Internet continua discutint sobre la construcció d'un parc al territori de l'antic hotel "Rússia". Així, aromus al seu blog reflexiona sobre el sensacional article de l'arquitecte Kirill Ass "Per salvar Zaryadye de Putin i el seu parc". L'autor està segur que el territori de l'hotel Rossiya s'hauria de salvar no de Putin, sinó d'abandonament i degradació, i fins ara la millor solució és disposar el parc. Aquí també és possible recrear la quadrícula de carrers històrics, el relleu i la capella de Nikola Mokroi. Però el més important és "crear la idea mateixa d'un monument a la ciutat" i no construir el territori amb objectes multifuncionals, segons l'autor. Podeu veure el Zaryadye dels anys 30 al bloc "El meu Moscou". Conté imatges en 3D de panoràmiques, carrers i cases individuals de Zaryadye amb explicacions de la història local per a cada segment del passeig per Internet.
Marina Khrustaleva al seu blog del portal Snob parla del bloc 998 i del carrer Rusakovskaya de Moscou, una "reserva" d'arquitectura de l'era avantguardista soviètica ". El motiu d'aquesta publicació va ser la informació que el 24 de febrer, la comissió per a l'examen de qüestions relacionades amb les activitats d'urbanisme dins dels límits dels llocs d'interès i les zones de protecció dels objectes del patrimoni cultural havia de decidir el destí de diverses cases al carrer Rusakovskaya, així com el "acord de treballadors" - bloc 998. No obstant això, segons Per iniciativa de la prefectura de VAO, la comissió "tolerable" ha ajornat la decisió per ara. Tot i això, segons Marina Khrustaleva, això no significa que es conservi el barri: se sap que ja s'està desenvolupant un projecte per a un nou desenvolupament del territori.
Podeu llegir sobre l’obra mestra de l’arquitectura del classicisme - la casa de Pashkov a Moscou - al bloc aroundtree. L’autor escriu sobre la història del monument arquitectònic, sobre el museu i la biblioteca que hi havia, oberts a mitjan segle XIX pel comte Nikolai Rumyantsev, i fins i tot sobre alguns lectors habituals de la Biblioteca Pública de Rumyantsev, un dels quals era, per a per exemple, Lev Nikolaevich Tolstoi. Actualment, a la casa Pashkov hi ha tres departaments de biblioteques: el de recerca de manuscrits, el de publicacions musicals i enregistraments sonors i el de cartografia.
Aquesta setmana hi ha diversos articles sobre arquitectura fosca. Així, l'arquitecte Dmitry Novikov al seu lloc web parla de tres ciutats diferents: Bombai, Dnepropetrovsk i Jurmala. El primer missatge està dedicat a Bombai: el centre d’aquesta ciutat es va construir principalment a finals del segle XIX amb mansions colonials i edificis governamentals. En aquest moment, l'arquitecte anglès F. Stevens treballava a Bombai, que combinava el gòtic anglès de l'època victoriana amb els motius hindús als seus edificis. Es van construir diversos edificis segons els seus dissenys, inclosa l'estació Victoria Terminus. En un article sobre Dnepropetrovsk, l’autor escriu que l’arquitectura local crida l’atenció per la seva singularitat, diferència i contrast: la proximitat de l’arquitectura clàssica i la moderna. El tercer missatge de Dmitry Novikov està dedicat a la ciutat turística de Letònia: Jurmala. L’autor explica els monuments únics de l’arquitectura de fusta, les mansions modernes i les cases rurals de la ciutat. L'historiador local Denis Romodin al seu blog parla de la ciutat de Drezna, a la regió de Moscou, que es va formar com un assentament obrer al voltant de la fàbrica de filats i teixits Zimin. Amb el pas dels anys, el poble es va convertir en una ciutat, tot conservant la indústria del teixit.
Al bloc UrbanUrban, podeu obtenir informació sobre la transició dels Estats Units des de la tradicional xarxa regular de carrers de principis del segle XX fins a la xarxa sense sortida dels barris perifèrics de mitjan segle passat. L'article resumeix les troballes de Norman Garrick i Wesley Marshall, experts del Departament d'Enginyeria de la Construcció i del Medi Ambient de la Universitat de Connecticut. Després d’examinar les xarxes de carrers, van concloure que, contràriament al que es creu, una xarxa regular és més segura que un carreró sense sortida, que es crea més per als automòbils que per a les persones: en un desenvolupament urbà regular i dens, els residents sovint caminen o es mouen amb bicicleta, la gent dels suburbis es veu obligada a conduir constantment un cotxe, cosa que augmenta el risc d'accidents.
