- Com descriuria breument l’essència de la proposta de projecte de l’oficina per al riu Moskva?
- El nostre projecte es diu "Future Ports" (anglès: ports del futur). Volíem presentar un tipus d'espai urbà, bastant nou i alhora tradicional, com la plaça de Sant Marc. Aquest és un espai que és directament connectada amb el riu així, la plaça veneciana interactua amb la llacuna. Resulta que hi ha nous nuclis urbans (11 urbans i 28 regionals. Hem anomenat aquests ports "el lloc on la ciutat es troba amb el riu")., terraplens pels quals es mou i hi ha llocs especials on es pot estar al riu. A més de "Ports del futur", hi ha altres objectes petits al nostre projecte, però de fet, 39 ports són els elements principals de l'estructura.
En el context dels vostres dibuixos paral·lels amb Venècia, tinc una pregunta raonable: teniu previst llançar algun transport regular segons el vostre projecte? Potser hi haurà sistemes com el vaporetto i el traghetto?
- Sí, per suposat! Entenem que hi ha coses que tothom hauria de fer en aquesta competició: transport d’aigua, millora del terraplè, etc. Hem tingut en compte tots aquests punts necessaris. Per tant, per descomptat, hi haurà transport aquàtic. Per exemple, al port de City, que convencionalment anomenem "Port Banana" o "Port Taronja", apareixeran embarcacions taronges que seran reconeixibles a tota la ciutat. Aquests són els detalls. Bàsicament, ens vam centrar en com trobar llocs per a aquests nous centres, per què haurien d’estar exactament en aquests llocs, com es correspondran amb la densitat de població, com resoldran el problema del transport … És a dir, volíem esbrinar com obrir amb l'ajut aquestes intervencions d'acupuntura, intervencions, tota la longitud del riu i lligar-lo en una sola estructura, en una "columna vertebral", que esdevindria un dels centres urbans.
Segons la nostra proposta, el riu es converteix en el centre lineal físic de la ciutat, perquè tots els districtes i tot el que l’envolta s’hi adjunten amb l’ajut dels seus centres locals. En aquesta situació, el transport hídric hauria de ser obligatori. Fins i tot crec que hauria de ser sense cap mena de competència. Tanmateix, té la seva pròpia peculiaritat: el riu es talla amb l’ajut de panys, de manera que totes aquestes embarcacions s’introduiran en determinats rierols. La ciutat hauria de llançar el transport almenys quan sigui possible. Per exemple, un dels centres que hem planejat: l’hotel d’Ucraïna, que anomenem “districte port”, podria complir fàcilment aquesta funció. Sabem que tenen els seus propis vaixells, llançadores reconeixibles. A mi em sembla que seria fantàstic que cada centre tingués el seu propi disseny de vaixell i, de seguida, vegis d’on prové i cap a on hauria d’anar.
Una de les àrees d'estudi detallat va ser la part dreta de la península ZIL, que és la meitat del territori que vau desenvolupar el 2012. Quina diferència hi ha entre el vostre enfocament actual per reorganitzar aquesta part de la ciutat i el que es va fer dos anys abans?
- Vam arribar a la forma del pla general fins llavors. El primer canvi es refereix al nostre complex "Planeta ZIL". La vam empènyer més a l’aigua i la vam refer per una composició diferent. Ens va semblar que funciona millor així. Avui, el planeta ZIL és un dels 11 ports de la ciutat. A més, hem resolt de manera exhaustiva tot el port. Anteriorment, es dividia en dues parts, però ara hem situat deliberadament els edificis a banda i banda. L'analògic és "Halfen City" (port a Hamburg - AL). També creiem que hauria d’haver-hi un taller en el qual s’hagin invertit molts diners per a una producció innovadora. Però, a més de R + D (Recerca i Desenvolupament - A. L.), per a la qual no hi ha massa espai assignat actualment, vam proposar fer un gran complex expositiu. Expo, on serà possible fer exposicions d'automoció o altres, mantenint la funció d'investigació. De fet, el concepte no ha canviat molt, sinó que, en sentit figurat, l’hem aguditzat. Per descomptat, quan s’aprofundeix en qualsevol territori, es comença a veure alguna cosa que abans no es notava. Ens sembla que ara aquesta secció forma una composició molt clara, on hi ha tres canals que convergeixen al "Planeta ZIL". Els tres carrers principals són el vector vermell del bulevard ZIL, el green Exhibition Boulevard i el blau, aquest és el port. Aquestes tres històries es troben al planeta ZIL, on es barregen els colors.
La península ZIL va ser nomenada una de les seccions de la primera fase d’implementació … Se suposa que tot el concepte del projecte guanyador es durà a terme en tres etapes: treball fins al 2017, 2025 i 2035. Quin altre curt? proposes mesures a termini al teu projecte?
- No hi ha tants esdeveniments a curt termini com coses que s’haurien de fer, de nou i sense competència, les mesures necessàries. En primer lloc, cal netejar el riu. Per fer-ho, heu de deixar de tirar-hi tot allò que hi entra. Hem trobat fonts de contaminació i creiem que es tracta d’un problema força greu. No està clar per què continua aquest procés destructiu i el riu canvia de color constantment. Vam proposar les mesures necessàries per restaurar l’ecosistema, de manera que finalment hi hagués aigua neta i plantes. En segon lloc, als afores, s’hauria d’intentar evitar les autopistes a la vora del riu i no tallar-les amb transport des dels districtes. Si més no on es pot evitar. Finalment, en tercer lloc, vam arribar a unes vacances anomenades "Celebrant el riu". Vam decidir que algun dia a l’estiu hi podria haver el Dia del Riu, juntament amb el Dia de la Ciutat. Pot ser un gran ràfting al riu Moscou, quan tothom navega amb qualsevol cosa: vaixells, vaixells, catamarans o tapes de nevera. El festival del riu, que navega per tota la ciutat, es pot realitzar fàcilment. Però llavors, potser, la gent entendrà per què s’ha de netejar.
Quin lloc ocupa aquest projecte en la feina de l’oficina? Aquest és probablement un dels projectes més ambiciosos en què heu participat …
- El fet és que des del 2006 participem, d’una manera o d’una altra, constantment en projectes de gran envergadura dedicats a Moscou. Ells mateixos hi van participar. Es tracta de Green River i Inventory, i participació en algunes competicions similars, per exemple, al Big Moscow. Per tant, per a nosaltres això és completament comprensible, tot i que, per descomptat, la competència pel riu Moscou ocupa ara un lloc digne entre tots els nostres projectes per a la ciutat. No podem deixar de fer aquests projectes. Tot i que tothom està molt ocupat, ens vam adonar que no podíem deixar de presentar-nos a la competició, perquè hi vam veure un element de falta de respecte. Per descomptat, no pensàvem que arribaríem a la final i guanyaríem, mai ho esperem.
En el projecte, vam intentar ser el més respectuosos possible amb aquells que ens van triar, és a dir, fer realment alguna cosa que, en qualsevol cas, independentment dels resultats del concurs, s’inclourà a la col·lecció d’idees d’urbanisme per a la ciutat i serà útil. En aquest sentit, estem molt satisfets amb el resultat, perquè ara sabem amb seguretat que a Moscou cal crear llocs on la ciutat es trobi amb el riu.
Heu esmentat diversos dels vostres principals projectes, inclosa la competència per al Gran Moscou … Ara sembla que cadascuna de les competicions de Moscou és més gran que l'anterior, tot i que fins ara no s'han produït canvis tan importants en aquests territoris. Segons la vostra opinió, la competència pel desenvolupament de les zones costaneres del riu Moscou serà una excepció?
- De seguida separaria alguns tipus de concursos dels altres. Per exemple, hi ha una competició per Zaryadye. Es tracta d’una competició totalment aplicada que només s’ha de dur a terme. Concursos com el "Gran Moscou" i el "Riu Moskva" són concursos consultius, com els mateixos organitzadors els anomenen. No requereixen implementació. Això es fa per tal de crear un determinat banc d’idees, que més aviat clarifica la imatge del que està passant, formant vectors al llarg dels quals s’ha de desenvolupar i en la direcció dels quals s’ha de pensar. Es tracta d’experiments de navegació importants per a la planificació urbana, que només dirigeixen el moviment del pensament urbanístic. De fet, ara ja estem veient un progrés tremend en la realitat després de la competició per al Gran Moscou. Tot i que no va ser una competició aplicada, sinó un seminari educatiu tan enorme. Per cert, la competència pel riu Moskva es va manifestar al tercer seminari del "Gran Moscou", quan, inesperadament per a tothom, diversos equips van trobar un riu a la ciutat. Tot i que l'Institut Berlage el va descobrir el 2006, va fer un treball de molt alta qualitat dirigit per Aurelli (Pla Dialèctic Estratègic de Moscou - AL), que estic segur que molts participants en aquest concurs han estudiat. Aquesta és una feina d’un estudiant, però molt important. Fins i tot diria que es tracta d’un estudi de referència que poca gent coneixia.
Tornant a la qüestió principal, la viabilitat no és un criteri directe per avaluar el que està passant. Tot i que, sens dubte, els concursos d’autors, com Zaryadye, s’han d’implementar respectant plenament els arquitectes i implicant-los en la seva obra. En cas contrari, obtenim exemples extremadament vergonyosos com el Mariinsky … En aquest sentit, la competència pel riu Moscou està condemnada a l’èxit com la creació d’una nova història. Es pretén cridar l'atenció sobre el riu, i potser ara es convertirà en net, accessible i actiu. Aquest és el propòsit de la competició.
Em sembla que el seu resultat podria ser el "mapatge" de tots els conceptes, és a dir, superposar-los un sobre l'altre, per així crear una solució única (que es va prometre que es faria quan es van anunciar els resultats el desembre 11 - ed.). Estaria bé que l’Institut de Recerca i Desenvolupament del Pla General pogués fer aquesta feina. Fins i tot si això no passa, la conducta mateixa d’aquesta competició va ser certament molt important.
