L'edifici consta d'una secció principal amb sales d'espera, botigues i restaurants, i dos "molls" per aparcar avions. El nou aeroport està dissenyat per augmentar el trànsit de passatgers, que hauria d’augmentar dels 3,5 milions actuals de persones a l’any a 12 milions el 2030. Al mateix temps, els arquitectes van intentar reduir el cost del manteniment del complex i fer-lo estalviar recursos tecnologies passives.
Així, es va escollir el formigó com a material principal, la massa tèrmica del qual ajudarà a mantenir un confortable microclima a l’interior de l’edifici a l’estiu, quan la diferència entre les temperatures nocturnes i diàries pot ser molt gran. La grava local es va utilitzar com a agregat, cosa que no només va reduir els costos energètics del transport de materials, sinó que també va donar a l’edifici un toc que recordava els tons del paisatge jordà.
Els mòduls de cúpules planes de formigó sobre pilars rodons formen els terres de l’aeroport i la llum del sol entra a l’interior a través de les estretes obertures vidrades entre elles. S'assemblen simultàniament a les fulles de palmera i, quan es veuen des de dalt, a les tendes negres de beduïns. Les façanes estan totalment vidrades per obtenir una llum natural i una orientació més fàcil, i les persianes horitzontals les protegeixen de la calor del sol. A l’interior, el verd ajuda a purificar l’aire i els estanys, que reflecteixen la llum que cau des de dalt, ajuden a il·luminar els espais de l’aeroport.
El pati de l’aeroport té un paper especial: d’acord amb les tradicions jordanes, tota la família ve a veure i saludar els viatgers, per tant, per a la comoditat dels passatgers i les seves famílies, aquest espai està verd i ombrejat d’arbres, s’hi col·loquen bancs..
N. F.
