possible només perquè l'arquitecte ja havia tingut en compte molts dels requisits essencials de la construcció industrial d'edificis del projecte”. A les façanes, en les millors tradicions de l’escola clàssica russa, es va utilitzar per primera vegada una llosa de ciment artificial a gran escala. A més, totes les barres, cornises, pilastres, etc., van ser fabricades per la fàbrica.
El coneixement de Mordvinov també va ser l’ús d’un material tan nou per a la indústria soviètica de la construcció com la terracota, a partir del qual es van fer insercions-bandes de platja a les façanes. “La regió de Moscou amb les seves enormes reserves d’argiles de colors té oportunitats excepcionals per a l’ús generalitzat d’aquest material. Els tècnics de Gzhel dominen fàcilment la tècnica de producció”, va escriure la revista“Architecture of the URSS”el 1938.
Finalment, cal esmentar per separat la vessant d'enginyeria del projecte, la importància de la qual per a Moscou en aquell moment no es pot subestimar. Segons les memòries de Nikita Khrushchev a principis dels anys trenta, la capital era aleshores «una gran ciutat, però amb una economia urbana força endarrerida: els carrers no estaven enjardinats; no hi havia un clavegueram, subministrament d’aigua i drenatge adequats; el paviment, per regla general, era empedrat i el paviment no era a tot arreu; el transport era principalment tirat per cavalls. Ara fa por recordar fins i tot, però va ser així”.
Així, pel que fa al paisatgisme, el carrer Gorky també s’ha convertit en un projecte exemplar. Les voreres i la calçada s’han eixamplat, el relleu de la carretera s’ha suavitzat significativament i la pròpia carretera ha rebut un paviment asfalt-formigó. Sota el terreny, en lloc de 22 estructures separades que donaven servei a cadascuna de les finques, es va construir un únic col·lector: un canal de formigó armat de 2,7 m d’alçada i 2,4 m d’amplada, on es trobaven “cables d’alimentació, xarxes de telefonia i il·luminació, una xarxa de fontaneria, planta de calefacció, drenar, etc. " A més, el col·lector subterrani estava equipat amb una sala de control pròpia, on un especialista de guàrdia vigilava constantment el funcionament de l'estructura. “Abans de la construcció del túnel subterrani, com ja sabeu, l'eliminació de qualsevol accident menor en l'economia subterrània requeria l'obertura de voreres i voreres. Ara no hi ha necessitat d'això ", va escriure V. Stankeev a la revista" Architecture of the URSS ". I parlant de la reconstrucció en general, va concloure: "Tot es va reconstruir decisivament … El carrer Vell Tverskaya finalment va entrar al regne de la història, al regne de les llegendes".
És difícil estar en desacord amb això: en el marc d’un projecte, es van resoldre els problemes de transport, comunicacions, paisatgisme, edificis deteriorats i seguretat contra incendis; es van reconstruir i millorar les zones residencials; s’han conservat cases històriques i s’ha creat la imatge de la nova via principal de la capital soviètica. El que només és possible si les tasques de planificació i disseny compositiu es concentren en una sola mà, com va ser el cas de Sergei Chernyshev. Només aleshores "cada trimestre, cada tram del carrer, tot el carrer, la plaça es formarà com a conjunts integrals i la ciutat, com un complex arquitectònic, unificat en el disseny i la implementació".
Bibliografia
Tota la URSS. Guia de referència. M.: Publicació de trans-publicitat NKPS, 1930. S. 57; URSS en xifres. Moscou: Soyuzorguchet, 1934
Arquitectura de la URSS. Habitacions de diferents anys. 1933-1938
