La guia, que es va presentar la setmana passada a l’Ambaixada del Regne de Noruega, demostra en primer lloc com el país pot utilitzar el recurs petrolier per desenvolupar un entorn habitable fet per l’home i, en conseqüència, una arquitectura moderna. Al llarg dels cinquanta anys que han transcorregut des de l’inici de la mineria, Noruega no només s’ha convertit en un dels països més còmodes d’Europa, sinó que també ha desenvolupat la seva pròpia política arquitectònica, en què l’atenció té un paper important en els aspectes durs, però impressionant. bell paisatge del nord i, ni més ni menys, real, una solució pràctica als problemes ambientals. I no només parlar-ne, cosa que es va destacar a la presentació.
L’arquitectura moderna a Noruega és, de fet, un fenomen desenvolupat i variat: és més àmplia que la construcció de la capital i més interessant que les "estrelles" generalment reconegudes: la famosa ruta turística, sens dubte bonica, i el restaurant submarí de Snohetta, que es discuteix acuradament aquest any. Els darrers vint anys tractats a la guia han generat 150 objectes notables, recollits en 7 capítols per regió, proveïts de fotografies de cadascun, així com mapes, rutes i coordenades GPS codificades en codis QR, com és habitual a la sèrie de guies dels editors DOM. … Amb aquesta guia, voleu anar immediatament a explorar les extensions noruegues: el viatge estarà ben informat. UT
La guia es va publicar en anglès i rus, la podeu comprar al lloc web de l'editor, la versió en rus costa 1.300 rubles i la versió en anglès costa 38 euros.
Publicació d’un capítol introductori sobre arquitectura noruega 2000-2020 amb permís de l’autor i l’editor.
Anna Martovitskaya
Beneficis, força i bellesa de la natura
Potser no seria una exageració dir que, fins i tot al tombant dels segles XX i XXI, només els especialistes avançats a Escandinàvia coneixien un fenomen com l’arquitectura noruega, mentre que entre el gran públic Noruega era popular sobretot com a país de fiords i aurores, i també la llar de molts esports d’hivern. Vint anys després, la situació ha canviat dràsticament: les obres dels moderns arquitectes noruecs atrauen l'atenció colossal (totalment merescuda!), Convertint-se per als turistes en el mateix atractiu que, per exemple, les famoses cascades o el pintoresc penya-segat "Trolltunga". L’envejable prosperitat de Noruega ha creat requisits econòmics previs per al desenvolupament amb èxit de l’arquitectura i la indústria de la construcció, i una política governamental ben pensada en aquesta àrea i mecanismes eficaços de negoci socialment responsable han dirigit els esforços en la direcció més eficaç. Les obres d’arquitectura moderna s’han convertit en una part integral del desenvolupament i la renovació de les ciutats noruegues; independentment de l’escala d’aquestes últimes, aquesta guia serveix com a prova eloqüent d’això, dedicada als edificis implementats no només a les megaciutats més grans del país de fiords, però també en tota una dispersió de minúsculs assentaments. No obstant això, primer és el primer.
-
zoom 1/7 Anna Martovitskaya. Guia arquitectònica Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesia dels editors de DOM
-
zoom 2/7 Anna Martovitskaya. Guia arquitectònica Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesia dels editors de DOM
-
zoom 3/7 Anna Martovitskaya. Guia arquitectònica Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesia dels editors de DOM
-
zoom 4/7 Anna Martovitskaya. Guia arquitectònica Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesia dels editors de DOM
-
zoom 5/7 Anna Martovitskaya. Guia arquitectònica Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesia dels editors de DOM
-
zoom 6/7 Anna Martovitskaya. Guia arquitectònica Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesia dels editors de DOM
-
zoom 7/7 Anna Martovitskaya. Guia arquitectònica Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesia dels editors de DOM
A causa de la seva ubicació geogràfica entre Europa i l’Àrtic, Noruega sempre ha tingut un clima dur i, en conseqüència, mai no ha estat superpoblada. La seva densitat de població és inferior a 14 persones per quilòmetre quadrat, mentre que a la veïna Dinamarca, que és molt més compacta al seu territori, aquesta xifra és gairebé cent vegades superior. Només el quatre per cent de la superfície total de Noruega és terra cultivable i, a causa del terreny extremadament muntanyós, aquests territoris solen estar molt distants entre si. Per tant, no és d’estranyar que la majoria de ciutats noruegues, grans i petites, es trobin a les rodalies de paisatges rocosos, i la història del seu desenvolupament és la història de la supervivència en dures condicions naturals. En aquestes condicions, mai no es va parlar de luxe: el laconicisme i la racionalitat eren inherents a l’arquitectura nacional de Noruega molt abans que el paradigma del modernisme arrelés. Tot va canviar el 1970, quan es va iniciar la producció de petroli a Noruega, i es va convertir d’un dels països més pobres d’Europa en una potència molt rica. El PIB per càpita ha crescut més de 25 vegades i Noruega té enormes oportunitats financeres per invertir en el seu propi benestar. En aquest procés, sens dubte va tenir un paper decisiu el caràcter nacional dels noruecs, centrat principalment en la pràctica de les decisions preses i implementades, i en els sòlids fonaments socialdemòcrates de la societat, que posaven els principis de la sostenibilitat, el respecte al medi ambient i la igualtat. al capdavant. Avui, Noruega és un país amb el programa estatal potser més eficaç per donar suport a l’arquitectura i el disseny, gràcies al qual objectes d’habitatge dissenyats i implementats d’alta qualitat, complexos d’oficines, estructures públiques i infraestructures serveixen com un dels mitjans clau per millorar sistemàticament la vida de ciutadans.
El 2009 es va adoptar el document "Política arquitectònica noruega", que formulava les principals prioritats per al desenvolupament de l'arquitectura nacional: compatibilitat amb el medi ambient, solucions de disseny d'alta qualitat, respecte pel patrimoni arquitectònic i l'entorn cultural, així com promoció competent del coneixement sobre arquitectura entre tots els sectors de la societat. L’eficàcia d’aquestes formulacions rau en el fet que a Noruega no només es declaren, sinó que s’implementen, i el màxim possible a tot arreu. La política arquitectònica s’implementa amb la participació de més de deu ministeris, en col·laboració amb empreses privades i amb la màxima implicació dels usuaris finals i dels residents locals. Conclusió: aproximadament un terç de tots els edificis nous a Noruega actualment es construeixen sobre dissenys arquitectònics individuals, que normalment se seleccionen mitjançant un concurs i que després són sotmesos a consulta pública. El resultat d’un procés arquitectònic tan democràtic en tots els sentits és l’edifici que es distingeix per l’expressivitat de la solució volumètric-espacial, la claredat i la precisió de les proporcions, la sofisticació en la selecció de materials, així com una actitud amb tacte cap a la natura i una pronunciada orientació social.
Per descomptat, Oslo ha estat i continua sent el motor de l’arquitectura nacional de Noruega com a capital, una ciutat al territori de la qual s’estan implementant diversos programes estatals a gran escala alhora, que serveixen d’estàndard per a la resta del país. En primer lloc, es tracta del programa “Ciutat pel fiord”, adoptat el 2000, dissenyat per saturar-se de tot tipus de funcions i, per tant, incloure la costa d’Oslo, tradicionalment ocupada per la indústria i el port, en la vida activa de la ciutat. La gegantina àrea històricament formada de molls, drassanes i embarcadors serveix avui com un recurs colossal per reprogramar el territori. I tot i que la reactivació i el retorn d'Oslo d'aquests espais es va iniciar als anys vuitanta, quan es va retirar la primera gran drassana de la zona d'Akerbrugge, aquest procés es va convertir realment omnipresent precisament a la dècada de 2000, quan es va decidir incloure tota la zona costanera al ciutats amb una superfície total de 225 hectàrees. Al lloc de les naus industrials, autopistes i ferrocarrils, es creen oficines, habitatges, institucions culturals, així com diversos espais recreatius, encadenats en una única ruta a peu i en bicicleta per Havnepromenaden. Tots els edificis nous estan dissenyats per ser el més eficient energèticament possible, reduint els fluxos de trànsit (a causa de la construcció de túnels subterranis i fins i tot submarins) i el paisatgisme també contribuirà a millorar la situació ambiental. També és important que la creació de nous barris multifuncionals (des de l’emblemàtic Codi de barres) i el famós Sørenga fins a l’encara no realitzat Filipstad) no només revifi el centre de la ciutat, sinó que també contribueixi a prevenir una major expansió suburbana. Al mateix temps, el codi de disseny més pensat per a cadascun dels nous districtes i el control estricte de la seva observança garanteixen una escala humana del seu desenvolupament i la preservació dels llaços visuals existents de l ’“antic”Oslo amb el mar. El component més important de la "Ciutat pel fiord" també és una funció cultural, dissenyada per afegir edificis públics icònics a la façana marítima de la capital recentment formada. Les seves encarnacions més famoses són, sens dubte, els edificis del National Opera Workshop Snøhetta i del Museu d’Art Contemporani Astrup-Fearnley (l’únic edifici de Renzo Piano a Escandinàvia), però en un futur molt proper aquesta llista es complementarà amb objectes sorprenents, de manera que el 2020 obriran les seves portes el Museu Nacional d’Art, Arquitectura i Disseny (Kleihues + Schuwerk), el Museu Munch (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) i la Biblioteca Pública de la Ciutat. Deikhman (Lund Hagem Architect, Atelier Oslo).
-
zoom 1/6 Anna Martovitskaya. Guia arquitectònica Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesia dels editors de DOM
-
zoom 2/6 Anna Martovitskaya. Guia arquitectònica Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesia dels editors de DOM
-
zoom 3/6 Anna Martovitskaya. Guia arquitectònica Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesia dels editors de DOM
-
zoom 4/6 Anna Martovitskaya. Guia arquitectònica Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesia dels editors de DOM
-
zoom 5/6 Anna Martovitskaya. Guia arquitectònica Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesia dels editors de DOM
-
zoom 6/6 Anna Martovitskaya. Guia arquitectònica Noruega 2000-2020. M., 2019 Cortesia dels editors de DOM
Els mateixos principis: la creació dels edificis més ecològics en el seu "farciment" i els edificis a escala humana en termes de dimensions - són la base per a la transformació d'altres zones industrials a Oslo. Per exemple, l'antiga zona de la fàbrica Vulkan, on antigament hi havia la foneria, s'ha convertit en un barri multifuncional i vibrant, en què els autèntics edificis industrials són orgànicament adjacents a les obres d'arquitectura moderna. Per cert, és aquí on es va implementar el primer projecte del programa nacional FutureBuilt (seu de Bellona, arquitecte LPO Arkitekter), en el marc del qual s’estan construint a la capital 50 edificis amb baix consum d’energia i zero emissions. de Noruega i els seus suburbis més propers. Deu anys després del llançament de FutureBuilt, ja hi ha desenes d’implementacions i, com a programa en el marc del qual s’apliquen sistemàticament tecnologies i materials innovadors en el disseny i la construcció d’objectes de diversos propòsits, s’ha convertit en una fita important en el desenvolupament de l'arquitectura nacional que la ja esmentada "Ciutat pel fiord" … Parlant de la transformació dels territoris industrials d’Oslo, no es pot deixar d’esmentar el districte de Nydalen: on va predominar la producció mig buida fa deu anys, avui s’ha creat un barri residencial i d’oficines, impressionant per la seva energia, en forma de que antics edificis de maó conviuen orgànicament amb edificis moderns de formigó, vidre i fusta, i els còmodes terraplens del riu es van continuar en forma de places i parcs. "Entre verd i aigua": així es caracteritza sovint Oslo i, en la seva encarnació moderna, la ciutat s'esforça realment perquè aquest equilibri sigui la base per al desenvolupament dels barris antics i nous.
Després d’Oslo, gairebé totes les ciutats de Noruega han assumit el relleu de replantejar-se les antigues zones industrials i portuàries, ja siguin grans Stavanger i Bergen o petites com Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal i moltes altres. Actualment, aquestes ciutats que viuen tradicionalment a la pesca i el transport marítim utilitzen els espais de les drassanes i els molls per implementar projectes emblemàtics, generalment amb finalitats socials i culturals, que fan que la vida de la comunitat local sigui més diversa i creen nous punts d’atracció al mapa de Noruega i, a llarg termini, serveixen de catalitzador per a noves transformacions positives dels territoris adjacents.
L’experiència de la ciutat de Drammen, situada a 40 km d’Oslo, és extremadament indicativa en aquest sentit. Des de la primera meitat del segle XIX, ha estat un important centre industrial i portuari de Noruega, a més d’una de les principals destinacions d’exportació de fusta. La ciutat deu un èxit tan important en el camp industrial a la seva ubicació al riu Drammenselva, i va ser ella qui va patir el boom industrial gairebé més: a mitjans dels anys vuitanta, el seu nivell de contaminació va superar els crítics i els dos marges estaven completament construït amb fàbriques i ports. -complexos de reparació. Per aquests territoris, la ciutat estava pràcticament tallada de la seva via fluvial i el depriment estat ecològic del riu feia que l'aïllament fos doblement difícil i dolorós. Per descomptat, la ciutat sola no hauria tractat mai aquest problema, però el Ministeri de Medi Ambient hi va intervenir, posant en marxa el programa de regeneració del riu. Una altra iniciativa federal important per a la ciutat va ser la construcció d’una nova carretera: totes les autopistes de trànsit van ser retirades del centre de Drammen: es van construir túnels subterranis i trams de la carretera de circumval·lació per tornar-los a col·locar. El riu netejat (i avui es pot nedar i pescar a Drammenselva) i el centre alliberat del flux de trànsit s'han convertit en els recursos més poderosos per al desenvolupament de la ciutat. Als territoris abandonats de les antigues fàbriques, Drammen va iniciar una construcció activa, seguint molt de prop el pla director desenvolupat, el principi principal del qual era el desenvolupament equilibrat d’aquests llocs. I de nou: l’equilibri s’entén com una combinació raonable no només de funcions, sinó també d’espais construïts / lliures. Les instal·lacions socials i comercials sempre conviuen amb habitatges i noves construccions, amb còmodes espais públics de diversos formats (parcs, places, terraplens, places, etc.). Així, a la riba esquerra del riu, per on passava una de les autopistes de trànsit, es va disposar Elveparken (en part als terraplens), que es va convertir en la continuació de la plaça principal de la ciutat amb les seves botigues, cafeteries i la ciutat. saló. I davant seu, a l'antiga zona industrial principal de la ciutat de Grønland, es va iniciar la construcció principal: en els primers 15 anys del nou segle, les zones residencials de baixa alçada, complexos d'oficines, restaurants, botigues, cafeteries van créixer a la dreta vora del riu. Es va construir una estació d'autobusos en lloc dels estacionaments anteriors, i un túnel subterrani per a vianants connectava la nova zona amb l'estació de ferrocarril principal de Drammen. El pont per a vianants de Ypsilon (2008, arquitecte Arne Eggen Architects) va connectar els bancs entre si: una estructura blanca com la neu amb forma de Y, va guanyar molts premis professionals (per exemple, el European Steel Bridges Award) i es va convertir en un símbol de la renovació de Drammen. L’espectacular silueta del pont actual és un dels objectes més fotografiats de la ciutat i el parc científic i educatiu Papirbredden, a la riba dreta, al seu peu, és l’encarnació de l’èxit de la transformació de l’antiga zona industrial (LPO Arkitekter).
Continuant la conversa sobre les prioritats mundials per al desenvolupament de l’arquitectura noruega, no es pot deixar d’esmentar l’elecció conscient a favor de materials de construcció respectuosos amb el medi ambient, que els arquitectes del país dels fiords ja han estat un hàbit. Si es pot construir un objecte a partir de fusta, no hi ha dubte que es farà. A la Noruega moderna, edificis de qualsevol tipologia i àrea s’erigeixen a partir de fusta (tant natural com processada tèrmicament), des dels més íntims, com els pavellons del carrer, fins a complexos residencials a gran escala, com el Waterfront in Stavanger (AART Architects + Kraftværk), i això el material pot servir tant per a la virtuosa integració del nou edifici a l'entorn existent (vegeu, per exemple, el complex residencial Breiavannet Park al mateix Stavanger (Helen & Hard), com per a la plasmació del plàstic més atrevit experimentals (complex residencial Rundeskogen a Sannes (dRMM Architects, Helen & Hard) o per donar als espais públics la tactilitat i la calidesa necessàries (vegeu el projecte de la conca de mar obert de Sørenga, en què Kebony té un paper clau: una fusta modificada produïda a Noruega que és increïblement resistent a la humitat, als canvis de temperatura i als microorganismes També és fonamental que, mentre s’exploren amb entusiasme els estetes A causa de les possibilitats tècniques i constructives de la fusta, els arquitectes noruecs continuen la història centenària d’utilitzar aquest material, creant així una sorprenent simbiosi de tradició i modernitat.
De fet, la tradició mil·lenària de la construcció de fusta a Noruega no s’ha interromput mai ni tampoc la tradició d’una gestió del paisatge emfàticament acurada. Si hi ha una diferència de relleu al lloc, l’arquitecte noruec ho superarà el més magistralment possible i, si s’obre una bella vista des del lloc de construcció, l’edifici estarà molt probablement completament subordinat a una inspiradora contemplació. Aquest enfocament del paisatge amb tacte es regeix pels codis de construcció i les regulacions, i fins i tot per a una part de Noruega s’ha convertit en el principi principal del desenvolupament a llarg termini. Estem parlant del programa federal "Carreteres turístiques nacionals", dissenyat per combinar els llocs més famosos de Noruega en rutes lògiques i rutes de longitud i proporcionar-los una infraestructura convenient. El programa, que va començar el 1994 i s’allarga fins al 2029, és un mecanisme molt enginyós per a la promoció del patrimoni, en el qual les tradicions arquitectòniques locals tenen un paper primordial.
El projecte tenia dues super-tasques principals: donar un fort impuls al desenvolupament de la indústria turística, proporcionant així prou llocs de treball fins i tot en els assentaments més remots de la capital, i millorar radicalment la imatge de Noruega en l’àmbit mundial, ressaltar la seva originalitat i atractiu. A l’estructura de l’Administració estatal de carreteres noruegues (Statens vegvesen), es va assignar un departament del mateix nom que es dedicava al desenvolupament de rutes, naturalment amb l’ajut d’arquitectes, enginyers, dissenyadors de paisatges, geògrafs i especialistes. en el camp del turisme. En total, es van traçar 18 rutes amb una longitud total de 2151 km. El 2005, el Parlament noruec va adoptar el programa per implementar-lo, atorgant-li l'estatus de programa nacional. Les "Rutes Turístiques Nacionals" haurien d'obrir-se el 2029, tot i que avui en dia la majoria funcionen.
La principal partida de despeses del programa va ser el desenvolupament de la xarxa viària, gràcies a la qual, de fet, va aparèixer una alternativa a les artèries de transport més grans del país i molts petits assentaments, especialment els situats a l’escarpada costa noruega. finalment va trobar una connexió convenient entre ells i amb el centre … Un aspecte igualment important de l’accessibilitat d’aquesta o aquella ruta era la seva habitabilitat: després d’haver trobat per a què la gent hauria d’anar a un racó remot de Noruega i proporcionar-los un camí lliure, el programa va pensar la infraestructura de cada objecte de la mateixa manera que amb cura. Convenients aparcaments, terrasses d’observació i zones d’esbarjo, lavabos, papereres i estands d’informació: és un mínim obligatori per a qualsevol d’ells, en alguns casos complementat amb cafeteries i mini-hotels. I aquí va sortir l’arquitectura al primer pla: en adonar-se del proper volum de construcció, els iniciadors del programa van decidir donar-li la volta al seu favor. Va ser l’arquitectura, així com l’art contemporani, les que es van anomenar les mateixes prioritats per al desenvolupament de les "Carreteres turístiques nacionals", així com la preservació dels atractius naturals i històrics, i un dels lemes del programa es va formular com a "Disseny de la seva temps". La pedra angular del projecte va ser la previsió que tots els elements recentment erigits fossin edificis de la màxima qualitat i que al mateix temps no dominessin el paisatge, sinó que el complementessin orgànicament.
En total, s’han d’implementar 250 objectes en el marc de les Carreteres Turístiques Nacionals. 150 d’elles ja s’han construït i, en gran mesura, conformen avui la imatge de Noruega com una potència arquitectònica avançada. El programa incloïa estrelles nacionals i internacionals com Peter Zumthor (Memorial a Vardø, 2011), Snøhetta (plataforma d'observació d'Eggum en una de les illes de l'arxipèlag dels Lofoten, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (centre comunitari de les Illes Lofoten, 2006 i la plataforma d'observació a la cascada Steinsdalsfossen, 2014) i 70 ° N arkitektur (plataformes d'observació i àrees recreatives a les Illes Lofoten, 2004-2006). Per descomptat, l’edifici més famós de tots aquests és el memorial, creat per Peter Zumthor juntament amb l’escultora Louise Bourgeois. I si per a la història burgesa es va convertir en el tema clau de la instal·lació (al segle XVII a Vardø, 91 persones van ser condemnades a ser cremades a la foguera per càrrecs de bruixeria), llavors Zumthor es va inspirar exclusivament en el paisatge i la tradició: la base del la construcció era de marcs de fusta per assecar el bacallà, sobre els quals s’estira la closca del llenç. En ell, l'arquitecte va fabricar 91 finestres (segons el nombre de víctimes), cadascuna de les quals està il·luminada per una bombeta; exactament les mateixes bombetes de les seves finestres encara estan il·luminades pels residents locals: fins i tot en les condicions d'un dia polar, indiquen que la jornada laboral ha acabat i els habitants van tornar a casa. El 2016, Zumthor va completar el seu segon projecte en el marc de les carreteres nacionals de turisme: a la gorja d’Allmannayuwet, a l’emplaçament de les antigues mines de zinc, un arquitecte suís va construir un museu, en l’aspecte i el disseny del qual els materials i el paisatge locals també van esdevenir definitius.
L'edifici existent, encara que era una època lleugerament diferent, es va convertir en el punt de partida de l'oficina de Snøhetta: les fortificacions alemanyes de la Segona Guerra Mundial a la serra Eggum van ser convertides pels arquitectes en un lloc de descans amb un quiosc i un vàter. Sembla que el volum lacònic de fusta és expulsat de l’amfiteatre de pedra i les brutals parets d’aquest últim fetes de gabions serveixen com a motiu unificador per a tot el lloc, inclòs el disseny del pàrquing i la plataforma d’observació. Jarmund / Vigsnæs i 70 ° N arkitektur, al contrari, tractaven paisatges no desenvolupats i hi van intervenir amb l’ajut d’estructures de fusta: el primer va construir un pavelló per a ciclistes a imatge i semblança de cabanes per a pescadors, el segon va crear un plataforma que protegeix els visitants del vent i crea un entorn còmode per a l'observació d'ocells, que amb la seva forma exterior i l'estructura escalonada es fa ressò del paisatge muntanyós.
És important que siguin les carreteres turístiques nacionals les que s’han convertit en el bitllet per a la vida de moltes empreses joves d’arquitectura del país: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen són només algunes de les persones que van començar la seva carrera després la implementació d’un o diversos projectes., d’una manera o altra glorificant la bellesa dels paisatges nacionals. En aquest sentit, no es pot deixar de recordar la plataforma d’observació de Stegastein a la ruta Aurlandsfjellet, que va donar fama mundial a l’arquitecte Tom Sanders: un lloc destinat a explorar vistes impressionants del fiord i les muntanyes és una consola de fusta alçada sobre el penya-segat, una cantonada arrodonida, de manera que de l’abisme dels observadors només se separa una vora de vidre transparent amb prou feines visible. Un exemple igualment sorprenent és la plataforma d’observació de l’escala Troll, dissenyada per Reulf Ramstad. Flotant per sobre d’un arc rocós escarpat, una plataforma amb llandes cobertes d’oxidació que s’alternaven amb insercions totalment transparents, fa uns anys va saltar tots els suports arquitectònics com a exemple de disseny innovador, alhora que ombrejava perfectament els paisatges durs i majestuosos dels fiords noruecs. Ramstad ha obtingut nombrosos premis i reconeixements pel centre d'informació del mateix recorregut: volums triangulars allargats de formigó brut amb sostres verds captiven amb una combinació de coratge constructiu i modèstia visual. Utilitzant materials i formes exclusivament moderns, l’arquitecte llegeix amb precisió el codi de disseny de la zona circumdant. La seva ruta turística a la platja de Selvika (2013) es pot considerar igual d’atrevida i al mateix temps precisa en el context: l’estructura del formigó rugós és una rampa llarga i sinuosa amb els costats més aviat alts, que baixa suaument de la carretera a la vora del mar. Allà on seria possible establir passadissos curts, l'arquitecte prefereix una estructura espiral complexa, creient que ajusta millor el viatger a la contemplació del paisatge. Els para-xocs permeten als viatgers fer una pausa a qualsevol lloc, a més, als seus "plecs" trobaven fàcilment un lloc per a una zona de pícnic, pàrquings, lavabos i altres coses. I és important que, malgrat les seves dimensions força impressionants, l’edifici s’adapti perfectament al paisatge: els revolts dels camins repeteixen l’estructura de la carretera propera i la seva textura superficial plàstica i rotundament semblant als megàlits.
Cal dir que gairebé tots els arquitectes que van participar en el programa de Carreteres Turístiques Nacionals hi han construït diversos objectes. Això es deu al fet que el programa no organitza competicions per a cadascun dels llocs, però en el mode de prequalificació selecciona exactament els dissenyadors amb qui vol treballar. Així, per exemple, Lars Berge el 2010 va crear cabines de vàter de formigó i fusta a la ruta de la muntanya Flotane: inclinades, lacòniques, elles mateixes semblen còdols, que en aquests llocs són suficients; el 2011, va construir un sinuós camí per a vianants al llarg de la ruta Vedakhaugane, al llarg del qual es va fer un banc de fusta igualment capritxós i el 2013 va reconstruir-hi l’antiga serradora convertint-la en un centre d’art i un museu.
Karl-Viggo Holmebakk col·labora amb el projecte des dels seus inicis. El 1997 va ser ell qui va crear la plataforma d'observació Nedre Oscarshaug, en l'estructura de la qual es va integrar la primera instal·lació artística, un mapa de vidre de doble fulla que ajuda a identificar les muntanyes circumdants i, al mateix temps, a protegir-se del vent. El 2006, es va proposar un sistema de camins en espiral i plataformes d'observació per a la ruta de Rondane, que literalment oscil·la entre pins centenaris (i durant la construcció només es va tallar un arbre, que sembla un veritable miracle donada l'escala de l’atracció creada). El 2008, Holmebakk va tornar a aplicar aquest moviment: a la veïna Strembu va dissenyar un altre mirador complex en forma d’espiral, només que aquesta vegada als laterals de formigó també es van tallar seients i taules i el 2010 va construir una sala d’espera al transbordador. cobrint el tradicional volum rectangular amb un sostre futurista de fibra de vidre, que al vespre funciona com un far. Ara l'arquitecte participa en el programa de renovació de l'àrea al voltant de Vøringsfossen, una de les cascades més famoses de Noruega, on el 2020 es crearà tota una xarxa de plataformes d'observació, camins, àrees recreatives i mini-hotels.
Cada 5-8 anys, la composició de l '"equip arquitectònic" que treballa dins del programa es renova completament i els arquitectes coneguts no tenen avantatges en la selecció: si guanyen, és gràcies a idees i suggeriments, no al seu nom. També és important que, actuant com a client d'objectes arquitectònics, el programa Nacional de Carreteres Turístiques no presenti cap requisit obligatori per als materials de construcció. Tot i això, la paleta d’edificis acabats crida l’atenció amb la seva coneguda uniformitat: fusta (i sobretot làrix local), formigó brut, pedra natural, vidre, corten. Sempre que va ser possible, els arquitectes van incloure les estructures que ja es trobaven al lloc als complexos projectats (per exemple, l’esquelet d’una antiga casa de pedra de Nesseby, que es va utilitzar com a magatzem de municions durant la guerra, va passar a formar part d’una composició a major escala que servia com a lloc de descans i meditació (arch. Margrete B. Friis, 2006; o dos coberts de fusta a Sognefjellshytta, que estan connectats per un nou volum de fusta: l'arquitecte Jensen i Skodvin Arkitektkontor, 2014). També van intentar atraure la producció local: plaques d'acer soldades, com en el disseny de "caixes" per observar ocells, instal·lades a la vall del riu Snefjord - arc. PUSHAK arkitekter, 2005; fusta: per crear estructures i cobrir els ponts de vianants Tungeneset i Bergsbotn a l’illa de Senja - arc. Code Arkitektur, 2008 i 2010. Una actitud tan atenta al context és comprensible, perquè en aquest cas és l'element que forma el significat de cada projecte, empenyent els arquitectes no tant a l'expressió pròpia, sinó a la co-creació i buscar les qualitats ocultes d’un lloc concret. La lliçó de Noruega és que aquest treball es pot fer de manera central, nacional, contribuint al desenvolupament de l'economia nacional, l'arquitectura local i la imatge internacional alhora.
