Els conservadors britànics, que havien construït el primer metro del món, no podien percebre el maó com un material d’acabat per treballar sota terra. Les parets de maó seguien sent el privilegi de les estructures terrestres i, curiosament, dels túnels de servei. I l’exemple més sorprenent d’això és l’estació de City Road, construïda el 1901 i abandonada el 1939. N’hi ha prou amb mirar els quioscs de ventilació conservats i el túnel d’aproximació per als vianants per recordar que l’arquitectura de maó vermell va néixer aquí, a la part continental d’Europa. Però els britànics no s’atrevien a deixar entrar al metro l’estètica de l’espai urbà al carrer. Tot i que, sincerament, hem d’admetre que no es parlava gens d’estètica a les primeres línies del metro de Londres.
Zitadelle, Berlín
Els alemanys són un altre tema: entenen i entenen perfectament que la introducció d’elements de carrer al metro sempre és correcta. I la qüestió no és només sobre com se sent una persona, que ha descendit en menys d’un minut, des de la vorera banyada pel sol a l’espai d’una ciutat subterrània, sense llum natural, aire i calor. La qüestió és que, després d’haver punxat l’espai-temps, és a dir, d’haver-se desplaçat en molt poc temps per la ciutat sota terra, sense tenir altres fites que els noms de les estacions, una persona experimenta, sense voler-ho, un sentiment de confusió. Necessita identificadors d’espai. I a les ciutats de maó, i els identificadors poden ser de maó. I un dels exemples més sorprenents d’una estació identificativa en la pràctica alemanya és l’estació de Zitadelle de la línia U7 del metro de Berlín.
Dissenyat per Rahner G. Rummler, va obrir l’1 d’octubre de 1984. El seu disseny és absolutament coherent amb el lloc on veniu: la ciutadella-fortalesa de l’antiga ciutat independent de Spandau. Aquí, tota la decoració està feta amb maons revestits de color vermell: pavellons de terra, columnes, parets, barres de cornisa i fins i tot separadors entre pistes.
Els frescos que expliquen la història de Spandau i les fotografies de ciutadans famosos són només una addició a la imatge general del microcosmos local subterrani i proper a la terra de l’estació. I un element addicional d’identificació addicional, que treballa en plena coordinació amb el primer, amb un maó. Però el paper principal, tot i així, el juga el totxo. Maçoneria estàndard: fila de cullera, fila de "culleres" a les parets i fila de "culleres" a les columnes. Res d’especial. Però és precisament aquesta ordinarietat la que dóna la sensació de calor i familiaritat. Tots els detalls funcionen brillantment en el seu fons: portes pintades no estàndard a l’estil de “vora amb pany”, làmpades de sostre i tota la infografia necessària.
Borovitskaya, Moscou
Curiosament, però es troben elements de maó vermell en una de les estacions centrals del metro de Moscou. I, tot i que sembla que és molt difícil per a un maó trobar un lloc a l'arquitectura dels palaus subterranis, les parets de maó dels passatges, les escales i les superfícies interiors dels arcs de les arcades de la plataforma de l'estació de Borovitskaya tenen el mateix paper com les parets de maó a Spandau: aquí hi ha el Kremlin, i aquest és el seu vestíbul, el seu identificador espacial subterrani.
I el plafó ceràmic "L’arbre de les nacions" de l’artista Nikolaev a la paret final de la sala de la plataforma amb una imatge en relleu del Kremlin i una corona estilitzada de maó vermell del poderós arbre dels "pobles que habiten Rússia" també és una continuació de la tema de la identificació humana al subsòl d’una ciutat gegant.
Wandsbek-Gartenstadt, Hamburg
Les rajoles vidriades clinker 2DF Amazonas de Hagemeister a l’escala de l’estació de Wandsbek-Gartenstadt del metro subterrani d’Hamburg funcionen exactament de la mateixa manera. Es va obrir el 12 de setembre de 1918 als afores de la ciutat fins a Walddorf, fins al poble del bosc, és a dir, fora de la ciutat. Encara no hi havia electricitat en aquests llocs: l’estació només es va electrificar el setembre de 1920. Encara avui sembla més una estació de ferrocarril suburbà que una estació de metro de la ciutat. I, no obstant això, és un centre de transferència de la línia U1 a la línia U3, que va molt més enllà de la frontera antiga de la ciutat, fins als mateixos boscos i pobles que antigament eren aquí.
Des de principis del 2014, s’està treballant constantment en la modernització de la pròpia estació i s’ha construït tota l’estació, inclosos els vestíbuls terrestres i els encreuaments. Allà apareixen, a les parets de les escales, els productes de Hagemeister. Files suaus. El tipus de maçoneria és l’apòsit de cadena d’una sola fila habitual: files de cullera alternes, col·locades amb un desplaçament en mig maó. Costures ajustades amb precisió i transicions de colors subtils. I el color del revestiment, decidit en tons verd-gris i gris-verd, juga el paper del mateix identificador, recordant que aquí és el mateix lloc on la ciutat va passar al camp, el ritme de la vida, el seu color i la llum va canviar … L’arquitecte va intentar connectar el clínquer amb aquest context, de manera que la rajola Hagemeister vidriada de color verd amb relleu de fullatge s’hi dóna suport.
Doncs bé, si parlem de la rajola en si, es tracta de clínquer, el que significa que, a diferència dels maons de ceràmica enfrontats o, per exemple, de guix de façana, té un avantatge múltiple en durabilitat i fiabilitat.
El metro alemany té requisits molt estrictes per a les propietats tècniques dels materials utilitzats en la construcció. Han de ser molt resistents perquè l’entorn on s’utilitzen és molt agressiu: neu barrejada amb agents de control de la neu. Per tant, el propi metro alemany prova tots els materials de construcció. Clinker Hagemeister va passar totes les proves perfectament, i això va ser molt important per al client.
A Rússia, les plantes de Hagemeister estan representades per Kirill.
Oficina de representació de la companyia Kirill a Archi.ru
