La nova terminal de ferrocarril Lieja-Guillemin, en substitució de l'edifici del 1958, va trigar uns deu anys a construir-se; era necessari combinar la construcció amb el funcionament complet de l'estació, donant servei a unes 36.000 persones al dia. Ara aquest nombre hauria d'augmentar, ja que l'estació entrava a la xarxa ferroviària d'alta velocitat del TGV (els seus requisits tècnics requerien la construcció d'un nou edifici).
La construcció també pretén estimular el desenvolupament de la zona urbana de Guillemin: la reconstrucció de la plaça de l’estació, la construcció d’una nova avinguda des de l’estació fins al Mosa i la transformació de l’illa de Boveri d’aquest riu en un "illa museu" hi estan directament relacionades.
L'estació, situada entre els turons boscosos, és un "edifici sense façana". El seu disseny es limita a un elegant sostre ondulat de 39 arcs d’acer, situat no com és habitual a través de les vies, sinó al llarg del moviment dels trens. L’edifici arriba a una longitud de 200 m, al punt més alt dels seus sostres d’acer i vidre s’eleven fins a 50 m. No obstant això, cinc plataformes estan gairebé completament obertes a possibles males condicions meteorològiques, però això també us permet estalviar il·luminació durant el dia. Els blocs de vidre formen part del paviment de les andanes de passatgers, gràcies al qual els rajos solars penetren a la part subterrània de l’estació: als passatges entre andanes i un garatge per a 800 cotxes.
