Ara, quan hi ha una competència per un concepte per al desenvolupament de territoris al llarg del riu Moskva i les seves riberes, espera una nova etapa de reconstrucció, convé recordar com la costa de Moscou ha canviat durant els darrers dos segles i mig. Quins són els terraplens del principal riu metropolità i per què es van convertir en la forma en què els coneixem ara? Intentarem respondre a aquestes preguntes en el nostre breu assaig històric.
El primer terraplè de pedra oposat al mur del Kremlin va ser previst pel pla de projecció de 1775, creat uns 15 anys més tard que un pla similar per a París. El pla prestava molta atenció als rius de la ciutat: ell, entre altres coses, planejava l'encaminament d'una grandiosa estructura hidràulica: un canal de drenatge. Segons el pla, estava previst aixecar terraplens de capital davant del Kremlin i Kitay-Gorod, inclòs l'orfenat. A la manera europea, es va prescriure aquests terraplens per plantar-los amb dues fileres d'arbres.
El 1795 es va iniciar la construcció del primer terraplè de pedra davant del Kremlin (per substituir l'antic, embolicat amb troncs). El treball realitzat per l'expedició de l'estructura del Kremlin va consistir a revestir amb pedra salvatge les "soques" de fusta disposades prèviament. Fins al 1800, només es va construir un fragment del terraplè amb una longitud aproximada d’1 quilòmetre. El cos del mur de terraplè era de pedra calcària, sobre una base de pedra calcària amb additius hidràulics. Es va utilitzar pedra arenisca en el revestiment i una graella de pal de fusta va servir de base per al terraplè.
Els mateixos anys (1796-1801), segons el projecte de Matvey Kazakov, l'edifici de l'hospital Golitsyn es va construir a la riba alta del riu, enfront del Khamovniki. La riba del riu d’aquest indret estava fortificada per l’anomenada "paret de Golitsyn", que incloïa un mur de contenció de lloses de pedra calcària de diverses mides amb un parapet i dos miradors que la flanquegaven. Al segle XX, el parc de parterre de l'hospital va passar a formar part de Gorky Park. Durant la complexa reconstrucció dels terraplens dels anys trenta. el mur de contenció s'ha conservat, de manera que avui en dia és el fragment més antic dels terraplens de Moscou.
Tornem a la part central de Moscou, al terraplè de Moskvoretskaya. El següent terraplè ben conservat va ser el lloc proper a l’orfenat. El 1801 es va "ordenar" cobrir la costa amb pedra de la mateixa manera que es va fer prop del Kremlin, però no es va permetre la plantació d'arbres. Les obres de construcció es van allargar fins al 1806, però fins i tot després d’acabar-les, la gent de la ciutat durant molt de temps no va poder utilitzar el terraplè, donat a la plena disposició dels habitants de l’orfenat: orfes, orfes i nens nascuts fora del matrimoni o de pares pobres.
Durant els deu anys següents, es va construir un terraplè davant de Kitay-Gorod amb una longitud de 405 m. Al llarg del camí es va dur a terme l’ompliment i la regulació del banc baix.
Com a part dels treballs a gran escala per restaurar Moscou després de l'incendi de 1812, el 1832-1836, a més dels terraplens existents del Kremlin i Moskvoretskaya, es van construir pedra Sofiyskaya i Raushskaya. És curiós que es va aprovar un projecte inusual de dos nivells per al terraplè de Sofiyskaya: amb un mur de contenció a prop de l'aigua i un nivell superior disposat sobre arcs sobre el riu.
L'últim treball important per a la millora dels terraplens al Moscou prerevolucionari es va dur a terme el 1880, quan es van construir altres 516 metres de terraplè amb una escala i una font davant de la catedral del Crist Salvador segons el projecte de l'enginyer NM Levachev. Com a resultat, a principis dels segles XIX i XX, Moscou només tenia 4 km de terraplens còmodes amb una longitud total de la costa de 40 km (dins dels límits de la ciutat).
Arranjament de velles reunions de terraplens de Moscou
Igual que els terraplens actuals al centre de la ciutat, els antics terraplens de Moscou eren murs que separaven la costa de l’aigua. Tenien la forma d’una paret de runa sobre una base de piles i estaven enfrontats amb pedra tàrtara (pedra arenisca, minada a prop del poble de Tatarovo, no gaire lluny del poble de Krylatskoye) i tancats amb pilons amb reixes. L'alçada del moble estàndard era d'1,36 m. El mur de contenció tenia un pendent de 80 graus i estava decorat amb una cornisa en forma de fust de 25 cm de diàmetre. La mida de la llosa estàndard era d'aproximadament 100 cm x 50-60 cm, que és molt més petit que les lloses de revestiment modernes.
Una característica important dels antics terraplens era que les reunions i sortides s’aprofundien en el cos del terraplè i no sobresortien més enllà de la línia de regulació, per no restringir el llit del riu. L'amplada de la sortida era d'aproximadament 3 m, la sortida - 7 m. Així, van ser enterrats al terraplè per 10 m riu avall del Kremlin.
Després de la reconstrucció dels anys 30, es va reduir el nombre de punts d’accés a l’aigua. Per exemple, al tram comprès entre els ponts Bolshoy Kamenny i Moskvoretsky, inicialment hi havia 6 baixades a l’aigua i després de la reconstrucció només en quedava un, situat al llarg de l’eix de la torre Taynitskaya del Kremlin, al costat oposat del riu. Al tram entre els ponts de Moskvoretsky i Bolshoy Ustinsky, hi havia 7 baixades a l’aigua, després de la reconstrucció només hi havia una sortida: a l’orfenat.
Reconstrucció de terraplens als anys trenta
Els terraplens i les baixades actuals a l’aigua són el resultat d’una reconstrucció integral de la infraestructura hídrica, que va tenir lloc des de mitjans dels anys 30 com a part de la implementació del pla general de Moscou del 1935. Durant aquest període, es va produir un replantejament radical del paper del riu a la ciutat. A més de la funció utilitarista de transport, es va començar a entendre com l’element més important de formació de ciutats. Aquesta qualitat es va reforçar encara més amb dues rutes paral·leles al riu: "El riu està tancat entre dues vies principals de la ciutat: l'eix de la ciutat vella (diàmetre: Leningradskoe shosse - centre - ZIS), l'eix de la nova ciutat a el sud-oest (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. del llibre" Embankments of Moscow. Architecture and constructions ". M., 1940). Al mateix temps, es va superposar un marc verd al marc de transport, el component més important del qual era el riu Moskva, una de les "falques" més grans de la zona del parc, que s'estenia des dels Sparrow Hills fins al parc central de Cultura i Oci i la plaça Bolotnaya fins al Kremlin.
La funció de transport també va rebre el seu desenvolupament posterior a causa de la construcció activa de nous canals i estructures hidràuliques que unien Moscou amb el Volga. En total, el conjunt del canal Moscou-Volga, que s’estén durant 128 quilòmetres, ha construït més de 240 estructures amb un potencial històric i cultural comparable a VDNKh.
A la dècada de 1930, es va reconstruir el llit del riu Moskva per adaptar-lo al pas del transport combinat del Volga, els petroliers i les caravanes de càrrega. La línia de costa es va corregir i es va redreçar parcialment d’acord amb la ruta del carrer. La literatura d’aquella època indica que no era possible aconseguir l’alineació ideal de la línia de regulació a tot arreu. Per exemple, la línia de regulació del terraplè de Crimea (prop de l’actual Muzeon Park) no es va redreçar prou i va conservar una petita torçada, cosa que s’explica per una gran canonada d’aigua que va a prop de la costa: es va decidir no traslladar-la.
El paper de transport del riu ha deixat la seva empremta en la construcció de nous ponts. En una etapa inicial del disseny, es va planejar prendre un pont de viga com a tipus bàsic de pont, però aquests ponts requeririen l’erecció de suports addicionals al llit del riu, cosa que limitaria la llibertat de moviment dels vaixells fluvials, per tant, al final, es va preferir una estructura de tipus arc simple. Com a resultat, avui en dia tots els ponts a través del riu Moskva tenen un disseny similar, a excepció dels construïts anteriorment Borodinsky i Novospassky.
Els principals tipus de terraplens de Moscou
La reconstrucció dels anys trenta es caracteritza per una estricta divisió dels terraplens en els de tota la ciutat, parcs i ports. Aquesta distinció encara determina el caràcter de la línia de costa del riu Moskva al llarg de la seva considerable longitud.
El terraplè de tota la ciutat implicava, en primer lloc, la construcció d’una carretera de circulació i una nova línia vermella amb una distància de 40 m respecte a la línia de regulació del terraplè. En el transcurs dels treballs de construcció, en primer lloc, es van reconstruir els mateixos terraplens i, en segon lloc, els edificis adjacents, i aquesta segona etapa, que inclou la construcció de cases al llarg de les noves línies vermelles, només es va completar parcialment. Potser l’únic exemple en què es va perfeccionar és el terraplè de Frunzenskaya.
La peculiaritat del terraplè del parc és l’absència d’una separació clara de la costa de l’aigua amb l’ajut d’un mur i la desviació del trànsit de trànsit del riu. Un terraplè d'aquest tipus s'ha realitzat a Moscou només a Gorky Park. Té dos nivells: el superior - per al trànsit limitat (pas intra-parc) i el inferior, situat gairebé al nivell de l’aigua, que dóna la sensació de contacte directe amb el mirall d’aigua, que s’utilitzava al centre de la Segle XX quan s’organitzen esdeveniments i celebracions esportives. Es va planejar construir talussos similars en diversos trams del riu Moskva, en particular, a prop del convent de Novodevichy, però aquest pla no es va implementar.
Els terraplens portuaris estaven destinats a necessitats tècniques, cosa que excloïa automàticament la possibilitat de trànsit i ús a tota la ciutat. Aquests terraplens inclouen els territoris dels ports fluvials occidentals i meridionals. Cal assenyalar que segons el pla per a la reconstrucció de Moscou el 1935, també estava previst construir nous llits de càrrega als canals de redreçament (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). Pel que sembla, en el futur, es va suposar que la funció tècnica es va transferir des de la riba del canal principal del riu Moskva a la riba dels canals, però això no va succeir. Avui els territoris de terraplens industrials representen un greu problema i, al mateix temps, un important potencial de desenvolupament.
Decoració de murs de contenció
D'acord amb el programa de reconstrucció dels anys 30, els terraplens van ser decorats amb granit durant uns 30 quilòmetres del canal del riu Moskva (des del terraplè de Krasnopresnenskaya fins a Kozhukhov). Quan s’enfrontaven als terraplens, s’utilitzaven perfils de diferents tipus. Es va prendre com a bàsic un tipus de paret inclinat amb una inclinació variable de les vores. Aquest tipus es va preferir pel fet que tal paret enfosqueix menys els edificis de la vora quan es percep des del mirall d’aigua, i també, ja que la paret inclinada posa l’accent en la suavitat dels revolts del riu, cosa que va ser molt important en el cas de sinuós canal del riu Moskva. L'ús de perfils amb diferents graus de pendent es va associar a una disposició estructural diferent dels terraplens. El tipus de mur estrictament vertical només s’utilitzava en un sol lloc: al terraplè del no realitzat Palau dels soviets.
Al parament dels terraplens, es va utilitzar granit de diversos colors dels dipòsits ucraïnesos i urals. Així, el terraplè proper al Kremlin estava enfrontat amb roques grises i la paret del terraplè de Raushskaya era de granit gris amb un parapet rosa. Aquesta combinació de colors no va ser considerada amb gran èxit pels crítics. Algunes seccions dels terraplens (prop de la CHPP de Krasnopresnenskaya, al territori de ZIL) estan enfrontades amb granit vermell.
Els parapets de terraplè es van fabricar en dues versions: granit massís a la part central de la ciutat, en forma de reixes de ferro colat amb pilones de granit fora del centre. Al mateix temps, immediatament després d’acabar l’obra, els crítics van notar que les sòlides parets dels terraplens, tot i que el fan més monumental (que era la tasca principal per resoldre l’aspecte dels terraplens), enfosqueixen la vista del riu mirall sobre fragments estrets del riu, per exemple, a l’orfenat.
Arquitectura de reunions
Atès que el riu dels anys trenta es va percebre com una autopista de transport, en primer lloc, els terraplens van haver de ser adaptats per amarrar vaixells, i només després, per a l'accés de la gent i només en determinats trams. La possibilitat d’organitzar nivells de caminada baixats al llarg del riu no estava prevista en absolut (a excepció del terraplè del Parc Gorky), per no restringir el canal ja força estret (uns 90 m d’amplada) al centre de la capital.
Si l’arquitectura de les reunions al segle XIX. va ser emfàticament utilitarista, aleshores als anys trenta. se li va atorgar molta més importància: en primer lloc, havia de ser expressiva. Hem d’admetre que poques vegades prestem atenció al disseny arquitectònic de les baixades a l’aigua (principalment per la seva inaccessibilitat a causa de les autopistes). Però la decisió de cada reunió havia de ser única, potser és difícil anomenar dues reunions idèntiques al riu Moscou.
Anem a enumerar els arquitectes que van participar en la creació de les baixades a l’aigua (per desgràcia, no es van poder establir les inicials a tot arreu): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, Paveletskaya terraplens), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (terraplè Sofiyskaya), A. V. Vlasov juntament amb Moskvin i Schmidt (terraplè Pushkinskaya), A. M. Per descomptat, aquesta llista està lluny de ser completa i cal aclarir-la.
Les baixades al riu, que servien de llocs d’atracada - parades per al transport fluvial, es van fer amb diferents graons, però la distància entre ells gairebé mai no supera els 1000 m, que compleix els requisits del transport aquàtic. L'única excepció al centre de la ciutat és la secció del riu entre les concentracions de Moskvoretsky i Sofia, que arriba als 1100 m de longitud.
La col·locació de les tertúlies no és en cap cas casual. Els arquitectes es van enfrontar a la tasca de vincular-los estrictament als eixos dels edificis: segons les idees dels anys 30, el terraplè va ser concebut com un estilòbat del desenvolupament monumental de la costa i de tots els elements de l’ordenació costanera (mur de contenció). amb baixades, ponts, edificis a les dues ribes) havien d’estar estrictament connectats entre ells i formar un únic conjunt.
Cal assenyalar que la vinculació dels edificis als terraplens tampoc no es va implementar a tot arreu. Així, l’edifici residencial dels arquitectes situat davant de la plaça de l’estació de ferrocarril de Kievsky (arquitectes A. V. Schchusev i A. K. Rostkovsky) va romandre separat per un ampli pla parterre de la superfície de l’aigua i no va tenir accés a l’aigua.
La implementació d’aquest pla va trigar diverses dècades. Gairebé totes les reunions projectades es van donar vida, no obstant això, els límits de la ciutat van continuar ampliant-se i no es va produir una única comprensió de la costa. El poderós impuls que es va donar a la comprensió del tema de l’aigua a la ciutat durant la dècada de 1930 va influir en la situació durant dues dècades i, posteriorment, es va anar esvaint. Seria just dir que algunes idees per al desenvolupament d’infraestructures d’aigua també es van declarar al pla general de 1971, però van continuar sent idees i no es va produir un desenvolupament fonamentalment nou d’aquest tema.
Avui hem de redescobrir el riu fins a la ciutat, que originalment es va crear com a ciutat sobre l'aigua. Quines qualitats haurien de tenir els nou terraplens de Moscou? En primer lloc, voldria esperar que els terraplens de la ciutat al llarg de tota la seva longitud formin un marc complet amb una infraestructura equilibrada d’aigua, vianants, bicicletes i automòbils. Durant la major part de la seva longitud (i no només a les zones del parc, com és el cas actual), els terraplens haurien d’oferir a la ciutat un entorn accessible amb aigua “de contacte”. Els terraplens haurien de convertir-se en un espai còmode i dotar la ciutat d’una nova qualitat de vida.
