Passat rural llunyà
El territori de la moderna Moscou delimitat per l’autopista Entuziastov, el carrer Zolotorozhsky Val i el pas de la fàbrica de martells i falç, al segle XVI formava part de la possessió del poble del monestir de Karacharova, que pertanyia al monestir del Salvador Andronikov. Durant gairebé tres segles, aquest lloc va servir com a terres de cultiu i de pastura; almenys, aquí no hi ha cap assentament als assentaments.
El 1649, a prop del poble de Karacharova i del monestir Andronikov, es van delimitar vastes extensions de terreny per a les pastures de la ciutat, entre les quals hi havia una part del territori que ens interessava. A finals del segle XVII, es va iniciar aquí la construcció de les residències de la noblesa i dels reis i, a la dècada de 1730, durant la construcció del complex de palaus i parcs, conegut com a Summer Annenhof, es va plantar el bosc d’Annenhof a l’est d'això. Si el bosquet hagués sobreviscut fins als nostres dies, el seu extrem sud hauria passat a formar part d’un nou districte multifuncional al lloc de la planta, però el seu destí hauria estat diferent: el 16 de juny (29) de 1904, tots els arbres van ser literalment "afaitats" per un tornado, que també va destruir Karacharovo a Moscou. Andronovo, la caserna de Lefortovo i part de Sokolniki, i van arribar a Jaroslavl.
Sota els auspicis de l’Estat
El 1738-1742 Moscou va ser envoltada per la línia del Kamer-Kollezhsky Val, que es va convertir en la frontera duanera de la ciutat. Van aparèixer llocs avançats a totes les carreteres principals: a Vladimirskaya - Rogozhskaya, a Ryazanskaya - Pokrovskaya i, a la segona meitat del segle XVIII, es va establir Prolomnaya Zastava a la zona de Lefortovo. El 1764, en el transcurs de la secularització de les terres de l’església, Andronovka i Karacharovo van ser transferits a la jurisdicció del College of Economics. A partir d’aquest moment comença una nova pàgina de la història d’aquestes terres: es van separar de l’estatus de terres de cultiu. Ja a principis del segle XIX, van aparèixer els primers establiments fabrils als territoris adjacents a les avançades. Així, per exemple, al mapa topogràfic de la circumferència de Moscou el 1818, des del costat exterior de la Rogozhsky Val, es mostra la planta de quitrà, al sud del poble de Novaya Andronovka, la planta de Kanitelny.
A principis de la dècada de 1840. La carretera de Vladimirskaya es va reconstruir, es va redreçar i es va anomenar carretera Vladimirskoe. El 1840, al poble de Novaya Andronovka (des del nord de la nova ruta), es va erigir l’església de Tots Sants i un alt campanar (arquitecte P. P. Burenin). El 1862 el territori es va transformar en el monestir de Tots Sants de la mateixa fe. El 1873, es va erigir un edifici de dues plantes de l’església de Sant Nicolau amb la capella d’intercessió (Shosse Entuziastov, 7) al llarg de la línia de la carretera Vladimir, que s’ha desfigurat fins avui al territori immediatament adjacent a la serp i Planta de Molot.
A la xarxa de ferrocarrils
Potser la major influència en l'àrea d'estudi la va exercir la construcció del ferrocarril que es va desenvolupar des de principis de la dècada de 1860. El primer tram del ferrocarril Moscou-Niĵni Novgorod es va construir el 1862: la seva estació de passatgers es troba darrere de Pokrovskaya Zastava al nord de la carretera de Ryazan - ara és la plataforma Hammer and Sickle. Aquest tram inicial de la carretera transcorria paral·lel a la carretera de Ryazan pels afores nord del poble de Khokhlovka i, ja el 1864, es va iniciar el moviment al ferrocarril Moscou-Ryazan (Kazan). El 1867 se'ls va unir la línia de ferrocarril de Kursk, la ruta de la qual travessava la carretera Kamer-Kollezhsky Val i Vladimirskaya al llarg del llit del riu omplert Zolotoy Rogok, i una mica més tard es va connectar amb la carretera de Nizhny Novgorod per una branca especial.
Va ser una construcció tan ràpida a l'àrea de ferrocarrils i vies d'accés que va estimular el desenvolupament de la indústria a gran escala aquí. El 1870, a la intersecció de la línia de ferrocarril de Kazan i l'autopista Vladimirskoe, es va fundar una planta de caldereria mecànica i de coure "Dangauer and Kaiser" que es dedicava a la producció d'equips per a la indústria alimentària. I el 1883, entre el Rogozhsky Val i la branca de connexió a la terra de Nova Andronovka, l’empresari francès Julius Guzhon va fundar el Partnership of the Moscow Metal Plant. La construcció va continuar durant set anys i el 1890 es va posar en funcionament el primer forn de llar obert que utilitza fuel. El 1913, set forns de llar oberts ja funcionaven aquí, fonent més de 90.000 tones d’acer a l’any, diverses fàbriques de secció petita i laminadores. La planta, que donava feina a més de 2.000 treballadors, es va convertir ràpidament en l’empresa metal·lúrgica més gran de Moscou. S’hi produïa ferro senzill, a més de filferro, claus, parabolts, etc., indispensables a les llars de la ciutat i les particulars.
Era "Martell i Falç"
A l'època soviètica, totes les grans empreses de la zona descrita van ser nacionalitzades. La planta de Gujon no va ser una excepció: el 1922 va rebre el nom de "Planta Metal·lúrgica de Moscou" Martell i Falç "(la planta" Dangauer i Kaiser "es va convertir en la planta" Kotloapparat "i Vladimirskoye Shosse va passar a anomenar-se Entuziastov Shosse). L’expansió de la planta de treball del metall va començar a la dècada de 1930: es van enderrocar els edificis veïns i van aparèixer en el seu lloc nous edificis de la planta Sickle i Molot: una botiga de fosa de formes, dimensionament i laminació de tires.
La planta de martell i falç va ser una empresa exemplar del seu temps, on es produïen no només un nombre rècord de productes, sinó que també s’inventaven i introduïen constantment noves tecnologies. Així, el 1932, per primera vegada al país, es va dominar la producció d’una tira de gruix de 0,1 a 1,0 mm d’acer inoxidable en una nova fàbrica de laminació en fred. I el 1949 es va desenvolupar la primera tecnologia mundial d’ús d’oxigen per a la intensificació de la producció d’acer a foc obert, per la qual els seus autors van rebre el Premi Estatal de la URSS de primer grau.
La planta es va sotmetre a una segona reconstrucció a gran escala ja a la dècada de 1970, com a resultat de la qual "Hammer and Sickle" va abandonar els forns de llar obert, va automatitzar totalment la seva producció i va passar a la fabricació de productes de graus d’aliatge alt i d’acer inoxidable. Al llarg de l’autopista Entuziastov s’ha desenvolupat una nova construcció industrial i de magatzems extensa: s’ha construït un gran institut de recerca de cable al lloc on es troben edificis d’un o dos pisos.
Temps més recent
La glòria d'una empresa avançada va passar als anys noranta, quan es va reduir significativament el volum de producció: les realitats econòmiques i polítiques van fer els seus propis ajustaments. Gairebé l'activitat principal de la planta era l'arrendament dels seus locals, cosa que, al seu torn, va provocar gradualment la decadència natural del territori. Les converses sobre la necessitat d’una reconstrucció integral del "triangle" s’estan produint des de principis de la dècada de 2000: la ciutat ha planejat reiteradament ubicar-hi oficines i centres comercials, fins i tot el 2006 es va fer la idea de traslladar un dels ferrocarrils de Moscou. estacions aquí (més exactament, per restaurar l’estació de ferrocarril de Nizhegorodsky que existia antigament en aquesta zona). Tot i això, tots aquests projectes van quedar en paper i l’única obra a gran escala que s’estava realitzant a la rodalia immediata de la planta aturada va ser la construcció del Tercer Anell de Transport.
En realitat, va ser l'aparició d'una artèria de transport tan important com el Tercer Anell de Transport aquí que va fer que les autoritats de la ciutat prestessin molta atenció al territori mig abandonat de la planta. Des del 2007, el govern de Moscou ha començat a estudiar possibles escenaris per a la reorganització de la zona industrial. Des de llavors, els projectes de desenvolupament Serpa i Molot s’han desenvolupat diverses vegades, les dues darreres opcions van ser considerades a l’abril d’aquest any pel Consell d’Arquitectura de Moscou.
Després es van presentar al consistori dos projectes de planificació: una parcel·la de l’antic territori de la planta amb una superfície de 19 hectàrees i un solar amb una superfície de 53 hectàrees (es troba en triangles tan desiguals que la zona industrial " Martell i Falç "està dividit pel Tercer Anell de Transport). En la primera part, els autors del projecte de planificació (State Unitary Enterprise NIiPI Masterplan i l’empresa PROEKTUS) van proposar col·locar un desenvolupament complex multifuncional, l’autor del segon concepte, Financial and Organizational Consulting LLC, va preveure la creació d’un parc mediàtic., un hotel, un nou edifici del teatre Shalom, una oficina i complexos comercials i d’exposicions. Els membres del Consell d’Arquitectura van recomanar per unanimitat que es rebutgessin aquests projectes, fins i tot per la colossal desunió dels dos territoris, que en el sentit urbanístic pot i hauria de ser un tot únic. Les millores, segons els experts, també requereixen l'esquema de transport, la tipologia d'edificis i el component ambiental dels projectes. Per tal de crear un "espai socialment controlat i no aïllat socialment", a més de tenir en compte l'enorme potencial d'aquest lloc per a la ciutat, el Architectural Council va recomanar al desenvolupador que fes del desenvolupament d'un concepte arquitectònic i urbanístic el tema d’una competició internacional.
