Segons Alexander Kolontai, subdirector de l’Institut de Recerca de Planificació General i Disseny, en contrast amb el tercer taller, on tots els participants van fer un salt colossal cap endavant, aquesta vegada la majoria dels equips van avançar poc. Probablement per això els resultats del segon taller d'informes difereixen significativament dels anteriors. Llavors, el lideratge va ser fermament assumit per equips estrangers, però ara la palma la van assumir amb seguretat els dissenyadors nacionals. Així, l’equip d’Andrey Txernikhov, que va guanyar 7,6 punts sobre 10 possibles, va passar per 0,2 punts els líders de l’etapa anterior de l’OMA Bureau. I "Ostozhenka" amb una puntuació de 7,3 punts tot just va aconseguir el segon lloc. Ricardo Bofill i Antoine Grumbach, que van obtenir el tercer i el tercer lloc a la primera etapa, respectivament, aquesta vegada es van aturar a la quarta i cinquena posició, i Antoine Grumbach et Associes van estar 0,2 punts per davant de l’oficina de Ricardo Bofill.
Segons Andrey Txernikhov, en el context de la disminució de la població del país, el model policèntric d’aglomeració sembla el més viable. El grup de Txernikhov proposa envoltar Moscou de zones d'activitat. Se suposa que es crearan als territoris annexos de Kommunarka i Troitsk, a la zona de la circumval·lació central, Vnukovo i Domodedovo. El desenvolupament de centres d'activitat també està previst dins de les antigues fronteres de la capital. Per exemple, es proposa construir City-2. Un paper no menys important s’assigna a les aglomeracions de segon ordre, les anomenades petites aglomeracions, així com als centres regionals propers, com Ryazan o Kaluga. Ara tots els fluxos migratoris es dirigeixen a Moscou; segons el grup de Txernikhov, aquesta tendència s'ha de revertir de manera que no les regions, sinó la capital, comencin a exportar recursos laborals.
Entre les tasques principals es troben el "reformatat" de l'habitatge tenint en compte els requisits de la nova generació, la modernització de la indústria i el desenvolupament postindustrial actiu, així com la transformació del sistema de transport: una actualització del ferrocarril interior, llavors - la construcció del proper anell de metro, que passarà per les zones industrials de Moscou, requereix una part de la reurbanització.
El disseny de les noves zones de planificació ofereix 10 programes d’inici o 10 polítiques, cadascun amb la seva pròpia càrrega funcional. Així doncs, Demopolis està pensat per a les branques executiva i legislativa, Marketpolis es converteix en el centre de la vida empresarial i la indústria de l’entreteniment, Academpolis, Vitapolis i Sociopolis resolen els problemes d’educació, medicina i habitatge. També hi ha Aeropolis, basada en els aeroports de Vnukovo i Domodedovo, Aquapolis, que designa el riu Moscou com a dominant urbà, així com polítiques amb els noms tecnològics, ecològics i artístics.
L’escull del concepte va ser el nou Centre Federal. Desviant-se de les especificacions de la competència, l'equip d'Andrey Chernikhov, com Ostozhenka, va decidir no alliberar els oficials de Moscou, sinó només apropar-los al riu Moscou. Per això, els dos equips van rebre una amonestació per part dels organitzadors, que no va impedir, però, que tots dos entressin entre els tres primers.
Segons un representant del grup holandès-rus (OMA, Projecte Meganom, etc.), Moscou no s’hauria de guiar per altres models d’aglomeració, sinó que hauria de seguir sent Moscou. Els dissenyadors han dut a terme un estudi seriós dels canvis històrics a la capital russa, que durant segles ha crescut i es va condensar gairebé sense control, desplaçant la zona natural, els edificis de poca alçada i els edificis privats. Els holandesos es van fer la pregunta: és possible avui racionalitzar l’estructura anàrquica de Moscou i, principalment, de la regió de Moscou? El factor més aterrador per a ells van ser les formacions de dacha, que ocupen territoris que són quatre vegades l’àrea d’una ciutat mitjana europea. Els autors esperen reduir i racionalitzar la zonificació del territori. Com a opció, es proposa la zonificació en forma de tricolor rus.
Un dels motius del col·lapse del transport és la manca de llocs de treball a la perifèria, motiu pel qual la gent ha de desplaçar-se constantment de la regió al centre i cap enrere. Els autors del concepte OMA / Meganom proposen una distribució uniforme de la població i donar a la gent l’oportunitat de viure i treballar en un lloc.
La idea principal del concepte OMA / Meganom continua sent la creació de quatre grans centres a la zona dels aeroports existents. Els autors proposen tancar-los en un anell mitjançant el sistema de transport existent. Una xarxa addicional de carreteres, trens d’alta velocitat, un sistema de missatges express i la seva duplicada carretera convencional, el desenvolupament del transport públic; 1971 en termes de congestió de trànsit. Per claredat, els autors van mostrar fins i tot una diapositiva que representava un Moscou verd i sense cotxes als anys setanta.
Alexander Skokan veu les perspectives del desenvolupament de l’aglomeració de Moscou en la seva expansió uniforme en totes direccions. El desenvolupament de territoris al voltant de Moscou ajudarà a alleujar significativament la ciutat. El sector sud-oest –condicionalment vuitè- és només el primer pas en aquesta direcció. En la seva forma actual, Moscou amb les terres annexes, segons l'arquitecte, forma una figura lletja i anòmala, que amb el temps segurament s'ampliarà fins a una forma arrodonida de 12 sectors. Tenint en compte aquesta previsió a llarg termini, s'està construint tot el concepte.
En el seu informe, Alexander Skokan va prestar especial atenció a un estudi exhaustiu sobre el Gran Moscou. Els esquemes, que fixen nombroses zones protegides i naturals, zones de contaminació, valors arqueològics, culturals, memorials de batalla i altres valors del paisatge, donen la imatge més completa dels territoris en desenvolupament.
Tenint en compte les característiques identificades, es proposa dividir els nous territoris en tres parts o cinturons funcionals. En aquest cas, la frontera de la primera zona es desplaça més a prop de la carretera de circumval de Moscou. Aquesta part s’anomena zona d’estabilització amb edificis densos envoltats de vegetació. El següent cinturó suposa un desenvolupament urbà actiu: la construcció de campus universitaris, institucions mèdiques, etc. I, finalment, a la tercera part marginal s’hauria de formar un cinturó agrari protector.
El riu d’aquest projecte s’anomena tresor de Moscou. S'han assignat 15 parcel·les edificables al llarg del llit, inclosa la construcció del Centre Federal. El projecte de desenvolupament del transport es centra en la infraestructura existent, que, segons els autors, hauria de ser significativament modernitzada i ampliada. El projecte del grup d'Alexander Skokan tanca els tres principals líders condicionals, identificats per votació d'experts del quart seminari dedicat al concepte de desenvolupament de l'aglomeració de Moscou.
L’oficina francesa d’Antoine Grumbach es va centrar a identificar l’ADN de Moscou. Com a resultat, els arquitectes van veure la característica principal de la megalòpolis en la interconnexió de la ciutat amb la natura, presentant metafòricament el pla de Moscou en forma d’arbre fermament arrelat al terra amb arrels poderoses. Al cap i a la fi, un arbre, com Moscou, es desenvolupa en anells.
Es preveu crear parcs lineals i desenvolupar l’espai al llarg del riu. Les zones de reserva al voltant de les tres estacions de ferrocarril de Moscou s'han de convertir en centres d'ús mixt. Els autors van trobar zones buides a la zona de la circumval·lació de Moscou i van dissenyar l’anomenada Nova Porta de Moscou: un enllaç entre el nucli històric i el sector sud-oest. Als territoris annexos, els arquitectes del grup Grumbach proposen crear 5 grans eixos, trenats per passadissos verds i una densa xarxa de transport.
En la interpretació espanyola de Ricardo Bofill, Moscou és una ciutat jardí, que correspon al pla general de 1935, que, segons l'arquitecte, era un exemple de la planificació ideal de la capital russa. L’esquema, dissenyat per arquitectes espanyols, consta de tres pètals repartits cap a Europa, el nord i Sibèria.
Segons Ricardo Bofill, el desenvolupament de Moscou és com un historial mèdic i la seva àrea més problemàtica és la carretera de circumval de Moscou, on hi ha hagut durant molt temps un estat preinfartari. Per tal que la ciutat pugui passar a la fase de recuperació, és necessari "arreglar" el nucli històric, enllaçar estació per estació, regió per regió. I només després d’això, dirigir els esforços cap a la perifèria. En aquesta part, el concepte de Bofill no ha canviat gaire respecte a les versions anteriors. Els arquitectes també necessiten crear una quadrícula capil·lar de carrers. A l'interior de la ciutat es dibuixen dos anells de transport desplaçats entre si. El transport públic continua sent una prioritat intransigent.
La següent versió del desenvolupament del Gran Moscou va ser proposada per l'associació angloamericana Urban Design Associates. Segons la seva opinió, les tres balenes de Nova Moscou són el Centre Federal, allunyat de la part històrica, les institucions educatives i els negocis. La implementació se suposa que es durà a terme en fases amb una perspectiva d'almenys 150 anys per davant.
Cal mantenir l’activitat dins dels vells límits. En augmentar significativament la quota de transport públic en relació amb l’automòbil, és possible restaurar els espais públics perduts: bulevards, rutes per a vianants, places. El riu Moscou ha d’estar integrat a la ciutat. Un altre punt important és la millora dels edificis residencials soviètics per tal de millorar la qualitat del medi ambient.
El concepte d’Institut Central d’Investigació per a la Planificació Urbana desenvolupa el tema de la policentricitat mitjançant nombroses ciutats de “contraimants” situades a una distància no superior a 50 km entre elles. Vuit subcentres estan marcats dins de Moscou. Al mateix temps, segons el ponent, és necessari eliminar-ne parcialment no només la indústria i les estructures de poder, sinó també les empreses i la cultura. Es proposa combinar els fragments verds dispersos en un sol passadís verd. Els carrers centrals es poden convertir en còmodes bulevards i Tverskaya, per exemple, en el "principal carrer comercial". Segons el projecte, el centre federal estarà situat entre dos aeroports propers a la carretera de circumval de Moscou. La zonificació de nous territoris es durà a terme segons el principi de la disminució de la densitat del centre a la perifèria.
L'AUC s'ha encarregat de crear un esquelet urbà que evolucionarà gradualment, tenint en compte les necessitats canviants dels ciutadans. Nou Moscou es veu com un afegit a la ciutat històrica. Segons les previsions dels experts, el creixement demogràfic a Moscou no serà tan intens en un futur proper. Al mateix temps, és poc probable que disminueixi la necessitat de mobilitat. Avui, un moscovita té una mitjana de 15 viatges al dia. El 2030 es preveu reduir la xifra a 3 viatges.
Els autors proposen resoldre el problema de la congestió del transport públic augmentant la capacitat. Per exemple, per engegar trens de dues plantes amb un interval mínim de moviment o un metro automatitzat d’alta velocitat. A més de la infraestructura existent, es proposa un eix addicional entre Podolsk, Troitsk i Vnukovo, així com un ferrocarril circular. Es projecta una ciutat lineal entre els dos aeroports.
Studio Associato Secchi-Vigano veu l’èxit de l’àrea metropolitana de Moscou en enfortir i distribuir la funció central. Segons arquitectes italians, hi ha massa zones perifèriques a Moscou. El projecte es basa en els trets històrics i encara més paisatgístics de la regió. Com a resultat, els autors continuen desenvolupant la idea de crear un parc a la zona alta de Teplostan, en el qual un quadrat actua com a element formador d’estructures. Al mateix temps, l'estructura històrica de Moscou es conserva acuradament, enriquida amb noves connexions espacials i comunicacions d'alta velocitat.
He de dir que, en el context dels informes dels experts sobre els requisits previs econòmics per al desenvolupament de l'aglomeració de Moscou, els projectes de competència semblen lleugerament utòpics. Però aquí potser val la pena recordar el manifest del guanyador de l’etapa actual, Andrei Txernikhov, que diu: “Els objectius que ens fixem no s’assoliran el mes que ve. Però això no vol dir que els abandonem i assumim la solució de problemes momentanis. Seria un senyal d’impotència … La utopia sempre és rellevant!"
Recordem que el resum final dels resultats de la competició està previst per a finals d’agost.
