El 2014, la competició per al "Desenvolupament urbà dels territoris adjacents al riu Moscou" va ser guanyada per un consorci liderat pel Projecte Meganom. La competència va ser forta: aleshores semblava que el riu estava a punt de transformar-se, més enllà d’ell, i d’una part important de la ciutat. "Hem rebut una colossal base d'idees, inestimable per al desenvolupament de la ciutat", va comentar Sergei Kuznetsov sobre els resultats de la competició del riu Moscou. Però l’escala de la tasca és gegantina, requereix una gran quantitat de treball seriós, sovint rutinari. La feina ha començat i està en marxa, però ara no se’n parla molt.
A continuació, el 2015, l’Institut de Recerca i Desenvolupament del Pla General, juntament amb els arquitectes de Meganoma, van desenvolupar sobre la base de la proposta de licitació guanyadora la següent versió més detallada del concepte per al desenvolupament de territoris costaners amb una perspectiva fins a 2035. El 2016, l’operador de la implementació del concepte de desenvolupament urbà de les zones costaneres va ser l’Institut de Recerca i Desenvolupament de la Planificació Urbana de la ciutat de Moscou. Parlem amb la seva directora Dina Sattarova sobre els resultats del 2017.
Dina Sattarova, directora de l’Institut
Planificació urbana de la ciutat de Moscou
– La competició per al desenvolupament urbà del riu Moskva va ser una de les primeres competències del Comitè d’Arquitectura de Moscou, juntament amb el parc Zaryadye i les noves estacions de metro. No obstant això, a diferència dels concursos esmentats, mai no vam veure la continuació del tema i d'alguna manera tothom se'n va oblidar
- L’escala del projecte del riu Moskva no es pot comparar amb objectes puntuals, fins i tot amb objectes tan grandiosos com el parc Zaryadye, per no parlar de les estacions de metro. Aquí és important no només desenvolupar solucions arquitectòniques i de planificació per a seccions individuals, sinó també presentar la imatge en conjunt. Al mateix temps, amb prou detall, ja que el riu Moskva travessa tota la ciutat i connecta territoris de naturalesa totalment diferent en un tot únic i, al mateix temps, la planificació, els separa. La nostra tasca consisteix en una anàlisi profunda de diversos aspectes i, fins a cert punt, en la coordinació de dissenyadors i desenvolupadors, el treball de diverses organitzacions responsables de determinades àrees: transport, aigua, instal·lacions de tractament. També cal tenir en compte que, després de la competició, es va iniciar el treball quotidià i rutinari, essencialment, les etapes de les quals no necessiten una cobertura constant. La ciutat ja ha començat a rebre els resultats del treball dels urbanistes de les zones costaneres: es tracta de terraplens enjardinats del programa My Street i de la implementació actual de les principals iniciatives d’urbanisme al llarg del terraplè, incloses les infraestructures de desenvolupament, enginyeria i transport i elements de millora.
Quina feina realitza el vostre institut en el desenvolupament de les zones costaneres?
- L’Institut ha actualitzat i portat a un nou nivell d’elaboració de la planificació urbana i el desenvolupament arquitectònic-espacial dels territoris el pla conceptual proposat pels guanyadors del concurs. Hem fet una avaluació del potencial de desenvolupament urbà dels territoris costaners amb una superfície aproximada de tres milers i mig d’hectàrees.
S’ha desenvolupat un esborrany d’estratègia per al seu desenvolupament, que és un treball complex. Per una banda, oferim una planificació estratègica, per una altra, “descendim” fins al nivell d’elaboració de solucions arquitectòniques i de planificació per a seccions individuals. El resultat de l’estratègia serà un escenari complex de desenvolupament urbà dels territoris adjacents al riu Moskva, orientat a la creació d’un espai urbà únic i coherent que proporcioni una eficàcia socioeconòmica,desenvolupament ecològic, de transport i espacial. L’objectiu de l’estratègia és intensificar l’escenari de vida urbana, augmentar l’activitat empresarial i l’atractiu inversor dels territoris. També duem a terme conceptes arquitectònics per a fragments individuals de territoris.
Aquests projectes a gran escala estan dissenyats a llarg termini. Es té en compte l’experiència de projectes estrangers, en primer lloc, els ja implementats?
- Hi ha molts exemples estrangers i estem investigant constantment exemples d’èxit de la reorganització de territoris costaners a diferents ciutats del món. Vam aprofundir en l’estudi de l’experiència de Nova York, on, al nostre parer, s’ha desenvolupat la jerarquia més completa dels documents necessaris, des del nivell de planificació estratègica per al desenvolupament de tota la zona costanera de la ciutat amb una anàlisi profunda d’aspectes socials, mediambientals i econòmics, reflectida al Pla integral de desenvolupament de la ciutat de Nova York - Visió 2020, fins al nivell de les zones costaneres seleccionades. Un exemple d’aquest darrer és el projecte Transforming the East River Waterfront, on la formació i activació d’enllaços entre zones adjacents i el riu es veu com un factor determinant per a l’èxit del desenvolupament dels territoris: aquests enllaços s’han de reforçar mitjançant espais públics oberts a les aproximacions al riu i al mateix riu. Aquest principi el vam prendre com a base a l’hora de desenvolupar conceptes arquitectònics per a seccions de zones costaneres, formant i activant tant els enllaços longitudinals al llarg del riu com els enllaços transversals que donaven accés al riu.
viouslybviament, l'estratègia està dissenyada per influir en diversos aspectes de la vida dels ciutadans. Com es tenen en compte els interessos de la comunitat urbana?
“Per ordre nostra, un equip de sociòlegs dirigit pel professor Viktor Vakhstein va realitzar un estudi sociològic de les peticions dels principals grups d’usuaris de les zones costaneres del riu Moskva per determinar els escenaris de desenvolupament corresponents. Basant-se en una enquesta a residents de zones costaneres i visitants dels terraplens, inversors i promotors, empreses de viatges i experts, es van determinar els formats per a la millora dels terraplens per a un lleure còmode; serveis, serveis, esdeveniments i activitats econòmiques. S'han rebut propostes de la comunitat d'experts; es van identificar les expectatives de la comunitat empresarial de la participació en projectes d’inversió per al desenvolupament de zones costaneres al llarg del riu Moskva i es va determinar el nivell de solvència i activitat de compra als terraplens. Es van desenvolupar escenaris per al desenvolupament de zones costaneres en funció de la seva ubicació.
L'Institut també va avaluar el potencial de planificació urbana de les zones costaneres des de la plana inundable de Mnevnikovskaya fins a la part occidental de la plana inundable de Nagatinskaya de Moscou, per al desenvolupament coordinat de la seva estructura de planificació funcional òptima, desenvolupament sectorial, infraestructural i econòmic. Vam analitzar la situació existent i vam determinar els paràmetres del desenvolupament urbà del territori, vam formular propostes per a l’organització del planejament, solucions arquitectòniques i urbanístiques, el desenvolupament d’enginyeria, transport i infraestructures socials; va realitzar una estimació de cost agregat.
- Com es reflecteix el concepte guanyador en el vostre treball
competició el 2014 i Meganom participa ara en el desenvolupament del projecte?
- Sí, Meganom desenvolupa solucions arquitectòniques i de planificació per a algunes zones costaneres. En particular, els territoris d’una part dels terraplens centrals, que no estaven inclosos al programa “El meu carrer”, fragments de desconfortables baixades a l’aigua, per als quals es requereixen mesures de reconstrucció. Les solucions locals proposades pels arquitectes són integrades pels especialistes del nostre institut en una única estructura de planificació funcional de les zones costaneres per tal de formar un entorn públic connectat, obert i accessible al llarg dels terraplens.
No podem dir que estiguem completament basats en el concepte de Meganoma, però la seva proposta es va convertir en el punt de partida tant de l’anàlisi dels territoris com de les solucions que proposem. Per exemple, vam estudiar la possibilitat de filtrar aigua al riu Moscou mitjançant illes artificials proposades per Meganom.
Els ecologistes i enginyers del nostre institut van investigar la situació actual, i va resultar que per moltes raons, incloses les climàtiques i econòmiques, a Moscou és poc pràctic i ineficaç utilitzar aquest model de purificació de l’aigua, almenys en l’etapa actual: no totes les precipitacions superficials es netegen abans d’entrar al riu Moskva, tot i que són l’origen de la contaminació més forta; per tant, en primer lloc, per millorar l’ecologia del riu Moskva, cal resoldre aquest problema. Gràcies a les dades oficials rebudes, vam identificar les ubicacions de les instal·lacions de tractament existents i vam proposar un disseny de noves. Alguns d’ells estaran equipats amb un sostre explotable, sobre el qual es preveu equipar un espai públic saturat de diverses funcions: parcs infantils, moll, cafeteria i esdevindran punts d’atracció.
La millora dels sostres de les depuradores és un moviment interessant. Quines altres solucions noves, algunes novetats del gran projecte del riu Moskva, anomenaria?
- En particular, vam proposar crear "balcons" sota els ponts Shelepikhinsky i Dorogomilovsky.
El balcó situat sota el pont Dorogomilovsky pretén convertir-se en un nou centre d’atracció per als ciutadans: es tracta d’un espai públic, una plataforma transformable multifuncional: un escenari obert per a representacions, inclosa la posada en escena pel teatre Pyotr Fomenko i, al mateix temps, un plataforma de visualització, un lloc de recreació activa. L’estructura sobresortirà més enllà de la costa en no més de 20 metres. Aquesta solució us permetrà apropar-vos a l’aigua el màxim possible i, gràcies a la construcció en nivells de la plataforma, hi poden arribar fins a 200 persones.
Com que parlem del riu, hi ha ponts nous?
- Sí, i molt. Fins ara, els plans d’urbanització dels territoris del riu Moskva a la zona central de la piscina inclouen la creació de 17 nous ponts, 9 d’ells d’automòbil i de vianants, 8 només de vianants: dos al territori de la reconstruïda ZIL, quatre de vianants ponts sobre el riu Moskva, diversos sobre ferrocarrils que tallen el teixit de la ciutat no menys radicalment que els rius. Sis d'aquests ponts ja estan inclosos al PPT (projecte de planificació d'obra), 8 van ser proposats al projecte del pla general NI i PI. Després d’analitzar aquest material i la situació del transport, el nostre institut va proposar tres ponts per a vianants més: un a l’oest de la ciutat, entre el Jardí Botànic de la Primera Universitat Estatal de Medicina de Moscou a la riba esquerra del riu i el carrer Kulneva a la dreta.; el segon, sobre les vies del ferrocarril de Kíev, no gaire lluny de l’estació de metro de Studencheskaya, aquest pont hauria de connectar la zona del terraplè de Berezhkovskaya amb la zona del carrer Studencheskaya i la perspectiva Kutuzovsky, el tercer, per al desenvolupament futur de el territori del pati de càrrega Paveletsky. A la zona de desenvolupament del territori del pati de càrrega Paveletsky, també s’ha proposat un pont automòbil-vianant per connectar el primer pas Paveletsky amb el carrer Dubininskaya.
Vostè va esmentar la coordinació del treball de diversos departaments. La zona del riu i les seves ribes són un territori difícil en aquest sentit; no només hi participen les autoritats locals, sinó també les federals. Com es fa això a la pràctica?
- De fet, algunes de les mesures que proposem requereixen una interacció interdepartamental activa a nivell regional i federal. En particular, el nostre institut, en nom del comissari del nostre treball, l’arquitecte en cap de la ciutat Sergey Kuznetsov, ha desenvolupat el concepte de rutes d’aigua de passatgers al llarg del riu Moscou.
La direcció del centre de transports de Moscou, que té una triple subordinació departamental (la Federació de Rússia, Moscou i la regió de Moscou), ajuda a discutir el concepte que hem desenvolupat amb companys de departaments federals i regionals.
Estem molt recolzats per Vladimir Ivkin, cap del departament per al desenvolupament d’infraestructures de transport i logística i transport d’aigües interiors. Esperem que gràcies a la seva participació i a l'interès de companys de diversos departaments, puguem finalitzar el concepte gradualment i portar el projecte a la seva implementació.
A més del desenvolupament de les zones costaneres del riu Moscou, quins altres projectes s'estan desenvolupant a l'institut?
- Avui en dia, el departament de recerca i desenvolupament del Gradplan de la ciutat de Moscou inclou sis divisions de producció: el departament d’arquitectura i planificació, el departament d’investigació científica i econòmica, els departaments d’infraestructures d’enginyeria, l’avaluació i el desenvolupament d’infraestructures socials, així com com els tallers de transport i medi ambient.
L’Institut es va crear fa relativament poc, el 2012, com una institució subordinada al Comitè d’Arquitectura i Planificació Urbana de la ciutat de Moscou. Participem activament en el desenvolupament de projectes de planificació territorial per a la implementació del Programa de renovació d’habitatges a la ciutat de Moscou, així com en la planificació de centres de transport, estem treballant en una planificació general i mestra. En poc temps de l’activitat de l’institut, es va fer una avaluació del potencial urbanístic dels territoris de la ciutat de Moscou amb una superfície total de 60 mil 500 hectàrees, incloent diverses zones industrials que comprenien trenta-un territoris de producció. dut a terme.
El 2017, l’institut va desenvolupar directrius per avaluar l’eficiència econòmica del desenvolupament integrat dels territoris, per als dissenyadors.
Les nostres activitats de recerca també estan dirigides a millorar els mètodes de modelització matemàtica del sistema de transport de la ciutat. Els especialistes del taller de transport de la institució autònoma estatal "NI i PI Gradplan de la ciutat de Moscou" han desenvolupat un complex de programari i maquinari: un model de demanda de transport per a la ciutat de Moscou i l'aglomeració de Moscou. El model té una sèrie d’avantatges i s’utilitza en el desenvolupament de tota la documentació urbanística desenvolupada per l’institut, però crec que això és un tema per a una conversa independent …
