A la ciutat de Pushkin, no gaire lluny del Museu-Reserva Tsarskoe Selo, es va planejar construir una nova zona residencial. Es va celebrar un concurs tancat per al projecte de desenvolupament amb la participació de dotze empreses d’arquitectura i en un temps extremadament curt, en només un mes i mig. El concepte, desenvolupat pel taller "Archstroydesign", sota la direcció d'Alexey Ivanov, es va incloure entre els tres primers finalistes.
Una zona de forma allargada irregular, que s’assembla a una bota de dona invertida, es troba prop del parc Alexander amb el Palau de Catherine i el complex Tsarskoye Selo. A la banda sud, el lloc contigua a la carretera Kuzminskoye. El riu Kuzminka flueix lleugerament lluny de la frontera nord. Els antics edificis de l'antiga estació s'han conservat al territori cedit per a un nou desenvolupament. A finals del segle XIX, el primer pavelló imperial es va construir aquí per rebre trens que arribaven a Tsarskoe Selo. Després d'un incendi el 1911, es va construir un nou edifici al lloc del pavelló cremat, dissenyat per l'arquitecte Vladimir Alexandrovich Pokrovsky. A poc a poc, es va anar envoltant d’instal·lacions de producció que es van utilitzar per a la reparació i manteniment del personal imperial. A l'època soviètica, l'estació es va canviar el nom al pavelló Uritsky i, des de 1930, la planta mecànica i de reparació de vies de Pushkin funciona aquí.
La majoria dels edificis de fàbriques supervivents, segons la competència, han estat designats per a la demolició. Se suposa que es reconstrueix una part per a una nova funció. En el projecte d’Aleksey Ivanov, els edificis existents que ocupen tot el costat sud del lloc s’inclouen al complex, adaptat per a edificis administratius i d’oficines, i el gran "cobert de locomotores de vapor Imperial", per a un complex públic.
La major part del territori està ocupat per zones residencials que formen patis verds semi-tancats, que es desplacen cap al parc central, que travessa tot el lloc de nord a sud. L’entorn de vida és completament lliure de trànsit. El camí per a ell s’organitza al llarg del perímetre del lloc. L’autor del projecte, Aleksey Ivanov, compara aquesta carretera de circumval·lació amb una muralla de terra que s’utilitzava per a les ciutats medievals. També hi ha places d’aparcament a la perifèria. Així, l'espai més còmode i segur es forma a l'interior. Aleksey Ivanov admet que un tema tan modern, però ja una mica molest, va resultar ser el més adequat per a aquest lloc i entorn històric. "Tots els plans mestres, desenvolupats en diferents moments per a Tsarskoye Selo, donaven suport a la malla hipodàmica, preservant l'estructura històrica", explica Ivanov. - També vam agafar aquest camí, però vam penetrar a l’entorn des d’un angle lleugerament diferent, que estava dictat pels límits del lloc i el sistema de carrers. La diferència no va ser superior a 18 °. I això és totalment coherent amb la xarxa d’edificis de Sant Petersburg. Va resultar ser una mena de penetració metropolitana als afores ".
Es presta especial atenció a l'orientació i la interacció amb l'entorn del projecte. Per tant, l’eix principal del parc del districte coincideix amb la direcció de les autopistes Sant Petersburg - Moscou i s’obre, d’una banda, al parc Aleksandrovsky i a l’estació de ferrocarril imperial, de l’altra, a la plana inundable del riu Kuzminka, cap al qual és possible el desenvolupament d'una zona recreativa.
Esveltes files d'edificis residencials amb una disminució de la perifèria al centre de sis a quatre pisos són tallades per un canal d'aigua. El canal amb bancs enjardinats i enjardinats, ponts per a vianants geperuts, files de fanals i elegants bancs a l’estil de Sant Petersburg s’origina a partir de les parets del reconstruït “Locomotive Barn” i acaba quasi a la frontera nord del lloc. Aquesta solució va ser proposada pels autors com a alternativa al bulevard de vianants habitual. Ara al lloc del canal proposat hi ha vies de ferrocarril sense sortida i molt llargues que no s’utilitzen. Està previst que es desmuntin, que es recuperi el sòl i que el canal, repetint la trajectòria rectilínia del seu moviment, es converteixi en un monument paisatgístic de la història del lloc. Amb el mateix propòsit, es proposa instal·lar als rails elevats sobre l’aigua una màquina restauradora de vies de reparació muntada a la planta de Pushkin a l’època soviètica.
El canal de formigó del canal està envoltat a banda i banda per un parc verd, dividit temàticament en diverses parts: una zona infantil amb zones de jocs, una zona esportiva, a més de parcs exòtics i regulars. Els terraplens de vianants del canal condueixen a una plaça central semicircular situada a la part nord més ampla del lloc. A la plaça, coberta per un mig anell de matolls i arbres, hi ha tendes de campanya justes, un centre infantil i zones d’esbarjo. Més al nord-oest, més enllà de la zona residencial, hi ha un lloc per a una escola amb un jardí d'infants adjunt. Tenen la seva pròpia zona tancada i un complex esportiu. L’escola serveix com una mena de zona amortidora entre edificis residencials i l’àrea de magatzem adjacent al lloc des de l’oest. Al mateix temps, els patis i les zones esportives de l’escola donen al riu i al bosc, oferint als escolars una bona vista.
L’espai públic principal s’organitza al costat de la carretera Kuzminskoye, a prop de les parets del “graner de locomotores”. A més dels edificis històrics reconstruïts, es proposa col·locar una petita capella a l’estil pseudo-rus característica de principis del segle XX a l’ampla plaça de la Catedral. Darrere hi ha un lloc per a la construcció d’edificis residencials amb apartaments tipus loft. Aquest fragment d’edifici modern respon a l’entorn industrial existent, intentant dialogar amb ell. Però, aprofitant la seva escala i forma, en lloc del maó marró tradicional, els dissenyadors van suggerir utilitzar un maó modelat a mà de color gris-verd més neutre.
Molt diferents: zones residencials a les profunditats del lloc. No hi ha res del passat industrial en ells. Al mateix temps, els motius moderns conviuen amb l’anomenat “historicisme”. La tasca de competició requeria la correspondència estilística del nou districte amb l'arquitectura històrica de Sant Petersburg, cosa que en general no contradeia el pla mestre de quart desenvolupat per Alexey Ivanov. No obstant això, l '"historicisme" apareix al projecte només al llarg del perímetre del lloc. Aquí, a les façanes del carrer de les cases, es poden veure divisions clàssiques característiques, cornises horitzontals, teulades inclinades i una autèntica paleta de tres colors. Les façanes històriques seques es contrasten amb els patis moderns: amb grans obertures de finestres, envidraments al terra, lògies profundes i barana de balcó ampliada, molls i llindes compensades, cornises dels pisos superiors. Cada bloc separat es resol individualment amb accents petits però notables.
La combinació d’estils aparentment incongruents forma un entorn de mecanografia divers. Segons l’autor, la racionalitat de l’enfocament, la seqüència de construcció (es proposen quatre etapes de desenvolupament) i la tipificació són els beneficis que fan que aquest projecte sigui bastant factible. Tot i això, Aleksey Ivanov admet que realment no compta amb la implementació. El projecte es va congelar. Com és habitual, l'assumpte no ha anat més enllà de la competència.
