Situat a prop de l'estació de metro de Voikovskaya, Metropolis és considerat potser el centre comercial i multifuncional amb més èxit de Moscou. Ubicació, arquitectura, una àmplia gamma d’inquilins i serveis; tot això el fa extremadament popular entre el públic i rep comentaris respectuosos d’experts. Tanmateix, fins i tot el centre comercial més popular no pot romandre en el zenit de la fama durant massa temps: una metròpoli tan dinàmica com Moscou exigeix cada vegada més complexos d’aquest tipus, de manera que la construcció de la segona etapa de Metropolis era només una qüestió de temps.
En primer lloc, el nou edifici va ser dissenyat per l’oficina anglesa DunnettCraven, que va interpretar aquest objecte com una “cosa en si mateixa” amb una forma autosuficient i façanes lluminoses, però en blanc. Semblava impressionant, però la ciutat no interactuava de cap manera amb el seu entorn immediat ni amb cap de les principals autopistes, i el client va decidir celebrar un concurs tancat per separat de solucions per a les façanes del futur ITC. El guanyador d’aquest concurs va ser l’oficina del projecte UNK i, al juliol d’aquest any, el projecte desenvolupat per la mateixa
va ser aprovat pel Consell d’Arquitectura de Moscou.
Segons l'arquitecte en cap i cofundador del projecte UNK, Yuliy Borisov, els autors del projecte van abandonar molt ràpidament la idea de desenvolupar solucions del complex existent a les façanes de Metropolis-2 (recordeu, dissenyat per arquitectes ABD). Un dels principals arguments era la longitud de la façana del nou edifici: és gairebé el doble de l’actual i, si aquests plànols es fusionessin visualment en un de sol, apareixeria una tanca d’edifici al llarg de Leningradka.
No obstant això, en contrast amb el seu veí més proper, l'edifici de la segona etapa és sensible al context de Leningradka en el seu conjunt. En particular, els edificis de l’època de Stalin al costat oposat de la carretera es van convertir en un important punt de partida per als autors: la marca de la cornisa d’aquests edificis (28 metres) es va fixar en un nou volum amb l’ajut d’un modern, però cornisa molt clarament articulada. "Definitivament volia respondre al clar ritme vertical inherent a l'autopista de Leningradskoye com cap altra carretera de Moscou", diu Yuliy Borisov, "per tant, un dels temes principals de la façana s'ha convertit en làmines de diferents amplades, que a més són situats a distàncies diferents entre si”. Aquests elements, que se suposa que són de metall o formigó arquitectònic, aixafen visualment la façana ampliada, donant-li dinamisme i, per tant, la fan extremadament sintonitzada amb la Leningradka, que no s’esvaeix mai.
Les divisions horitzontals també ajuden a encabir el nou complex als edificis circumdants de manera més orgànica: les façanes estan muntades a partir de tres cinturons amples, que dissimulen discretament el seu veritable nombre de plantes. Dues d’elles són de vidre. Al nivell inferior, això permetrà maximitzar l’obertura de l’edifici a la ciutat (en sentit literal a l’estiu i només visualment a l’hivern), així com proporcionar la publicitat necessària a les botigues ubicades a la mateixa i, amb aquest pretext, elimina gairebé completament les façanes del complex de cartelleres i pantalles. A la planta superior, els vidres panoràmics també són molt útils: hi ha una zona de restaurant i jardins d’hivern. El cinturó central està fet de pedra natural marró fosc. En contrast amb això, funcionen les ja esmentades làmines, que els arquitectes proposen pintar en una lleugera tonalitat de cafè. No obstant això, la interacció d'aquests materials no només està limitada pel color: el projecte UNK contrasta la superfície polida de la pedra amb la complexa textura dels panells metàl·lics. L’ornament poligonal subjacent s’assembla al cuir texturat del qual es fabriquen bosses de moltes marques cares.
En el mateix estil exacte (pedra marró fosc i panells metàl·lics amb textura clara), també es fa el pas de vianants cobert, que connectarà Metropolis-2 i el centre de transport del costat del ferrocarril de Moscou. Aquesta connexió té un important significat urbanístic i social: gràcies a això, els viatgers lleugers del metro podran arribar al metro regular (a l’estació de Voikovskaya) directament a través de dos centres comercials i no passar-los per alt. Al principi, anaven a construir aquesta travessia aèria exactament aquella que obviava el nou edifici, de fet, deixant una "salsitxa" vidrada a les potes al llarg de tota la façana principal, i el projecte UNK va proposar conduir un petit túnel a la façana lateral de Metropolis. 2 i combina l'horari d'obertura del centre comercial i el metro lleuger … "Per a Rússia, aquesta sinergia entre transport i comerç és un format bastant nou, però l'experiència de megaciutats com Tòquio, Xangai i Pequín demostra que té molta demanda i esperem que també arrelarà a Moscou". Iuliy Borisov comenta.
Per a aquells que vinguin a Metropolis-2 amb cotxe, el projecte preveu la reconstrucció d’un aparcament terrestre de diversos nivells situat just darrere del centre comercial. És interessant que els arquitectes no només hi construeixin, proporcionant gairebé mil places d’aparcament addicionals, sinó que també el tanquin des del costat del carrer amb una columna-pantalla especial, com si estengués la façana del centre comercial i aconseguís així la unitat estilística. I perquè els visitants no tinguin la temptació de deixar el cotxe just davant de la botiga a la còpia de seguretat de Leningradka, el projecte UNK aixeca la vorera davant l’entrada de Metropolis-2 i l’emmarca al voltant del perímetre exterior amb testos de formigó per a arbres i arbusts. Per tant, als automobilistes que vulguin entrar-hi els serà molt més fàcil fer-ho des de l’aparcament que des de sota d’un mur d’altura, i apareixerà una petita zona enjardinada davant de la botiga, protegida de manera fiable contra el soroll i la marea. calçada.
