Marina Tsislitskaya, Luiza Zarabyan, Marina Nunuparova i Artem Reva van prestar especial atenció al problema de la fragmentació de la part central de la ciutat: nombroses estacions i ferrocarrils absorben espais significatius i converteixen la ciutat en diverses illes pràcticament aïllades entre si.. Els arquitectes van oferir la seva sortida a aquesta situació: el seu projecte preveu la reubicació de complexos d’estacions més a prop del tercer anell de transport i la unificació de nodes individuals (estació de Rizhsky amb Savelovsky, Yaroslavsky amb Leningradsky, etc.). Segons la seva opinió, aquesta solució, entre altres coses, proporciona noves oportunitats per a l’ús de zones industrials al voltant del tercer anell de transport; evidentment, caldrà un cert equipament d’infraestructures (hotels, llocs de restauració) lligats als centres de transport. Està previst que la nova xarxa d’estacions s’integri amb un sistema de metro millorat, que proporcionarà un transport còmode a tot el centre, així com crearà estacions per al trasllat de passatgers del transport ferroviari de llarga distància al transport públic urbà més proper als afores de la ciutat. Així, és possible aconseguir nous espais públics interessants al centre de Moscou en edificis d’estacions de ferrocarril seguint l’exemple del Museu parisenc d’Orsay, el jardí tropical i la famosa discoteca de l’Atocha de Madrid, i convertir els camins en un passeig ombrívol. carrerons.
Molts dels nens participants a la competició somien amb transformar la ciutat en un hàbitat més natural i proper a la natura. Elena Zaikova, Irina Ursol, Anna Karpenko, Yulia Gorepenina, Evgeny Talyanin, Elina Gribkova i Nadezhda Dmitrieva creuen que l’arquitectura “verda”, que significa eficiència energètica, facilitat ambiental dels materials i impacte ambiental reduït, accelerarà el moviment cap a l’ideal. És per això que en el projecte d’aquest equip hi havia tants edificis decorats amb vegetació: apareixien plantes a les parets, a les teulades, a les terrasses i als terres dels locals interns. Els participants destaquen que per a la implementació amb èxit d'aquestes tecnologies a Rússia, és necessari desenvolupar els seus propis estàndards tan aviat com sigui possible, ja que El LEED o el BREEAM europeu no tenen en compte les nostres dures condicions climàtiques i altres característiques.
En el seu projecte, Alexey Kochurkin va plantejar la idea que els parcs no són només zones recreatives, sinó "ascensors" per al desenvolupament del territori. Per tant, l’arquitecte va convertir l’hort reial de Versalles a França en un espai d’exposició i passeig amb verdures cantants, i el parc de vins a prop d’Anapa és interessant per a una gran varietat de paisatges i formes de passar el temps d’oci. Segons la seva opinió, aquestes decisions seran efectives també a Moscou.
Dmitry Fomichev, Nina Fidrya, Andrey Belichenko, Elena Sarukhanova, Maria Oleinik, Fedor Shemyakin, Ksenia Santova, Anna Shestova, Irina Smirnova, Daniil Darkov, Maxim Tarasov es van centrar en els problemes de renovació de les antigues zones industrials. Van realitzar un estudi juntament amb alumnes de l'escola d'arquitectura "Start" i van proposar convertir aquests espais desfavorables, inclosos des del punt de vista de l'ecologia, els espais en complexos sistemes d'ecotecnologia, parcs on s'ubicaran edificis futuristes i plantes de processament de residus, funcionant gràcies a fonts d'energia "verdes" autònomes, etc. Els nois ja han preparat ells mateixos els projectes d’aquestes estructures.
Maxim Oshkin, Alexandra Savenkova i Alevtina Tomilova van estudiar el patrimoni cultural i històric de les terres annexes a Moscou. Es preveu que s’incloguin moltes finques pintoresques aquí en complexos recreatius. Es tancaran en un "anell verd", des del qual s'organitzarà un fàcil accés als llocs d'interès dels territoris veïns de la regió de Moscou.
Alexandra Ushakova va investigar els problemes estructurals de l'aglomeració en el context del marc de transport de la ciutat. Va arribar amb el "principi del cargol": el centre històric de la ciutat és una "petxina", on les funcions culturals són de major importància, i el "cos", que assumirà el paper de centre de negocis i el futur. capital financera mundial, es desenvoluparà al llarg de carreteres com els aqüeductes romans: meridional Sant Petersburg - Krasnodar i latitudinal, que connectarà el nostre país amb Europa paral·lel al Transsib. El creixement del cos del cargol, segons Alexandra, és una forma de desenvolupament de la ciutat molt més equilibrada que el projecte oficial de la Gran Moscou: la urbanització procedirà en diferents direccions, capturant assentaments i territoris que graviten naturalment cap a aquest marc.
Pavel Chartilady, Yulia Stepushina, Marina Suchkova i Larisa Ivanova van prendre un camí diferent, havent desenvolupat un programa per al desenvolupament del territori annex dins de les fronteres oficials. La seva ciutat més gran en termes de població, Troitsk, es convertirà en el centre d’una nova part de l’aglomeració. La ciutat de la ciència té totes les condicions per a la col·locació d’indústries innovadores. Segons els desenvolupadors del concepte, només cal augmentar el prestigi de l’àmbit científic entre els joves i millorar la infraestructura de la ciutat. Les artèries de transport també són un vincle estructural important en el desenvolupament de l’aglomeració. El complex administratiu i empresarial, on 100.000 persones podran viure i treballar, està previst a la intersecció de la carretera de Kíev i la carretera que la connecta amb la carretera Varshavskoe, no gaire lluny de Krasnaya Pakhra. Per descomptat, aquesta gegantina estructura hauria de ser un hàbitat "amable": la vegetació exuberant ja esmentada cobrirà les superfícies horitzontals dins i fora de l'edifici, les seves parets i els teatres verds s'organitzaran al terrat. A més, la descentralització en la comprensió dels autors del projecte Green Skirt of Moscow inclou la conservació de petites ciutats i pobles existents en els quals està previst desenvolupar la infraestructura hotelera, la construcció d’edificis de gran alçada al llarg de les autopistes. un escut anti-soroll fiable per a edificis de baixa alçada en forma de iurtes d’alta tecnologia i cases transformadores per a ells.
Els conceptes urbans presentats al fòrum, que tracten dels aspectes filosòfics dels problemes urbans, també van resultar molt interessants. Valeria Butorina, Olga Maltseva, Alisa Zarzhevskaya van presentar una idea profunda i bonica, que va definir el principal punt de dolor com l’actitud de la societat davant el món que l’envolta, que genera no només problemes ambientals, sinó també un estat emocional general desfavorable. Per tant, la consciència d’una persona hauria de canviar en la direcció d’un canvi radical en la forma de viure i de pensar i, en particular, en el rebuig del consum total en el sentit més ampli de la paraula. Per descomptat, no es pot obligar els ciutadans a acceptar aquestes idees, però els pot donar l'oportunitat de provar formes de vida alternatives en laboratoris de jocs especialitzats, on les ciutats apareixen com a formacions autònomes amb una moneda interna i una estructura democràtica, on la vida social és ric en esdeveniments interessants, i la planificació es caracteritza per l’absència d’estàndards i restriccions establertes de manera rígida. Els joves arquitectes proposen eliminar el transport d’automòbils de les ciutats, no gastar diners en la construcció de carreteres (al seu parer, és molt més barat utilitzar avions), i l’èxit d’un territori no s’ha de mesurar pel PIB.i el nivell de felicitat de la població: "Els dissenyadors haurien de pensar no només en metres i rubles".
Mikhail Priemyshev, Denis Pritchin, Natalya Chernysheva, Margarita Ivanova, Nadezhda Snigireva, Nadezhda Kiseleva, Lev Anisimov, Tatyana Belova en aquesta etapa de desenvolupament del concepte de gran ciutat van decidir esbrinar quins són els seus avantatges i els seus contres. El seu concepte té el nom de codi adequat "VS". L'equip planeja maximitzar encara més els evidents "avantatges" i, després d'haver calculat tots els "contres" per endavant, eliminar-los. Aquí hi ha algunes de les oposicions que van considerar els nois: Moscou i el Gran Moscou: com combinar el vell i el nou de manera que a la part annexada de la ciutat no només hi hagués unes condicions de vida i de treball còmodes, sinó asseguraria el desenvolupament de tota la ciutat; disseny i autoorganització: molt sovint el disseny d’una ciutat “des de dalt” no és sense adreça, per tant no es crea una estructura flexible i eficient de la ciutat; com a alternativa, l’equip proposa dissenyar parcs i utilitzar-los com a mitjà d'autoorganització d'un entorn urbà flexible; consum i creació: en el món actual, l'arquitectura sovint és una eina per obtenir beneficis superiors i altres beneficis materials, de manera que cal canviar les prioritats cap a la producció de coneixement i valors culturals.
Ilya Kopychin, Irina Shipuk i Daria Sharygina temen que la proporció "ciutat - persona" sigui cada vegada més semblant a un parell "mecanisme - engranatge". Per tornar a l’escala humana de l’entorn, segons els arquitectes, és necessari portar elements de creativitat a l’espai urbà. L’equip proposa confiar en els cinc sentits bàsics a l’hora de dissenyar: vista, audició, olfacte, tacte, gust: potser seran parcs sonors i “paradisos de silenci”, disseny aromàtic d’objectes urbans, etc.
Arthur Skizhali-Weis, Alexey Katseval, Anna Burakova i Anastasia Osadchenko van prestar molta atenció als robots i altres innovacions tècniques en el seu projecte de desenvolupament del territori annex "Technoversal". Posicionen els seus desenvolupaments com un projecte de futur, que s’implementarà completament a partir del 2050. L'equip creu que en aquest moment hi haurà un altre salt en el progrés tècnic i que tot canviarà tant que els problemes d'avui ja no seran rellevants. Per tant, van arribar a un meravellós espai verd del parc de la ciutat, equipat amb les innovacions més modernes. Els components bàsics d’aquesta ciutat són els sistemes silenciosos de transport públic d’alta velocitat d’importància local i el llançador de llarga distància, els cotxes voladors com a transport personal i els edificis residencials i d’oficines estaran equipats amb parcs tecnològics per a la reparació i renovació de nombrosos sistemes de robòtica.
Al contrari, alguns equips no van seguir el camí de la recerca de solucions a problemes urbans generals, sinó que van proposar idees per resoldre problemes particulars però importants que són components del conjunt. Anastasia Prutova i Svetlana Petrina, per exemple, han desenvolupat un projecte per a una ecoescola revestida de panells metàl·lics innovadors. Donaran a l'interior i l'exterior dels edificis un aspecte més estètic i modern, ajudaran a crear un aïllament acústic i tèrmic ideal i, sobretot, serviran com a revestiment universal antivandàlic i ignífug.
Daria Efimova i Ivan Starykh van descobrir com estabilitzar els problemes de transport a la ciutat en un grau o altre: a Moscou, els vianants han de ser completament eliminats de la perillosa calçada al costat de connexió dels carrers amb passos de jardí, que es poden convertir en el mateix reconeixible. característica de la ciutat com, per exemple, els ponts de Sant Petersburg. Les grans interseccions s'han de tractar amb "pastilles": aquesta és la forma del complex de transició que hi ha a sobre que l'autora suggereix. L'autor té previst saturar aquestes "articulades" per sobre de la calçada amb diverses funcions: aparcaments, instal·lacions comercials i d'exposició, lavabos públics decents que falten a Moscou i col·locar plataformes d'observació a la part superior.
Natalya Brailovskaya, Aleksey Nevzorov i Vladimir Yuzbashev creuen que l'entorn urbà hauria de ser més habitable i donen vida a la fórmula "jardí = apartament", zonificant els espais del jardí segons el propòsit funcional i d'edat, col·locant-hi objectes d'art, mobiliari exterior i utilitzant materials ecològics … L'equip ja ha desenvolupat dissenys estàndard per a "petites coses" ergonòmiques.
Els experts del concurs (vicepresident del MCA Andrey Taranov, cap del programa de cooperació internacional del MCA Alexander Chugunov, arquitecte en cap de Mosgrazhdanproekt a la ciutat de Serpukhov Sergey Rubinshtein, professor del departament d’arquitectura del paisatge de l’Institut d’Arquitectura de Moscou Ekaterina Ozhegova) generalment va aprovar els projectes presentats, però va destacar que és probable que molts d’ells no es puguin realitzar per raons tan mundanes com la manca de finançament, l’ús limitat d’espai, etc. Tanmateix, qui, si no la generació més jove, hauria d’ignorar les restriccions existents i no ajornar la vida a la ciutat dels somnis de manera indefinida?
