Al districte financer del rei Abdullah apareixerà un intercanviador que enllaçarà tres línies de metro connectades per un pont a una estació de monorail. Hi ha 6 andanes en quatre nivells sobre la superfície, i dos nivells subterranis estan ocupats per aparcament. Però, juntament amb la funcionalitat, l’edifici té les qualitats d’un espai públic de ple dret, que correspon al prestigi de la seva ubicació.
Els arquitectes van estudiar la ubicació de les carreteres i la direcció dels fluxos de vianants a la zona circumdant, cosa que va permetre optimitzar les rutes de trànsit de passatgers dins de l’estació i evitar possibles congestions. A partir de les dades sobre fluxos humans, es va crear una quadrícula tridimensional a partir de sinusoides fora de fase, que formen les zones de circulació a l’estació, i que també es reflecteixen als contorns de l’edifici.
La composició de l’edifici és similar als patrons orgànics que els vents del desert deixen a les dunes. La perforació de les façanes protegeix l'interior de la calor del sol, al mateix temps que recorda les gelosies tallades i els ornaments geomètrics de l'arquitectura islàmica.
La construcció del metro de Riad encara no ha començat, però el 2012 es van seleccionar 4 consorcis per assumir aquesta tasca i es va establir una comissió de transport metropolità. Està previst crear una xarxa de metro completa de 6 línies el 2017. Per exemple, hi haurà 39 estacions a la línia 1, de 44 km de longitud. Entre els convidats a dissenyar aquestes estructures -
Oficina Snøhetta i estudi alemany Gerber Architekten.
La creació d’un sistema de metro s’ha convertit en necessària a causa del ràpid creixement de la ciutat: des del 1990 la seva població s’ha duplicat i ara supera els 5 milions de persones.
N. F.
