Vestíbuls Del Metro De Moscou Del Modernisme Soviètic

2024 Autora: David Durham | [email protected]. Última modificació: 2024-01-09 01:50

Denis Romodin, historiador de l'arquitectura:

“Els vestíbuls del metro de Moscou a finals dels anys cinquanta i finals dels setanta, per alguna raó, sovint es troben fora de la vista dels investigadors de l’arquitectura d’estructures subterrànies del metro, tot i que alguns d’aquests vestíbuls són objectes molt interessants. Si a mitjans de la dècada de 1930 van prevaler formes interessants i diverses en l’arquitectura dels vestíbuls terrestres de Moscou, des del portal d’avantguarda de la Porta Roja fins al simplificat neoclàssic Park Kultury, l’arquitectura de postguerra es va mantenir en el corrent principal de el monumental i pesat eclecticisme, en contrast amb els vestíbuls més elegants del metro de Leningrad a mitjans dels anys cinquanta. És cert que els vestíbuls de Moscou només tenien accent a la façana principal, perquè en la majoria dels casos es va haver de construir en edificis més grans. La lluita contra els excessos arquitectònics el 1955 va fer que totes aquestes estructures es convertissin en edificis del tipus pavelló, però conservaren la seva composició monumental i alguns motius del neoclassicisme simplificat. Aquests exemples es poden veure a les estacions de metro Universitet, Sportivnaya, Rizhskaya, Shcherbakovskaya (ara Alekseevskaya) i VDNKh. En aquell moment es va fer evident que l’arquitectura d’aquests edificis havia de ser diferent, més econòmica i alhora més moderna.

El canvi en el concepte arquitectònic es va manifestar clarament als vestíbuls de les estacions de metro de la primera etapa de la línia Filevskaya: "Studencheskaya", "Kutuzovskaya" i "Fili", construïts entre 1958-1959. L’arquitectura dels vestíbuls ja no va desenvolupar les formes monumentals de la primera meitat dels anys cinquanta. El projecte, desenvolupat pels arquitectes Yu. Zenkevich i R. Pogrebny, incloïa elements prefabricats prefabricats (productes de formigó armat, bigues metàl·liques i pissarra) i formigó armat monolític amb envidrament de llum panoràmica en marcs d'alumini. L’aparició d’aquests edificis va heretar parcialment l’avantguarda soviètica dels anys vint-trenta i el funcionalisme europeu d’entreguerres. Els interiors dels vestíbuls són bastant senzills però elegants: rajoles metàl·liques, parets d’escales enrajolades i una decoració curvilínia molt elegant de les parets de les zones de caixa amb plàstic laminat blanc amb una combinació de ratlles roses o blaves tancades en un perfil d’alumini. Al mateix temps, es va utilitzar una il·luminació oculta suau que il·luminava efectivament tot el vestíbul al vespre. També va ser interessant la solució de les marquesines sobre les portes, que servien d’estructures d’il·luminació del lloc que hi havia davant de l’entrada. Es va triar una solució utilitària completament diferent quan es va dissenyar la segona etapa de la línia Filevskaya des de l’estació de metro Bagrationovskaya fins a l’estació de Kuntsevskaya (arquitectes Yu. Zenkevich i R. Pogrebnoy), així com a l’estació d’Ismailovskaya (arquitectes I. Taranov i N. Bykov).

Una excepció sorprenent en l'era més aviat modesta "Khrushchev" del metro de Moscou a principis dels anys seixanta van ser els vestíbuls de les estacions de metro Oktyabrskaya i Leninsky Prospekt de la línia Kaluzhsko-Rizhskaya. L'estació d'Oktyabrskaya, inaugurada el 1962, va ser dissenyada a principis dels anys cinquanta. El disseny de l'estació va ser substancialment revisat pels arquitectes A. Strelkov i Y. Vdovin a finals dels anys cinquanta. Al mateix temps, era necessari desenvolupar un projecte per a un vestíbul independent, perquè es preveia que la futura plaça Oktyabrskaya es reconstruís completament amb l'esperit d'una nova arquitectura amb edificis modernistes a gran escala i un cinema de nova construcció, al costat del qual se suposava que hi havia el vestíbul blanc com la neu de l'estació de metro. Els autors van combinar hàbilment una visera corba lleugera, que resulta ser una cúpula a l’interior del vestíbul amb focus incorporats, amb blocs de formigó rectangulars en forma de caixa, on s’amagaven els vidres dels locals d’oficines i les cambres de ventilació.

El mateix grup d’arquitectes utilitzava els mateixos blocs per al vestíbul de l’estació de metro Leninsky Prospekt, situant-los damunt d’un ampli dosser amb llums incorporats en hemisferis còncaus. La solució senzilla i elegant va ser eficaç per al seu moment, però no va trobar cap aplicació en l’arquitectura dels vestíbuls de principis dels anys seixanta. En aquell moment, van aparèixer vestíbuls típics molt senzills fets d’elements prefabricats per a estacions de metro poc profundes, i moltes estacions tenien sortides incorporades a les galeries de passatges subterranis.

Només a principis dels anys setanta, durant la construcció de la segona etapa de la línia Tagansko-Krasnopresnenskaya, van aparèixer tres nous vestíbuls: Kuznetsky Most, Barrikadnaya i Ulitsa 1905 Goda. Inaugurat el 1972, el vestíbul Barrikadnaya (dissenyat pels arquitectes A. Strelkov i V. Polikarpova) destaca per les seves formes brutals inscrites al talús. El revestiment de pedra amb baix relleu passa suaument als murs de contenció i el vestíbul en si mateix es devia convertir en una mena de gruta de pedra en un gran parc, que mai es va implementar del tot.

El vestíbul de l’estació de Goda Ulitsa 1905, construït el 1972 pel projecte de l’arquitecte R. Pogrebnoy, era completament diferent. Se li va assignar el paper de dominant a la nova vasta plaça de vianants. L’autor va tornar a la idea de portals rotundes dels anys 50, replantejant l’arquitectura en l’esperit dels temps moderns: l’ampli vidre de la sala d’escales mecàniques està cobert amb una massiva “rentadora” de facetes.

Una solució similar va ser aplicada el 1978 pels arquitectes N. Demchinsky i Yu. Kolesnikova, que van dissenyar el vestíbul d'entrada de terra de l'estació de Botanichesky Sad, que, segons el pla dels arquitectes, se suposava que donava a un vast parc. Va ser amb aquest propòsit que es va fer un vidre lleuger de la rotonda, dissenyat per proporcionar una connexió visual amb la natura, i es va dissenyar un jardí d'hivern a l'interior del vestíbul.

El vestíbul, construït el 1978 per a l’estació de metro de Medvedkovo, dissenyat per l’arquitecte N. Aleshina en forma de pòrtic de sis columnes amb un potent entaulament, és completament diferent. Aquesta solució era molt propera als vestíbuls del metro de Leningrad de la mateixa època, que es distingeixen per la seva monumentalitat i amplitud.

Amb aquest esperit, també es va decidir l'arquitectura del vestíbul de l'estació de metro Shabolovskaya, construïda el 1980 segons el projecte de l'arquitecte N. Demchinsky. L'estació es va col·locar i construir el 1962, però a causa de les difícils condicions geològiques, la implementació es va suspendre. El vestíbul original va ser planejat pels arquitectes A. Strelkov i Y. Vdovin i s’assemblava amb estil als vestíbuls de les estacions Leninsky Prospekt i Oktyabrskaya, però a finals dels anys setanta el projecte de disseny de l’estació i el concepte arquitectònic del vestíbul terrestre es van redissenyar radicalment cap a la monumentalitat.. Segons el nou concepte, l’estructura massiva es va convertir en la dominant arquitectònica de la plaça davant del carrer Shabolovka. El primer projecte incloïa claraboies al terrat, que finalment van ser substituïdes per hemisferis amb il·luminació artificial.

"Estudiant"

Arquitectes: Yu. P. Zenkevich, R. I. Celler

Enginyer de disseny: M. V. Golovinova

1958